于飛敏

(連云港港務(wù)工程公司，江蘇 連云港 222042)

引言

水路運(yùn)輸可以說是當(dāng)前我國必不可少的一種運(yùn)輸方式，并且其發(fā)揮的作用極為顯著，這主要得益于我國得天獨(dú)厚的地理位置條件，就當(dāng)前我國的水運(yùn)事業(yè)發(fā)展來看，雖然在規(guī)模和數(shù)量上都極為醒目，但是安全問題卻仍然需要我們高度關(guān)注，尤其是針對(duì)近幾年來常發(fā)的一些水運(yùn)事故來看，雖然和當(dāng)前船舶自身的問題存在一定的聯(lián)系，但是還存在較多的事故是因?yàn)楹降赖膯栴}導(dǎo)致的，針對(duì)具體的航道來說，其建設(shè)過程大多采用鋼筋混凝土進(jìn)行施工，這主要是因?yàn)榛炷磷陨淼膹?qiáng)度和耐久性等優(yōu)勢決定的，但是混凝土施工中的一些問題也應(yīng)該引起我們的高度重視，一旦這些質(zhì)量問題出現(xiàn)而沒有重視的話就會(huì)造成航道工程的質(zhì)量問題，進(jìn)而引發(fā)較為嚴(yán)重的水運(yùn)事故。

1、航道工程中混凝土實(shí)體質(zhì)量通病及其成因

就當(dāng)前的航道工程中混凝土實(shí)體施工的現(xiàn)狀來看，雖然混凝土的優(yōu)勢確實(shí)得到了充分的體現(xiàn)，但是其中存在的一些質(zhì)量通病也是較為明顯的，其中較為常見的有以下幾種:(1)首先，混凝土的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)是最為顯著的一個(gè)質(zhì)量通病，也是對(duì)于航道工程影響最為惡劣的一個(gè)因素，對(duì)于混凝土的強(qiáng)度來說，其最為主要的形成原因就在于其混凝土的材料問題或者說是后期的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足;(2)其次，裂縫問題也是很多混凝土技術(shù)實(shí)施過程中出現(xiàn)的一個(gè)質(zhì)量通病，在航道工程施工中也極為常見，其出現(xiàn)的原因除了混凝土材料問題和施工技術(shù)不規(guī)范之外，外界環(huán)境變化而引起的混凝土熱脹冷縮也是一個(gè)重要原因;(3)再次，麻面和蜂窩等病害也是常見的一些混凝土施工質(zhì)量問題，導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的最為主要的原因就在于混凝土材料的配置存在配合比問題，此外，澆筑過程中的振搗不充分也會(huì)出現(xiàn)這一質(zhì)量通病;(4)最后，因?yàn)榛炷潦┕ぜ夹g(shù)一般都不會(huì)單獨(dú)使用，都會(huì)和鋼筋工程共同施工組成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所以說，鋼筋工程的質(zhì)量夜會(huì)對(duì)于混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量造成一定的影響，也會(huì)造成很多的質(zhì)量問題出現(xiàn)。

2、航道工程中混凝土實(shí)體質(zhì)量通病的防治措施

2.1 加強(qiáng)對(duì)于混凝土配置的控制

混凝土施工技術(shù)和其它施工技術(shù)相比而言，其中最大的一個(gè)不同就是混凝土施工所需要的材料，也就是混凝土并不是原材料，而需要采用多種不同類型的原材料進(jìn)行配置，而這種配置的過程就和后期混凝土實(shí)體的施工質(zhì)量存在緊密的聯(lián)系，具體來說，在混凝土材料配置的過程中需要我們重點(diǎn)控制的要點(diǎn)有以下兩項(xiàng):(1)首先是對(duì)于配置混凝土的原材料來說，必須加強(qiáng)其質(zhì)量控制，比如水泥、集料、砂石等的質(zhì)量必須得到嚴(yán)格管控，這也是保障后期施工中使用的混凝土高質(zhì)量的一個(gè)基本條件，尤其是對(duì)于水泥的型號(hào)和集料大小規(guī)格的選擇必須恰當(dāng)準(zhǔn)確，當(dāng)然這種選擇還必須參考航道工程所需要的混凝土特質(zhì)進(jìn)行確定;(2)其次，對(duì)于混凝土的配置來說，其配合比是極為關(guān)鍵的，并且其控制難度也是最大的，因?yàn)閷?duì)于不同的混凝土要求來說，其配合比也存在較大的不同，雖然說水和水泥的配合比為了保障水泥的水化特征基本保持，但是其它的一些添加劑卻需要重點(diǎn)關(guān)注，尤其是針對(duì)航道工程對(duì)于所配置的混凝土的獨(dú)特要求而言，恰當(dāng)?shù)倪x擇添加劑的類型和數(shù)量就顯得更為關(guān)鍵，也是影響后期混凝土實(shí)體施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素;(3)最后，在混凝土的配置過程中，恰當(dāng)合適的攪拌也是必不可少的，并且直接關(guān)系到混凝土的配置質(zhì)量，通過攪拌使這些原材料充分的混合是確?；炷敛牧腺|(zhì)量的一個(gè)重要前提。

