王兆雄

摘要：地鐵作為一項(xiàng)綜合功能較強(qiáng)、較復(fù)雜的大型客運(yùn)交通設(shè)施，在進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)從各個方面對其關(guān)鍵要素加以把握，從而設(shè)計(jì)出更高水平的地鐵建筑作品。文章從地鐵工程實(shí)例入手，并結(jié)合筆者多年來的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對地鐵建筑設(shè)計(jì)的實(shí)施展開探討，旨在提高我國地鐵建筑設(shè)計(jì)的規(guī)范化和實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；建筑設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)；客運(yùn)交通設(shè)施 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U231 文章編號：1009-2374（2015）10-0025-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0865

1 地鐵建筑設(shè)計(jì)原則

相比較以前的交通方式來看，地鐵屬于大型公益化的交通設(shè)施。地鐵主要具有方便快捷、舒適安全以及噪聲輕、污染小等優(yōu)點(diǎn)，從而符合綠色出行的倡導(dǎo)方式。不僅如此，它還和人們的生活水平以及生活習(xí)慣息息相關(guān)，能夠滿足社會不同層次人群出行的需要。故近年來，人們開始倡導(dǎo)綠色出行、人文地鐵。這看似簡單的標(biāo)語在實(shí)際執(zhí)行中卻并非易事，既需要地鐵具有完善自動化設(shè)施，還要求其具有較高的服務(wù)水平。完善的設(shè)施主要包括地鐵設(shè)備自動化程度以及建筑風(fēng)格從欣賞性、美觀性的角度是否滿足不同民族文化人群的心理需求，服務(wù)上則需要從乘車環(huán)境是否干凈溫馨以及工作人員的服務(wù)是否熱情周到，甚至是車站內(nèi)部路線的指引和衛(wèi)生間等輔助服務(wù)設(shè)置的設(shè)計(jì)能否體現(xiàn)。為此，便要求地鐵在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行綜合考慮。

2 車站建筑設(shè)計(jì)

2.1 車站總平面設(shè)計(jì)思路與要點(diǎn)

地鐵的設(shè)計(jì)需要綜合考慮原建筑征用拆遷占地以及后期的商業(yè)開發(fā)等眾多問題，在實(shí)際設(shè)計(jì)中可以將地鐵車站建設(shè)與物業(yè)綜合開發(fā)相結(jié)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃，同步實(shí)施，對城市的發(fā)展有著積極的作用，所以地鐵建設(shè)之初應(yīng)多加考慮，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)選擇與之相協(xié)調(diào)的結(jié)合設(shè)計(jì)模式。

2.1.1 地鐵公司主導(dǎo)進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)。對于由地鐵公司自行組織開發(fā)的地鐵上蓋物業(yè)，該模式具有無可比擬的優(yōu)勢。地鐵公司作為地鐵線路建設(shè)的業(yè)主，能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)地鐵和物業(yè)這個有機(jī)的大系統(tǒng)。通過對這種“地鐵+物業(yè)”的模式進(jìn)行系統(tǒng)化的規(guī)劃構(gòu)建，從而可以實(shí)現(xiàn)充分利用各方面設(shè)計(jì)專家的智慧設(shè)計(jì)出美觀的地鐵物業(yè)結(jié)合發(fā)展的建筑方案。

2.1.2 地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商組成聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)。這種形式是由地鐵公司聯(lián)合物業(yè)開發(fā)商共同組建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)工作，在設(shè)計(jì)的過程中雙方設(shè)計(jì)人員進(jìn)行及時有效的溝通，對設(shè)計(jì)接口的處理進(jìn)行協(xié)商處理，旨在從源頭上充分提高建筑項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量，滿足雙方業(yè)主的意愿。

2.1.3 地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商平等進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)。地鐵前期的規(guī)劃需要充分考慮到政府相關(guān)方面政策的限制，而在地鐵站點(diǎn)周邊又存在著較多的獨(dú)立物業(yè)開發(fā)地段，盡管這些地塊不受地鐵設(shè)計(jì)開發(fā)公司的控制，但是考慮到整個城市環(huán)境的美觀設(shè)計(jì)以及乘客流量的互補(bǔ)等方面，需要將地鐵的站點(diǎn)同周邊的設(shè)計(jì)環(huán)境有效地銜接起來，地鐵建筑公司和物業(yè)開發(fā)商雙方進(jìn)行平等友好的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)模式在地鐵設(shè)計(jì)中最為復(fù)雜，需要綜合考慮多方面因素，從全局出發(fā)進(jìn)行工作創(chuàng)新，切實(shí)處理好設(shè)計(jì)接口的問題，避免出現(xiàn)“錯、漏、碰、缺”等不良現(xiàn)象。

2.2 車站各層建筑布置及功能分區(qū)

一般在車站站廳層的兩端，設(shè)有設(shè)備以及管理用房。車站主要的管理用房布置在站廳層兩端，在這些管理用房設(shè)備中還需要留有一條直通地面的消防通道口。站臺層是指地下二層的樓層，同樣的設(shè)備區(qū)和管理房一般需要設(shè)在站臺層的兩端。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設(shè)備相互聯(lián)系起來。

