傅海輝，關(guān)增建

（華東師范大學(xué) 哲學(xué)系，上海200241）

中國(guó)近代航空科技史是中國(guó)科學(xué)技術(shù)史的一個(gè)重要部分，但一直被混雜在中國(guó)航空史、航空工業(yè)史之中，未得到專門研究.其中許多基本問(wèn)題需要梳理.例如，航空科技史的起點(diǎn)是哪里？飛機(jī)是舶來(lái)品，中國(guó)人從聽(tīng)說(shuō)飛機(jī)到開(kāi)始了解飛機(jī)，再到研究飛機(jī)，究竟是怎樣的一個(gè)過(guò)程？這就引出了中國(guó)最早介紹飛機(jī)的文章和最早的航空研究論文這樣的話題，這是該過(guò)程的兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn).然而航空史界對(duì)這些的探討存在一系列不確切之處.筆者對(duì)之進(jìn)行辨析，以求就正于高明.

1 “中國(guó)最早航空論文”

筆者認(rèn)為，中國(guó)近代航空科技史，應(yīng)發(fā)端于最早的航空科學(xué)技術(shù)研究活動(dòng).其明確的標(biāo)志，就是第一篇航空科學(xué)論文的發(fā)表.據(jù)著名航空史家姜長(zhǎng)英（1904－2006）教授考證，中國(guó)近代航空先驅(qū)李寶焌“在1910年出版的第7卷第12期《東方雜志》上，就發(fā)表了我國(guó)最早的一篇航空論文.”［1］54

李寶焌是中國(guó)航空的先驅(qū)者之一.眾所周知，馮如是華人制造飛機(jī)第一人，但是，中國(guó)本土制造的第一架飛機(jī)，則出自李寶焌和其同鄉(xiāng)劉佐成之手.李寶焌生于1886年，乳名漢佬，字焜甫，福建永安人.14歲時(shí)應(yīng)童子試未第，入福州全閩師范學(xué)堂讀書.光緒三十二年（1906年）畢業(yè)后，因成績(jī)優(yōu)異，與同鄉(xiāng)劉佐成（1883－1943，字鷹公，又名國(guó)云）一同被選送至日本留學(xué).李先后入讀同文和宏文書院、早稻田大學(xué)等.宣統(tǒng)二年（1910年），二人合作制造了一架飛機(jī).據(jù)劉佐成回憶，在日本機(jī)場(chǎng)使用不便，其飛機(jī)無(wú)法試驗(yàn).八月，二人應(yīng)清廷攝政王府電召回國(guó)，在北京南苑廡甸毅軍操場(chǎng)內(nèi)建造廠棚，試制飛機(jī)，并修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng).宣統(tǒng)三年三月（1911年4月），飛機(jī)試制完成.然而，“飛行時(shí)因翁渣利發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐軸損壞，墜落失敗.”［2］試飛雖未成功，但這是嚴(yán)格意義上的中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)之始.

民國(guó)建立后，首都衛(wèi)戍總督徐紹楨重視新興軍事技術(shù)，特在司令部下設(shè)交通團(tuán)，團(tuán)下有飛行、鐵道和電訊三營(yíng).李寶焌應(yīng)召任飛行營(yíng)營(yíng)長(zhǎng).李親授飛行科學(xué)課程，注重科學(xué)訓(xùn)練，頗有成效.他還想制造飛機(jī)，但未能遂愿.1912年10月，李寶焌不幸患惡性痢疾逝世，年僅26歲.

李寶焌和劉佐成也是中國(guó)航空科學(xué)研究的先驅(qū).宣統(tǒng)二年十月（1910年11月），二人發(fā)起成立了航空研究會(huì).被指中國(guó)最早的航空論文者，是李寶焌一篇題為《研究飛行機(jī)報(bào)告》的文章.刊載該文的《東方雜志》“略仿日本太陽(yáng)報(bào)”，“以啟導(dǎo)國(guó)民聯(lián)絡(luò)東亞為宗旨”，［3］是民國(guó)時(shí)期一份有影響的刊物.文章共1060字，分兩部分.第一部分作為引子，指出氣球的局限性與飛機(jī)的優(yōu)越性，第二部分是全文的重點(diǎn)，比較全面地討論了關(guān)于飛機(jī)設(shè)計(jì)的七個(gè)問(wèn)題和飛行駕駛的三個(gè)問(wèn)題：

一須考究風(fēng)氣之力.此事已經(jīng)人考究二百余年，或試演，或推詳，議論紛紛，莫衷一是.直至英人冷利試驗(yàn)之后，其理始明，而飛機(jī)亦有把握矣.

