+ 賀鵬梓

信息化的憧憬：船舶衛(wèi)星寬帶通信普及后的商業(yè)應用前景

+ 賀鵬梓

海上寬帶互聯(lián)網 激發(fā)創(chuàng)新和創(chuàng)意

在90年代初的時候，曾經有那么一則報導，某家銀行找到北京著名的幾家大型商場，希望他們能在自己的商城里開通刷卡業(yè)務。習慣了現(xiàn)金交易的傳統(tǒng)商業(yè)掌門人們并不認為信用卡和銀行卡這樣的東西對自己的商業(yè)有什么作用。那時候的老百姓也習慣了這樣的消費模式：平常逛商店的時候不帶錢，需要買東西的時候帶足貨款，直奔選定的貨品而去。這一方面可以防止自己亂花錢，另一方面也可以防止大額現(xiàn)金被偷竊的危險。

然而隨著經濟社會的發(fā)展，人們收入水平的提高和商品的日益豐富，這種消費模式變得不再適應新的形勢了。當這些大型商場負責人前往國外考察，認識到銀行卡所能帶來的巨大好處后，迅速接受了POS機“刷卡”這種新的付款模式。

電子商務的出現(xiàn)是又一次革命，在電商網站出現(xiàn)以前，人們已經習慣了去各種商場超市購買所需要的東西，似乎這樣的模式天經地義。但是，當淘寶、京東、亞馬遜、當當?shù)入娚叹W站成為人們重要甚至主要購物渠道之后，再讓我們退回到沒有電商的時代，就會發(fā)現(xiàn)生活是如此不便。

我們所熟悉的事物，并不見得會持續(xù)下去;平穩(wěn)運行多年的模式和流程，也不見得不會被顛覆。新的技術、來自外行的觀念沖擊，往往會讓業(yè)內人士敝帚自珍的東西一夜之間被打破。所以“只有變化是不變的”，這句話在互聯(lián)網時代真的是至理名言。

在陸地上，互聯(lián)網已經極大地改變了人們的生活，顛覆了很多傳統(tǒng)的模式。在這個過程中為人們創(chuàng)造了更加安全、便利的生產和生活方式。

如果互聯(lián)網延伸到海上，同樣能夠帶來航運模式的顛覆和創(chuàng)新。甚至我們完全可以期待無人化運行的遠洋班輪，以及由機器人操縱的海上鉆井平臺……

要知道，在航空領域，全球飛行的無人機已經是現(xiàn)實。讓這種工程奇跡得以實現(xiàn)的，正是衛(wèi)星。人們通過衛(wèi)星向無人機下達指令，從無人機獲得所拍攝的圖像和其他信息。受到這種成功的鼓舞，無人機的貨運開始了嘗試，無人駕駛的民航客運飛機也正在考慮之中。

我們還可以想象精確投送的船舶維修維護服務，當我們用遠程數(shù)據精確地了解每一艘航船的狀態(tài)后。就可以在它抵達下一個港口之前，準備好維修服務，準備好所需要的備件和維護團隊。我們甚至可以做到精確的海上人員輪替和海上燃油補給，用直升飛機、水上飛機來接送水手，做到人歇船不歇。

海洋物聯(lián)網 更多智慧和效益

物聯(lián)網的話題在幾年之前就已經成為人們集中討論的話題，至今熱情不衰。但是在海洋領域，對物聯(lián)網的討論要相對少得多。這并不是因為海洋、航運領域不需要搞物聯(lián)網，而是海洋物聯(lián)網缺少一個重要的元素。

我們首先來看物聯(lián)網的定義。比較常用的定義是：利用局部網絡或互聯(lián)網等通信技術把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯(lián)在一起，形成人與物、物與物相聯(lián)，實現(xiàn)信息化、遠程管理控制和智能化的網絡。可以發(fā)現(xiàn)，用通信技術把各種要素連接起來，是物聯(lián)網得以實現(xiàn)的核心要素之一。而在遼闊的海洋上，這正是最困難的事情。

諸多學者和業(yè)界人士在討論海上通信時，都承認衛(wèi)星通信是解決海洋通信的最合理手段。他們同時也指出，衛(wèi)星通信的速度慢、費用高，無法支撐物聯(lián)網的應用。這是物聯(lián)網難以延伸到海上的最大原因。

不過需要知道的是，上述討論中的“衛(wèi)星”一般是指海事衛(wèi)星，海事衛(wèi)星所擁有的無線電頻率帶寬有限，衛(wèi)星數(shù)量少，因此帶寬資源少、終端采購費和使用費都非常高昂。銥星投入使用后，改善了海上衛(wèi)星通信的資源情況，但服務也僅限于電話、短信和低速率數(shù)據。