2.2 混凝土澆筑的質(zhì)量控制

對(duì)于混凝土在航道工程中的具體施工使用而言，其最為核心的就是澆筑過程，在澆筑過程中，需要嚴(yán)格控制的質(zhì)量影響因素有以下幾點(diǎn):(1)首先，對(duì)于澆筑的時(shí)間要把握準(zhǔn)確，這里所說的時(shí)間主要是指在混凝土的質(zhì)量水平最佳的時(shí)候就要進(jìn)行澆筑，不能使配置好的混凝土閑置太長的時(shí)間，時(shí)間過程的閑置會(huì)影響到混凝土的質(zhì)量，并且在閑置過程中也要保障混凝土經(jīng)常被攪拌;(2)其次，要確?；炷翝沧⒌某掷m(xù)性，也就是說要避免在航道工程混凝土施工中出現(xiàn)澆筑中斷現(xiàn)象，其最為主要的保障措施就是在具體的澆筑之前準(zhǔn)備好充足的原材料，混凝土的配置和施工澆筑同時(shí)進(jìn)行，確保速率的一致性，保障供給和使用協(xié)調(diào);(3)最后，還要注意澆筑過程的順序，一把對(duì)于航道工程來說，都是采用推移式澆筑法進(jìn)行澆筑，這種齊頭并進(jìn)的方式能夠有效避免施工裂縫和混凝土氣泡的出現(xiàn)。

2.3 混凝土的養(yǎng)護(hù)

澆筑的完成并不代表著混凝土施工技術(shù)的完成，混凝土的后期養(yǎng)護(hù)也是極為關(guān)鍵的，尤其是對(duì)于航道工程來說更是如此，因?yàn)楹降拦こ烫厥獾耐饨绛h(huán)境就決定了加強(qiáng)對(duì)于養(yǎng)護(hù)工作關(guān)注的重要性和特殊性。在航道工程混凝土施工的養(yǎng)護(hù)過程中，除了要做好找平工作之外，其覆蓋和灑水也是至關(guān)重要的，并且要嚴(yán)格注意澆水的時(shí)間控制，確?；炷潦冀K保持濕潤，并且這種濕潤的時(shí)間要達(dá)到一周以上最佳。

3、結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于船舶運(yùn)輸而言，航道是最為關(guān)鍵的一部分，也是切實(shí)關(guān)系到船舶運(yùn)行安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此，對(duì)于航道工程的施工就必須加強(qiáng)重視，而就當(dāng)前的航道工程施工現(xiàn)狀來看，大多采用混凝土工程施工技術(shù)進(jìn)行，混凝土施工技術(shù)的優(yōu)勢確實(shí)能夠滿足航道的較高要求，但是對(duì)于具體的混凝土施工技術(shù)應(yīng)用來說，其中存在的質(zhì)量通病也是比較嚴(yán)重的，尤其是對(duì)于航行的安全影響最為惡劣，因此，加強(qiáng)航道施工中混凝土實(shí)體質(zhì)量的控制就顯得更為重要，本文簡要地分析了一些質(zhì)量通病原因和治理措施，希望能夠有所幫助。

[1]李敏.內(nèi)河航道船舶定線制條件下的航標(biāo)配布探討[J].水運(yùn)工程，2011(13):103－104.

[2]余兵.安慶石門湖航道整治工程研究 [J].中國水運(yùn)，2012(04):132－133.

[3]成林.淺談航道施工管理及測量 [J].科學(xué)文化，2013(18):64－66.

[4]謝國金.淺議航道工程混凝土基礎(chǔ)的施工措施 [J].中國水運(yùn) (下半月刊).2011(02)