二須考究生力之活機(jī).此機(jī)以體輕而馬力大為妙.十年前最輕之汽機(jī)，亦須百磅，始可生一匹馬力，今則減至每十磅能生一匹馬力.活機(jī)之力與體重比，或能再減；即不再減，亦能飛矣.蓋飛鳥(niǎo)之體重與其力相比，最輕者為六磅，最重者為二十磅.今得十磅，故必可用也.

三須考究掉前之法.或用火藥，向后焚燒而推前，或用翼翱翔，或用柏葉車輪，或用螺絲車撥.

四須考究全副飛機(jī)之體式及各種款式.或如舟形，使螺絲車撥居于后；或如鳥(niǎo)形，使兩旁生翼；或裝風(fēng)扇.德人從委路拿之法，喜用螺絲車撥，法人仍用固翼，而美人多用氣泡.

五須考究機(jī)體之廣寬.如麻雀鳥(niǎo)，每磅身寬七平方尺；鴨每磅只得0四四平方尺.如人欲飛，其機(jī)體之廣寬，須得四分之三平方尺，抵一磅之重也.

六須考究機(jī)體之材料.飛鳥(niǎo)之身有無(wú)數(shù)羽毛，如有破壞，皆自修整.其毛管筒之堅(jiān)韌舒縮，比鋼尤過(guò)之.人欲效之，須擇絲棉麻桑之料而代之.但此等料，恐不能媲美于羽毛耳.

七須考究重心.雀鳥(niǎo)有天生之性，定其重心.飛騰之際，重心如意，因有腦筋為之感覺(jué).惟人無(wú)此天性.飛騰之際，重心之情形有變，即須隨機(jī)應(yīng)變而救正之.但人腦力亦不及如此靈敏，故宜先設(shè)備機(jī)關(guān)，使其重心永無(wú)偏弊乃可.

八須學(xué)把舵.此事易為，一學(xué)即得.

九須考究飛前之法.飛鳥(niǎo)升空，則頻鼓其翼.或迎風(fēng)直升其翼，或順風(fēng)側(cè)掠其翼.人可擇其一法而效之.

十須考究降落之法.人多意料此事為難.一經(jīng)考究，則見(jiàn)此事為最易.將其兩翼向前，或?qū)⑵渖砜s后，則降落而無(wú)危險(xiǎn)矣.［4］

姜長(zhǎng)英先生對(duì)此文評(píng)價(jià)甚高：“在剛剛進(jìn)入20世紀(jì)的時(shí)候，他已重視各種問(wèn)題的研究，如風(fēng)氣之力（空氣動(dòng)力）、活機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）、向后焚燒而推前（噴氣推進(jìn)）、螺絲車撥（螺旋槳）；機(jī)體之廣寬等，都是研究的問(wèn)題，特別是向后焚燒而推前（噴氣推進(jìn)）的提出，比40年代噴氣飛機(jī)的出現(xiàn)還早了30多年，這確實(shí)是了不起的.”［1］54－55

中國(guó)航空史學(xué)界普遍沿用了姜先生的觀點(diǎn).劉亞洲、姚駿《中國(guó)航空史》說(shuō)：“李寶焌……在1910年出版的第12期《東方雜志》上發(fā)表了中國(guó)第一篇航空論文《研究飛行機(jī)報(bào)告》.……特別是在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)之前30多年，即已提出‘或用火藥，向后焚燒而推前’的噴氣理論的預(yù)見(jiàn).”［5］18《1908－1949中國(guó)軍事航空》（馬毓福）一書認(rèn)為，李寶焌“對(duì)飛行原理的研究尤為精深，是我國(guó)早期的航空理論家”，并完全同意姜長(zhǎng)英的觀點(diǎn).［6］中國(guó)航空工業(yè)史的著作也不例外，不久前出版的《中國(guó)近代航空工業(yè)史（1909－1949）》就采用了上述結(jié)論.［7］16