如今，海衛(wèi)通業(yè)務的推出，徹底改變了這種局面。我們在前文中已經指出，海衛(wèi)通的資費水平要比傳統(tǒng)移動衛(wèi)星通信低兩個數(shù)量級。按照常用套餐的流量，不但船舶本身的主要分系統(tǒng)可以實現(xiàn)船岸一體化，還有足夠的帶寬來實現(xiàn)貨物的實時跟蹤。集裝箱本身可以聯(lián)入船上的局域網，再通過海衛(wèi)通服務與岸上的貨主相連，實現(xiàn)真正的實時物流監(jiān)控。

另外，海衛(wèi)通提供給用戶的是即插即用的通信服務，船主和貨主不需要自己辦理帶寬租用、電路開通等手續(xù)，不需要自己尋找衛(wèi)星通信資源。只要裝上海衛(wèi)通的終端，購買套餐服務，就可以立刻聯(lián)入網絡。智慧海洋、智慧航運的各種應用就可以開展起來了。

這樣的應用不局限于航運，還可以擴展到海洋事業(yè)的各個方面。用一些研究者的話說，這將會海洋上各種物品在生產、流通、運營的各個過程當中都具備智能，從而提高海洋管理效率和物品使用效率。用戶可以在這種智能化的環(huán)境下發(fā)現(xiàn)需求、開發(fā)應用，從物聯(lián)網和智慧海洋、智慧航運中找到更大的經濟收益。

海衛(wèi)通 讓航運大數(shù)據越過門檻

最近一些年來，大數(shù)據受到航運企業(yè)越來越多的重視。大數(shù)據對航運企業(yè)。

需要注意的是，大數(shù)據的來源不僅僅是航運企業(yè)本身，也有期貨市場、海洋環(huán)境監(jiān)測、海洋安保等多個領域。在海洋大數(shù)據的大環(huán)境中，海上平臺、尤其是各類貨輪不僅僅是數(shù)據用戶，也是數(shù)據的提供者。只有把它們納入大數(shù)據當中，才有真正的航運大數(shù)據。

航運業(yè)是大數(shù)據開發(fā)和應用的重要領域。美國波士頓咨詢公司曾經做過一項調查，從產生業(yè)務數(shù)據的絕對量來統(tǒng)計，排在第一位的是保險業(yè)，第二位的就是航運業(yè)。無論船只本身還是無數(shù)的集裝箱，要用合理的價格把它們安全、準確、及時地送到貨主手里，離不開大量的數(shù)據獲取和交換。按照美國船級社資產性能管理高級副總裁霍華德·法爾曼的說法，在這樣一個由數(shù)據驅動的世界里，航運業(yè)每天都會產生數(shù)以百萬計的數(shù)據點以供收集。

為了讓大數(shù)據在船舶行業(yè)得到真正應用，各方都在努力推動研發(fā)工作。例如歐洲正在推動所謂的“通過智能網絡的海事無人導航”計劃，其中的核心就是發(fā)展新一代控制系統(tǒng)和通信技術，實現(xiàn)信息化船舶和信息化航運。

但在上述工作中，人們往往會遇到一個很大的問題，就是船岸數(shù)據傳輸。在中國航運技術于安全國家重點實驗室的研究中也指出，對于營運船舶長期監(jiān)測的海量數(shù)據來說，小批量數(shù)據的通信可以依靠無線電話、電報、海事衛(wèi)星、其他移動通信衛(wèi)星。但對于長期監(jiān)測的海量數(shù)據來說，上述手段都無法滿足要求。主要是海事衛(wèi)星通信成本高，也難以保證大數(shù)據量數(shù)據的傳輸。因此，這份研究推薦了兩種辦法，一是把數(shù)據存儲起來，靠岸或靠碼頭時接入地面無線網，傳回后方；一種是用U盤拷貝到岸上指定機構?？梢园l(fā)現(xiàn)，這都是沒有辦法的辦法。

海衛(wèi)通業(yè)務的開通，為海上寬帶網絡的實現(xiàn)帶來了希望。海衛(wèi)通通過跟蹤式衛(wèi)星天線，實現(xiàn)了船只和衛(wèi)星之間的寬帶通信，速度可以達到兆比特每秒的量級。它采用數(shù)量多、帶寬大、資源豐富的固定通信衛(wèi)星，無論信道數(shù)量還是信道帶寬，都可以初步支撐起海洋大數(shù)據的應用。特別是海衛(wèi)通采用靈活的定價機制，船舶用戶只要月付幾千元就可以獲得寬帶網絡服務，通信速度雖然還比不上光纖，但完全可以和傳統(tǒng)地面數(shù)字專線相提并論了。

按照目前的發(fā)展趨勢，有關衛(wèi)星運營商正在訂購容量更大的通信衛(wèi)星，在今后幾年內不斷發(fā)射，這必然帶來衛(wèi)星通信資源的進一步豐富和價格的進一步下降，購買了海衛(wèi)通服務的船舶用戶將有更好的條件來推動大數(shù)據的深度發(fā)掘和使用。