18米繞樁

相比100m折返加速項(xiàng)目，長(zhǎng)安福特翼搏更加擅長(zhǎng)18m繞樁項(xiàng)目，別說是18m繞樁，12m繞樁，小巧玲瓏的翼搏肯定也能應(yīng)對(duì)。翼搏應(yīng)用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在這個(gè)價(jià)位的車型中并不多見，可以說是相當(dāng)厚道了。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)各種速度的適應(yīng)也更加從容，低速助力輕松，方便操作，高速助力沉重，更加安全。翼搏的方向盤就帶有這種典型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特征。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，堅(jiān)韌的底盤提供了不錯(cuò)的側(cè)向支撐，也幫助翼搏迅速地完成了整個(gè)比賽。

越野賽道測(cè)試

相比前兩個(gè)加速類的項(xiàng)目，越野賽道測(cè)試考驗(yàn)的是SUV真正的能力——越野。這看似一句廢話，但在都市SUV林立的今天，這句話其實(shí)是沒有任何問題的。恰巧，翼搏就是那么一輛不怎么具備越野能力的小型城市SUV，它采用承載式車身結(jié)構(gòu)，它沒有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更沒有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。如此純粹的一個(gè)越野賽道，翼搏能發(fā)揮出它小巧靈活的優(yōu)勢(shì)嗎？記者依然表示忐忑……

翼搏裝配的是瑪吉斯MA-656輪胎，尺寸為205/60 R16，主打干濕路面的操控性，缺點(diǎn)也比較明顯，生硬的胎質(zhì)使其胎噪稍大。碎石路面的起步毫無壓力，渦輪介入之前，翼搏會(huì)顯得稍微無力，一旦渦輪全力介入，翼搏這臺(tái)小鋼炮很容易產(chǎn)生推背感。

翼搏搭載的5擋手動(dòng)變速器擋位也十分清晰，行程比較合適，入擋有不錯(cuò)的吸入感。離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)高度適中，半聯(lián)動(dòng)區(qū)域比較寬泛，只要不是掛錯(cuò)了擋，起步想熄火都難，十分適合新手駕駛。

因?yàn)檫@一賽道有多個(gè)爬坡路段，擋位不宜太高，2-3擋即可以跑完全程。一路上，各種碎石敲打著翼搏的底盤，因?yàn)闆]有防護(hù)板保護(hù)，叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇艉茏屓诵奶?。好在翼搏有不錯(cuò)的通過性能，多個(gè)坑洼路段它都順利通過。底盤方面，翼搏采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平。調(diào)校偏硬朗，過彎?rùn)憰r(shí)候的車身擺動(dòng)幅度不是很大，也真因?yàn)榇?，離地間隙并不出色的翼搏全程零拖底。

最終，翼搏獲得了1′18″44的成績(jī)，再次將探花之位收入囊中。

EDITOR'S OPINION

在測(cè)試之初，沒有人能想到翼搏會(huì)有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，當(dāng)三項(xiàng)成績(jī)都出來以后，所有人都驚呆了，包括記者本人在內(nèi)。誰也沒想到一款裝配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小車也能稱為鋼炮，翼搏的逆襲意料之外，情理之中。畢竟，這是一款連續(xù)三年，且同時(shí)獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”和“年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。