郭小穎

摘 要：機(jī)動車尾氣污染是大氣污染的重要來源。筆者分析了我國機(jī)動車尾氣污染現(xiàn)狀，給出了2013年我國機(jī)動車的數(shù)量和機(jī)動車污染的總體情況；分析了國外機(jī)動車尾氣污染治理的發(fā)展情況。歐洲體系在機(jī)動車污染控制上應(yīng)用較為廣泛，經(jīng)歷了ECE49、ECE93、ECE96、ECE2000、ECE2005排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過程，排放的限值和項目均有所變化，國外機(jī)動車污染的檢測手段日趨多樣化和科學(xué)化。該文提出了機(jī)動車尾氣治理的措施，主要措施有加強(qiáng)新車和在用車的環(huán)保監(jiān)管，加快油氣回收和改進(jìn)燃油品質(zhì)，積極探索車用燃料替代技術(shù)，加強(qiáng)城市規(guī)劃和交通管理。

關(guān)鍵詞：機(jī)動車尾氣 污染 借鑒 防治措施

中圖分類號：TB34 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）08（c）-0098-02

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各類機(jī)動車的使用數(shù)量不斷增加，機(jī)動車尾氣的污染也成為大氣污染的重要來源。據(jù)《2014年中國機(jī)動車污染防治年報》表明2013年全國機(jī)動車保有量為2.32億輛[1]，比2010年增長6.8%。隨著機(jī)動車保有輛的迅速增加，尾氣污染情況嚴(yán)重。2013年全國機(jī)動車尾氣污染物排放總量為4570.9萬噸，其中一氧化碳（CO）3439.7萬噸、碳?xì)浠衔铮℉C）431.2萬噸、氮?dú)浠铮∟OX ）640.6萬噸、顆粒物（PM）59.4萬噸。機(jī)動車尾氣中的這些污染物本身就有很強(qiáng)的毒性，有的還可通過相互作用形成二次污染。機(jī)動車尾氣中的PM2.5還是形成霧霾污染的主要原因。因此借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，加強(qiáng)機(jī)動車尾氣的污染防治已日顯緊迫。

1 國外機(jī)動車尾氣檢測發(fā)展趨勢

隨著人們對機(jī)動車尾氣污染物危害認(rèn)識的加深，各國政府都制定了控制汽車排放污染物的法規(guī)。1996年6月，日本頒布了世界第一個全國性汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。20世紀(jì)80年代歐洲聯(lián)盟頒布了Ι階段和Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)如EEC91、EEC93、EEC95。90年代對尾氣排放要求更加嚴(yán)格，美國修訂了清潔空氣法案[2]，歐盟國家經(jīng)過了幾年的討論，通過了類似于美國加州的排放法規(guī)。歐盟從2000年1月起執(zhí)行歐洲Ⅲ階段的排放法規(guī)，從2005年起執(zhí)行歐洲Ⅳ階段的排放法規(guī)。

1.1 隨著機(jī)動車污染控制進(jìn)程的加快，國外機(jī)動車尾氣檢測向著高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

歐洲體系在機(jī)動車污染控制應(yīng)用較為廣泛，經(jīng)歷了ECE49、ECE93、ECE96、ECE2000、ECE2005排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過程，排放的限值和項目均有所變化。ECE排放法在其發(fā)展過程中具有以下特點：（1）法規(guī)限制的有害物的種類逐漸擴(kuò)大，從早期只檢測CO和HC到后來增加NOX和PM（顆粒物等）；（2）法規(guī)規(guī)定的有害物排放數(shù)量的限制越來越小，要求越來越嚴(yán)；（3）排放物檢測的標(biāo)準(zhǔn)要求更高，更加規(guī)范，并制定了專門的檢測方法；（4）對不同的工況檢測列入了新的規(guī)定；（5）強(qiáng)化了對生產(chǎn)一致性的檢查的方法，并逐漸向型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)接近；（6）試驗運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)更加接近使用條件，規(guī)定了汽車尾氣排放物能夠滿足環(huán)保指標(biāo)的行程。

1.2 檢測手段日趨多樣化和科學(xué)化

世界上對在用車的檢測有多種方法，包括怠速法、雙怠速+λ法、自由加速測試法、瞬態(tài)加載法（IM195）、簡易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）、簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）等方法。IM195是采用美國聯(lián)邦新車型認(rèn)定用測試規(guī)程（FTP）的曲線前兩個峰，測試結(jié)果用g/km表示的方法，是一種技術(shù)含量很高的方法。ASM是直接利用怠速中使用排氣分析儀進(jìn)行分析的方法，有ASM5025、ASM2540兩個等速工況。VMAS采用與IM195相同的底盤測功機(jī)，既吸取了IM195采用瞬態(tài)工況，測量稀釋后排氣量以至最終測出污染物排放量的特點，又吸取了ASM直接利用排氣分析儀就可對排氣污染物濃度測試的優(yōu)點，是目前美國使用得較好的一種方法。

1.3 檢測周期合理化

國外的經(jīng)驗表明，檢測頻率對污染物削減效益的影響并不大。在美國，EPA推薦的檢測頻率為2年，比前面每年檢測一次的費(fèi)用少得多，而二者環(huán)境效益卻相差不大，現(xiàn)在基本采用2年檢一次。