然而，準(zhǔn)確地說(shuō)，此文不是發(fā)表于“第7卷”，而是“第7年”.所謂第7年，是指《東方雜志》自清光緒三十年創(chuàng)刊以來(lái)的第7年，即宣統(tǒng)二年.該期目錄注明：“宣統(tǒng)二年十二月二十五日發(fā)行”.事實(shí)上，宣統(tǒng)二年十二月是1911年1月.航空史界現(xiàn)有的說(shuō)法，把該文發(fā)表的時(shí)間提前了一年.不過(guò)，更嚴(yán)重的問(wèn)題還不在此.要弄清這一問(wèn)題，需要先討論“中國(guó)最早介紹飛機(jī)的文章”.

2 “中國(guó)最早介紹飛機(jī)文章”

姜長(zhǎng)英認(rèn)為，已知的中國(guó)最早介紹航空知識(shí)的文章是1855年刊登于《博物新編》的《輕氣球》.由于氣球和飛艇隨著飛機(jī)的發(fā)明而衰落，因此令人更感興趣的是，最早介紹飛機(jī)的文章是哪一篇？劉亞洲、姚峻《中國(guó)航空史》指出：“最早介紹飛機(jī)的文章，始于1901年上海慎記書店出版的《皇朝經(jīng)世文編》中的《飛機(jī)論》.”［5］12《中國(guó)近代航空工業(yè)史》說(shuō)：“最早介紹飛機(jī)的文章，始于1901年上海慎記書店，出版的《皇朝經(jīng)世文編》中的《飛機(jī)考》.”［7］6姜長(zhǎng)英《中國(guó)航空史》也提到了《飛機(jī)考》，認(rèn)為是刊載于上海慎記書局1901年石印、求自強(qiáng)齋主人編的《皇朝經(jīng)濟(jì)文編》.

上述幾種說(shuō)法有不確和不全之處.第一，是“慎記書店”還是“慎記書局”？準(zhǔn)確地說(shuō)，應(yīng)是“慎記書莊”.第二，是《皇朝經(jīng)世文編》還是《皇朝經(jīng)濟(jì)文編》？日本近代中國(guó)研究所編輯出版的《經(jīng)世文編總目錄》一書，收錄了17種經(jīng)世文編.著名歷史學(xué)家來(lái)新夏教授主編的《清代經(jīng)世文全編》，則搜集了22種，為目前最全.后者所搜集的1901年慎記版文編有兩種，［8］一為求自強(qiáng)齋主人輯《皇朝經(jīng)濟(jì)文編》一百二十八卷，一為《增輯經(jīng)世文統(tǒng)編》一百二十卷（封二為“皇朝經(jīng)世文統(tǒng)編”），編者不詳.第三，是《飛機(jī)論》還是《飛機(jī)考》？查《文編》，在卷一〇六“工政十五器械”中，有《飛機(jī)考》一文，作者為“美人闕名”.［9］而《統(tǒng)編》卷六十九“兵政五兵機(jī)下”中，亦有同名文章，無(wú)署名.［10］事實(shí)上，還有四個(gè)其他版本的“經(jīng)世文編”也收錄了同名文章.而在所有22個(gè)版本中，均無(wú)題為“飛機(jī)論”的文章.［11］因此文章題目實(shí)為“飛機(jī)考”.

所有版本的《飛機(jī)考》均為同一篇文章.其文約2400字，分三部分.第一部分指出了氣球的局限性和飛機(jī)的優(yōu)越性，并簡(jiǎn)要介紹了各國(guó)設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)的歷程.第二部分“考究”了飛機(jī)設(shè)計(jì)和操縱的十個(gè)問(wèn)題.第三部分結(jié)合這十個(gè)問(wèn)題介紹并討論了一些飛行家在設(shè)計(jì)制造和駕駛上的經(jīng)驗(yàn)得失.