車站的集散廳一般設(shè)置在公共區(qū)域內(nèi)，通過檢票機(jī)和柵欄將整個區(qū)域劃分成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在公共區(qū)域內(nèi)通過設(shè)計(jì)出多個出入口實(shí)現(xiàn)對乘客的集散功能。出入口的方式采取樓梯和電動扶梯相組合的形式出現(xiàn)，此外在各個出入口還需要單獨(dú)設(shè)置垂直電梯以方便殘疾等特殊人群進(jìn)出車站。乘客從入口進(jìn)入站廳層的非付費(fèi)區(qū)域，只有通過到售票口買票或者刷卡的方式經(jīng)過安檢和檢票機(jī)進(jìn)入到公共區(qū)域的付費(fèi)區(qū)域，進(jìn)而由下行樓梯或者電動扶梯或者是垂直電梯等方式經(jīng)展廳層下到站臺層乘坐地鐵。同樣的下車出戰(zhàn)的乘客則需要以相反的步驟完成出站。只有將車站內(nèi)部各個區(qū)域劃分明確，完成各自分工，從而才能實(shí)現(xiàn)乘客有序地進(jìn)出車站，上下乘車，從而能夠很好地滿足交通性建筑的特點(diǎn)。

3 地鐵建筑裝修設(shè)計(jì)

裝修設(shè)計(jì)是地鐵建筑設(shè)計(jì)的重要構(gòu)成部分之一，是車站在建筑設(shè)計(jì)過程中的延續(xù)和深化。我們只有通過裝修設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對整個環(huán)境空間的營造。車站的裝修既需要保證整體的風(fēng)格，又需要反映出當(dāng)?shù)靥赜械慕ㄖ厣?，滿足乘客們的審美，從中感受到溫暖和關(guān)懷，從而喜歡乘坐地鐵出行，使之成為出行的首選。

地鐵建筑的裝修設(shè)計(jì)首先需要考慮的便是其功能性和實(shí)用性，由于地鐵本身是一個客流量較大的交通模式，因而在裝修設(shè)計(jì)的過程中切忌華而不實(shí)。在完善其各項(xiàng)功能裝修的基礎(chǔ)之上，還需要做到體現(xiàn)出一定的現(xiàn)代化氣息和地域性人文特色，旨在滿足大眾乘客的審美追求，力求避免小型車站出現(xiàn)封閉沉悶壓抑的感覺，而是要為乘客營造出一個舒適溫馨愉悅的乘車環(huán)境。這便需要合理有效地利用起燈光、色彩以及材質(zhì)的變化，通過虛實(shí)結(jié)合的處理方式對站臺廳的布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，墻面和柱子的表面需要選用淺色的玻化磚，地面同樣以淺色的花崗巖為主，而在條塊分割處則可以通過深色花崗巖完成分割，關(guān)高燈箱的光源則可以以熒光燈為主，從而減少地下空間的壓抑感覺。在完成了車站內(nèi)部的裝修布置的同時還需要考慮車站地面建筑的裝修同周邊環(huán)境的匹配和協(xié)調(diào)，同時還需要給出市民顯著的軌道交通建筑所具備的主要特點(diǎn)，備用房間的裝修滿足了各種工藝要求的前提下盡可能實(shí)現(xiàn)簡單經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。

至于地鐵建筑裝修材料的選擇則需要秉承耐腐蝕、不可燃燒以及防潮方便清潔和容易維護(hù)的原則，材料需要保證良好的穩(wěn)定性性能以及較為合理的標(biāo)準(zhǔn)價格。對于地面的選材則需要充分考慮防滑、耐磨損以及防止靜電和吸塵性能良好的優(yōu)質(zhì)建材。地鐵建筑的照明，需要選用高照度且低耗能的節(jié)能熒光燈具，并且在車站內(nèi)部各個部門基本型標(biāo)準(zhǔn)化的位置布置。燈具和平板條之間的結(jié)合需要考慮到安裝和維修時的便捷。此外，燈具還可以選用外設(shè)散光片的裝飾性面罩從而有效地節(jié)省能源。在對地鐵建筑進(jìn)行路引和廣告燈箱的設(shè)計(jì)時，力求在維持整體和諧美觀的基礎(chǔ)上做到醒目亮眼，便于乘客記憶，方便乘客有序快速地進(jìn)出地鐵車站，從而實(shí)現(xiàn)站內(nèi)整體環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。站內(nèi)廣告燈箱的設(shè)置同樣需要遵循格式化統(tǒng)一化的要求進(jìn)行布局規(guī)劃，保證在不妨礙乘客正常出行的情況下設(shè)置布局。

4 結(jié)語

總而言之，地鐵車站的建筑需要在有限的地面面積上向縱向延伸以實(shí)現(xiàn)充分利用空間資源的目的，我們在設(shè)計(jì)時需要盡可能地降低車站的造價和縮減其規(guī)模。這是由于地下空間的作業(yè)本身是一個高造價高投資的工程，為國家節(jié)約成本為社會節(jié)約資源是我們每個人都應(yīng)當(dāng)具備的意識，更何況集體的工程項(xiàng)目。地鐵車站在設(shè)計(jì)時需要格外注意公共區(qū)域的布置，這便需要設(shè)計(jì)者從乘客的心理出發(fā)，努力為乘客們營造一個良好的乘車環(huán)境，滿足現(xiàn)代社會以及未來時代人們出行的需要。

參考文獻(xiàn)

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（責(zé)任編輯：周 瓊）