2 機(jī)動車尾氣治理的措施

2.1 加強(qiáng)新車的污染防治管理

加強(qiáng)新生產(chǎn)機(jī)動車的環(huán)保管理是從源頭預(yù)防和控制機(jī)動車污染的重要手段，這要求生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)出廠質(zhì)量檢測將尾氣排放能否達(dá)標(biāo)作為汽車能否出廠的一項硬性指標(biāo)。我國對新車的環(huán)保管理主要是通過制定和實施國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計、定型、批量生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)來加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管。新生產(chǎn)車的環(huán)保管理體系包括環(huán)保型式核準(zhǔn)制度和環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督制度。

2.2 加強(qiáng)對在用車環(huán)保監(jiān)管

關(guān)于在用機(jī)動車的監(jiān)管，我國已經(jīng)建立了機(jī)動車環(huán)保定期檢測機(jī)構(gòu)委托、機(jī)動車環(huán)保檢驗、機(jī)動車環(huán)保檢驗合格標(biāo)志等監(jiān)督管理以及檢測和維修制度等。我省已建立了198家檢測機(jī)構(gòu)。省環(huán)保廳于2011年8月印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動車環(huán)保檢驗監(jiān)管工作的通知》加強(qiáng)了對機(jī)動車環(huán)檢機(jī)構(gòu)的管理。2009年11月省環(huán)保廳根據(jù)環(huán)保部《關(guān)于印發(fā)《機(jī)動車環(huán)保檢驗合格標(biāo)志管理規(guī)定》的通知》精神推進(jìn)了全省機(jī)動車環(huán)保檢驗合格證的核發(fā)和管理工作，現(xiàn)已在全省對于機(jī)動車核發(fā)環(huán)保標(biāo)志綠標(biāo)和黃標(biāo)。我省還正在構(gòu)建機(jī)動車排氣監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管系統(tǒng)的省—市—縣—環(huán)保檢測機(jī)構(gòu)四級聯(lián)網(wǎng)的信息化管理平臺，實現(xiàn)車輛檢測數(shù)據(jù)實時上傳，實時采集，系統(tǒng)自動判定，以及檢測工位視頻監(jiān)控，環(huán)保標(biāo)志網(wǎng)絡(luò)防偽打印等多項功能，提高對機(jī)動車尾氣污染的智能化監(jiān)管能力。

2.3 加快油氣回收和改進(jìn)油品質(zhì)量

加油站、儲油庫、油罐車排放的廢氣是大氣污染的一部分。加強(qiáng)油氣回收治理，要采取“有獎有罰，以獎代補(bǔ)”的政策和平時加油站監(jiān)管工作。車用燃油品質(zhì)的好壞對機(jī)動車污染產(chǎn)生直接影響。當(dāng)前改善車用燃油質(zhì)量一個主要任務(wù)就是車用燃油低硫化。國家環(huán)保局將從以下幾個方面開展工作：（1）明確我國低硫車用燃油計劃時間表；（2）促進(jìn)清潔車用燃料的生產(chǎn)和使用；（3）促進(jìn)鼓勵清潔燃油的價格和稅收政策的實施，鼓勵企業(yè)向市場提供優(yōu)質(zhì)汽油。

2.4 積極探索車用燃料替代技術(shù)

采用替代燃料的目的在于節(jié)約能源，改善能源結(jié)構(gòu)以及減少氣態(tài)和顆粒態(tài)污染物的排放。替代染料的使用，目前最受關(guān)注的是天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、液態(tài)氫、生物柴油和燃料電池的使用，值得一提的是氫是一種理想的清潔燃料，目前德國大眾等汽車制造企業(yè)已制造出以氫為燃料的汽車[4]。

2.5 加強(qiáng)城市規(guī)劃和交通管理

對機(jī)動車排放造成的城市環(huán)境污染控制不能只局限于車輛本身，加強(qiáng)城市規(guī)劃和交通管理，往往能在改善重點地區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量方面取得更快效益。要根據(jù)城市大氣環(huán)境質(zhì)量和交通情況，適時控制機(jī)動車總量的增長，改善道路建設(shè)，發(fā)展城市公共交通，倡導(dǎo)綠色出行。同時研究將先進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)，計算機(jī)處理技術(shù)有效的綜合運(yùn)用于整個交通管理系統(tǒng)，建立一種大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的智能交通系統(tǒng)[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著機(jī)動車保有量的不斷增加，機(jī)動車污染已成為大氣污染的重要來源。要控制機(jī)動車的污染，必須借鑒國外的污染防治經(jīng)驗，加強(qiáng)新車和在用車的環(huán)保監(jiān)管，加強(qiáng)油氣管理和新型燃料的使用，還要在法律法規(guī)、環(huán)?？萍嫉榷喾矫娌粩嗤晟坪瓦M(jìn)步。只有這樣才能將控制好機(jī)動車尾氣帶來的環(huán)境污染，真正實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 環(huán)境保護(hù)部.2014年中國機(jī)動車污染防治年報[R].

[2] 周文.美國如何治理機(jī)動車排放污染[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2011（11）：177-181.

[3] 田海軍.機(jī)動車尾氣污染控制的研究進(jìn)展及新技術(shù)[J].陰山學(xué)刊，2010（1）：62-64.

[4] 藺宏良.我國機(jī)動車污染物排放現(xiàn)狀及控制對策分析[J].西安文理學(xué)院學(xué)報，2008（3）：86-89.