3 兩篇文章之關(guān)系

姜長(zhǎng)英先生認(rèn)為，清末介紹航空知識(shí)的文章“多數(shù)是翻譯的，只有李寶焌的一篇是根據(jù)研究心得寫的論文.”［1］62然而對(duì)照《研究飛行機(jī)報(bào)告》和《飛機(jī)論》就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者在文字上竟然如出一轍，前者大致是后者的第一部分之前半段和第二部分.由于前者發(fā)表晚于后者十年，故可斷定，李文是一篇抄襲之作.

不過(guò)李文對(duì)《飛機(jī)考》也有一些改動(dòng).除零星筆誤外，改動(dòng)可分為兩類，一類是形式上、語(yǔ)詞上的改動(dòng).這又分兩種情況.一種是因語(yǔ)感不同而改，如將“每打鐘”改為“每點(diǎn)鐘”.第二種占大多數(shù)，這種改動(dòng)既與語(yǔ)感無(wú)涉，又無(wú)一處改善了表達(dá).如將“今之火車可謂捷矣”的“火車”改為“鐵路”.這一改反而弄巧成拙，因?yàn)榭斓氖腔疖嚩氰F路.所以這種改動(dòng)主要是為了與原文拉開(kāi)距離，可謂掩耳盜鈴.

另一類改動(dòng)則是實(shí)質(zhì)上、內(nèi)容上的改動(dòng).也有兩種情況：一種是移花接木，制造假象.茲舉一例.原文：“有一澳洲之白人夏紀(jì)李戶君，亦制一新式飛機(jī)，其機(jī)模已經(jīng)試過(guò)得法矣.”李改為：“鄙人已制一新式飛行機(jī)，其機(jī)模已經(jīng)驗(yàn)試得法矣.”此“新式飛行機(jī)”可能是指李、劉留日期間制造的那架飛機(jī).將西人事跡置換成本人所為，便巧妙地給讀者以原創(chuàng)的錯(cuò)覺(jué).另一種則是對(duì)李不認(rèn)同之處予以更正.亦舉一例.原文：“惟氣球適用已久，絕不如火車輪船之便，獨(dú)于戰(zhàn)勝一端，或有大用，未可知也.”李將“或有大用，未可知也”改為“時(shí)常利用”，說(shuō)明李對(duì)氣球的前景已不看好.

具有諷刺意味的是，李百密一疏，該改之處卻沒(méi)有改動(dòng).原文：“十年前最輕之汽機(jī)，亦須百磅，始可生一匹馬力，今則減至每十磅能生一匹馬力.”時(shí)過(guò)境遷，李竟忘記將“十年前”、“今”等時(shí)間狀語(yǔ)作相應(yīng)的調(diào)整.

李寶焌年輕有為，前途可期，何以有如此行徑？細(xì)讀其文，從其署名“飛行研究家李寶焌”中或可看出一點(diǎn)端倪.該署名反映出他對(duì)學(xué)者身份的重視，而在科研方面未有成績(jī)的現(xiàn)實(shí)，促使他采取了如此下策.

4 《飛機(jī)考》之出處與最早介紹飛機(jī)文章之更正

由于“經(jīng)世文編”輯錄的是已流傳于世的文章，并非首發(fā)，因此航空史界認(rèn)為中國(guó)最早介紹飛機(jī)的文章來(lái)自此類書籍，是不可能的.那么《飛機(jī)考》出自何處？

對(duì)飛機(jī)這種舶來(lái)品的介紹，一般是借助西人的文章.然而所有版本的《飛機(jī)考》均無(wú)線索.據(jù)筆者查證，它出自《知新報(bào)》1897年9月的第31期“工事”欄目的一篇文章《詳考飛機(jī)》.文章未署名.按該報(bào)慣例，譯者應(yīng)是該報(bào)編輯部的英文翻譯周靈生.《知新報(bào)》由康有為、梁?jiǎn)⒊热税l(fā)起，創(chuàng)刊于1897年2月，是維新派的思想重鎮(zhèn).該報(bào)熱衷介紹現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，航空亦在其中.

《飛機(jī)考》與《詳考飛機(jī)》也有微小差異，此處不贅.那么李文是抄自哪一篇呢？從文字的契合程度看，李文抄的應(yīng)是前者.

既然現(xiàn)已查得《飛機(jī)考》的出處，中國(guó)最早介紹飛機(jī)的文章是不是1897年的《詳考飛機(jī)》呢？遺憾的是，答案仍然是否定的.在《詳考飛機(jī)》之前還有其他介紹飛機(jī)的文章.刊登于《萬(wàn)國(guó)公報(bào)》1893年第48期的《新作飛機(jī)》是筆者所見(jiàn)到的最早的一篇.該文是《西國(guó)近事》之《大英國(guó)》的一節(jié).《西國(guó)近事》由晚清著名英國(guó)傳教士李提摩太口述，“江東老竹”筆錄成文.文章不長(zhǎng)，茲全文照錄于下：

前有英人名麥心者，曾作一奔走之機(jī)，約一分鐘時(shí)可奔走數(shù)百鄉(xiāng)，亦絕技矣.近又用數(shù)年心力，創(chuàng)作飛機(jī).彼云：現(xiàn)有一物料，堅(jiān)于鐵，輕于木，色黃于金，白礬內(nèi)有此.化學(xué)家取之以作飛機(jī)，易于升攀.又有一物，其力較煤油內(nèi)之油尤大.若用兩物作為飛機(jī)，每五十磅出一匹不難.可見(jiàn)英人于飛法用心多矣.然聞俄皇手作飛機(jī)，業(yè)已費(fèi)銀五十萬(wàn)兩云.［12］

當(dāng)然筆者閱歷有限，希望能有識(shí)者給出比這更早的文章.

5 中國(guó)最早航空論文之反思

由于《研究飛行機(jī)報(bào)告》系抄襲之作，其“中國(guó)最早航空論文”的榮譽(yù)已然不再.問(wèn)題是，假如此文確系原創(chuàng)，就能穩(wěn)戴該項(xiàng)桂冠嗎？

凡是看過(guò)此文的讀者可能都會(huì)產(chǎn)生疑惑.文章囊括飛機(jī)設(shè)計(jì)和操縱兩大方面，涉及科學(xué)原理和技術(shù)設(shè)計(jì)兩大領(lǐng)域，可謂面面俱到.然而全文只有一千余字（《詳考飛機(jī)》也只有兩千余字），每個(gè)問(wèn)題都只有三言兩語(yǔ)，不可能具備學(xué)術(shù)縱深.按照通常的學(xué)術(shù)規(guī)范，這只能算是一篇科普文章，至多是學(xué)術(shù)筆記.

當(dāng)然，所謂“學(xué)術(shù)規(guī)范”在概念上并非是全然剛性的，在形式上并非只有一種模式，在衡量標(biāo)準(zhǔn)上也并非是超時(shí)空的，應(yīng)有一定的歷史語(yǔ)境考量.19世紀(jì)末的歐洲，空氣動(dòng)力學(xué)并不發(fā)達(dá)，飛行器設(shè)計(jì)更是處于草創(chuàng)時(shí)期.而同時(shí)期的中國(guó)，航空科研尚未開(kāi)始，報(bào)刊所登載的航空類文章，絕大多數(shù)都是極為淺近的介紹.在這些文章中，《詳考飛機(jī)》則是個(gè)罕見(jiàn)的例外，頗有點(diǎn)鶴立雞群的味道.或許這正是它不但被各版本的“經(jīng)世文編”選中，而且也被李寶焌選中的原因.加之航空史家誤認(rèn)為抄襲自它的《研究飛行機(jī)報(bào)告》是國(guó)人原創(chuàng)，因此視《研究飛行機(jī)報(bào)告》為學(xué)術(shù)論文，就不是不可以理解的了.不過(guò)盡管如此，筆者仍然認(rèn)為，將李文視為學(xué)術(shù)論文，似乎有拔高之嫌.

那么，中國(guó)最早的航空論文是哪一篇呢？

一旦開(kāi)始重新尋找，我們便面臨一種新的困難.在中國(guó)近代航空史上，有一個(gè)從西人介紹，到國(guó)人翻譯，再到中國(guó)人獨(dú)立思考的演進(jìn)路徑.但這一路徑并不清晰.由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)概念不發(fā)達(dá)等原因，那時(shí)的文章，譯文、編譯和原創(chuàng)有時(shí)不易區(qū)分，難以辨識(shí)；同時(shí)，研究成分是逐漸增加的，介紹與研究并非呈涇渭分明之態(tài).這就加劇了“中國(guó)最早”這一問(wèn)題的復(fù)雜性.

上述《新作飛機(jī)》顯然是純粹的介紹.19世紀(jì)末開(kāi)始出現(xiàn)一些“夾敘夾議”、“史論結(jié)合”的文章，《詳考飛機(jī)》即是一例.這段時(shí)期的航空文章主要以翻譯為主，文章的品質(zhì)和學(xué)術(shù)含量既取決于譯者的眼光，也取決于譯文的來(lái)源.至20世紀(jì)初，以“論”為主且屬國(guó)人原創(chuàng)的文章開(kāi)始增多.試以《東方雜志》1909年第6卷第2期“新知識(shí)”欄目所登文章《論空中飛行器》（作者不詳）為例.該文在簡(jiǎn)略回顧了西方“輕氣飛行器”（氣球）和“重氣飛行器”（飛機(jī)）的發(fā)展史后，比較了1908年兩種飛行器試驗(yàn)的結(jié)果，并介紹了專家的觀點(diǎn)，認(rèn)為從燃料、速度、抗風(fēng)能力三方面比較，飛機(jī)都比氣球更有優(yōu)勢(shì).由于在飛行時(shí)間和距離這兩個(gè)指標(biāo)上，飛機(jī)尚“遠(yuǎn)不及輕氣飛行器”，因此，“其完全之效果，當(dāng)俟諸將來(lái).”文章還考察了各國(guó)陸軍對(duì)航空問(wèn)題的投入，以佐證其觀點(diǎn)，并指出，“將來(lái)氣界中別有完全之交通機(jī)關(guān)無(wú)疑.”［13］這篇文章從航空史、近期試驗(yàn)比較、理論和各國(guó)軍隊(duì)投入四個(gè)方面，分別考察，邏輯較為完整.雖然仍然是介紹性的，但已不再是單純的航空動(dòng)態(tài)介紹了.假如這篇文章不是譯文，則具備了一定的獨(dú)立探討的性質(zhì).這種探討，也許是作者本人的，也許也是介紹西方的.

再以《飛行機(jī)與飛行艇之性能及用途》為例.該文刊登于《浙江兵事雜志》1914年第4期“論說(shuō)”欄目，署名宗員.文章在簡(jiǎn)要介紹了世界上一些地區(qū)如巴爾干、墨西哥使用飛行器而獲勝的實(shí)際戰(zhàn)例后認(rèn)為，“除步騎炮工輜外，而必添一航空隊(duì)亦示可知.”由于“自飛行機(jī)與飛行艇發(fā)明以來(lái)，各種輕氣球之價(jià)值頓減”，因此只需研究飛機(jī)和飛艇的性能和用途.在性能方面，文章從飛行速度、負(fù)擔(dān)量（載重量）、飛行高度、連續(xù)飛行時(shí)間、活動(dòng)半徑、飛揚(yáng)著陸（起飛與降落）、運(yùn)動(dòng)性（靈活性）、無(wú)線電機(jī)之裝置八個(gè)方面分別探討了飛機(jī)和飛艇的性能.例如，就靈活性而言，文章認(rèn)為必須具備三個(gè)性能：“飛揚(yáng)之際要迅速”、“回轉(zhuǎn)半徑要短”，以及“于空中行停止之觀察”.而第三條雖然尚不具備，但希望將來(lái)予以改良.在用途方面，文章先從戰(zhàn)斗初期、戰(zhàn)斗間、戰(zhàn)斗后、要塞戰(zhàn)四個(gè)方面討論了飛艇的軍事用途，接著從戰(zhàn)斗前、戰(zhàn)斗中、戰(zhàn)斗后和人員搬運(yùn)四個(gè)方面討論了飛機(jī)的軍事用途.在作者看來(lái)，飛機(jī)的載重量相當(dāng)有限，除燃料外，一般只能再負(fù)載三百至五百公斤，因此飛機(jī)只有空中偵查和運(yùn)送參謀等“重要人員”的作用.文章最后的結(jié)論是：“艇為戰(zhàn)略上之使用，機(jī)為戰(zhàn)術(shù)上之使用”，“至于機(jī)與艇之配合，無(wú)一定成規(guī).”［14］

限于篇幅，不再繼續(xù)列舉分析.上述文章雖然深度不夠，并有誤判，但已不再是單純介紹外國(guó)航空動(dòng)態(tài)，而是進(jìn)入了學(xué)術(shù)探討的層面，并且邏輯完整，思路周詳.這種探討雖然未必是完全獨(dú)立做出的，而主要是建立在西方知識(shí)的基礎(chǔ)上（即使在21世紀(jì)的中國(guó)這一局面也未有根本性的改觀），但畢竟具備了“學(xué)術(shù)”的基本要素.按照姜長(zhǎng)英先生的標(biāo)準(zhǔn)，可以視其為中國(guó)首篇航空論文.

總之，20世紀(jì)初，國(guó)人具有學(xué)術(shù)性質(zhì)的航空文章開(kāi)始出現(xiàn)，意味著中國(guó)航空科研的起步.然而，正如從介紹到學(xué)術(shù)思考一樣，從最寬泛意義上的學(xué)術(shù)思考到真正意義上的學(xué)術(shù)研究，還有一段距離，兩者之間并無(wú)一條截然的分界線.我們無(wú)法先給出一個(gè)20世紀(jì)初的論文“模范”，然后按圖索驥，求得唯一嚴(yán)絲合縫的答案.這種情況，其實(shí)在科學(xué)史上并不鮮見(jiàn)，中國(guó)近代航空史只不過(guò)是一個(gè)略微復(fù)雜的例子罷了.

［1］姜長(zhǎng)英.中國(guó)航空史［M］.西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，1987.

［2］劉佐成.中國(guó)航空沿革紀(jì)略［M］.南京：南京飛行雜志社，1930：2.

［3］新出東方雜志簡(jiǎn)要章程［J］.東方雜志，1904，1（1），1－2.

［4］李寶焌.研究飛行機(jī)報(bào)告［J］.東方雜志，1911，7（12），89－91.

［5］劉亞洲，姚峻.中國(guó)航空史（第二版）［M］.長(zhǎng)沙：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2007.

［6］馬毓福.1908－1949中國(guó)軍事航空［M］.北京：航空工業(yè)出版社，1994：39－40.

［7］中國(guó)航空工業(yè)史編修辦公室.中國(guó)近代航空工業(yè)史（1909－1949）［M］.北京：航空工業(yè)出版社，2013.

［8］翦安，王永華.清代經(jīng)世文全編目錄索引（卷一）［M］.北京：學(xué)苑出版社，2012：9.

［9］（清）求自強(qiáng)齋主人.皇朝經(jīng)濟(jì)文編卷一0六［M］.上海：上海慎記書莊石印，1901（光緒辛丑）：5－6.

［10］（清）增輯經(jīng)世文統(tǒng)編卷六九［M］.上海慎記書莊石印，1901（光緒辛丑）：19－21.

［11］翦安，王永華.清代經(jīng)世文全編目錄索引（卷三）［M］.北京：學(xué)苑出版社，2012，136.

［12］（清）李提摩太.新作飛機(jī)［J］.萬(wàn)國(guó)公報(bào)，1893（48）：23.

［13］論空中飛行器［J］.東方雜志，1909，6（2）：10

［14］宗員.飛行機(jī)與飛行艇之性能及用途［J］.浙江兵事雜志，1914（4）：9－16.