梅 葉冷 燃付 爽

(1、3．青島港國際貨運(yùn)物流有限公司,山東 青島 266500;2．青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院,山東 青島 266404)

調(diào)研法在碼頭進(jìn)口“三廢”箱海關(guān)查驗(yàn)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用?

梅 葉1冷 燃2付 爽3

(1、3．青島港國際貨運(yùn)物流有限公司,山東 青島 266500;2．青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院,山東 青島 266404)

對集裝箱貨物查驗(yàn)是海關(guān)實(shí)施進(jìn)出境貨物監(jiān)管職能的重要途徑和方式。為了提高查驗(yàn)效率,提升服務(wù)質(zhì)量,文章以青島前灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱QQCT)為例,分析碼頭進(jìn)口貨物查驗(yàn)布控現(xiàn)狀,剖析造成效率低下的原因,運(yùn)用調(diào)研法提出優(yōu)化方案,最后通過實(shí)施效果驗(yàn)證該方案的有效性。

港口運(yùn)營;調(diào)研法;進(jìn)出境貨物;海關(guān)監(jiān)管;貨物查驗(yàn);信息系統(tǒng)

集裝箱進(jìn)出口貨物受國家海關(guān)機(jī)關(guān)的監(jiān)管。海關(guān)對進(jìn)出口貨物的查驗(yàn)通常在碼頭監(jiān)管區(qū)域的貨運(yùn)堆場進(jìn)行,其目的在于合法性復(fù)核,履行違規(guī)緝私、征繳關(guān)稅和統(tǒng)計(jì)職責(zé)。為提高查驗(yàn)通關(guān)效率,提升客戶服務(wù)水平,必須優(yōu)化利用碼頭有限堆場組織實(shí)施查驗(yàn)作業(yè)[1]。

進(jìn)口“三廢”(是指用于工業(yè)的廢塑料、廢五金、廢紙)箱,在以中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主的集裝箱碼頭公司占有重要的比重和地位。文章將以QQCT為例,運(yùn)用調(diào)研法,提出優(yōu)化方案,組織實(shí)施碼頭進(jìn)口“三廢”箱海關(guān)查驗(yàn)業(yè)務(wù)(簡稱“三廢”查驗(yàn))。

一、進(jìn)口“三廢”箱查驗(yàn)布控現(xiàn)狀及困境

(一)現(xiàn)狀

QQCT碼頭岸線3400米,堆場僅225萬平方米,包括前灣二期工程和三期工程,其中三期岸線2800米,三期工程西側(cè)通過鐮灣河大橋與青島保稅港連接,受海關(guān)直接監(jiān)管,形成保稅港區(qū)。

作為國際第七大港的青島港,2014年集裝箱吞吐量達(dá)到1648萬TEU。進(jìn)口“三廢”箱月均達(dá)到15萬TEU。按照國家相關(guān)規(guī)定,“三廢”查驗(yàn)率達(dá)到10%。自2013年下半年,碼頭進(jìn)口固體廢物取消過駁以來,前沿堆場十分緊張,原來劃定位于自動化閘口一側(cè),受海關(guān)監(jiān)管的查驗(yàn)區(qū)域不能滿足查驗(yàn)業(yè)務(wù)的需要,公司不得設(shè)立三期前沿查驗(yàn)區(qū)(QQCT)、物流查驗(yàn)區(qū)(青島港集團(tuán)有限公司物流分公司)、西聯(lián)查驗(yàn)區(qū)(青島前灣西港聯(lián)合碼頭有限公司)和青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責(zé)任公司(QQCTU)查驗(yàn)區(qū),業(yè)務(wù)分流,實(shí)施“三廢”箱查驗(yàn)。

(二)主要困境

根據(jù)迅速增長的“三廢”箱查驗(yàn)業(yè)務(wù),采用實(shí)際調(diào)研的方法,收集客戶意見和建議,分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)和具體實(shí)施情況,對造成“三廢”查驗(yàn)效率低下的現(xiàn)狀進(jìn)行剖析,主要存在以下四個(gè)方面的問題。

1．業(yè)務(wù)類型繁雜

QQCT客服中心業(yè)務(wù)繁雜。包括進(jìn)口提箱、退關(guān)箱、退關(guān)轉(zhuǎn)船、退運(yùn)箱、進(jìn)口查驗(yàn)、出口查驗(yàn)、船邊直提、危險(xiǎn)品、大件拆提、過駁、艙單受理等業(yè)務(wù)受理和相關(guān)費(fèi)用結(jié)算。

“三廢”查驗(yàn)包括幾個(gè)不同區(qū)域?qū)嵤┑牟煌愋筒轵?yàn):三期查驗(yàn)、QQCTU查驗(yàn)、西聯(lián)查驗(yàn)、過機(jī)過磅,過機(jī)不過磅,過磅不過機(jī)。操作系統(tǒng)中多個(gè)指令并列存在,業(yè)務(wù)受理時(shí)根據(jù)不同查驗(yàn)類型選擇執(zhí)行相應(yīng)指令。實(shí)際中,每票貨物并非全部箱子實(shí)施查驗(yàn)的情況要加以區(qū)分操作。

2．作業(yè)程序較多且不均衡

海關(guān)主導(dǎo)“三廢”查驗(yàn),需要碼頭和貨代等密切配合。具體查驗(yàn)作業(yè)中,碼頭前沿調(diào)度部門接到受理計(jì)劃后,實(shí)施集卡對箱子的平移[2],海關(guān)對查驗(yàn)貨物實(shí)施查驗(yàn)受理,查驗(yàn)后箱體離查驗(yàn)區(qū)落回前沿指定場地或直接提出碼頭。

進(jìn)口“三廢”貨主、代理等客戶眾多,如查驗(yàn)箱量較大。不同區(qū)域?qū)嵤┎轵?yàn)作業(yè),作業(yè)量多且不均衡。查驗(yàn)過程中出現(xiàn)異常情況,或者進(jìn)行二次過機(jī)過磅等,需要協(xié)調(diào)溝通臨時(shí)業(yè)務(wù)調(diào)度分流而等候,或因“業(yè)務(wù)擁堵”造成服務(wù)質(zhì)量低下,導(dǎo)致客戶投訴,此時(shí)處理程序更為繁瑣。且碼頭操作系統(tǒng)對“三廢”查驗(yàn)作業(yè)計(jì)劃性和具體執(zhí)行并不完全匹配[3]。

3．費(fèi)用核算收取不準(zhǔn)確

“三廢”查驗(yàn)受理具有特殊性和復(fù)雜性。查驗(yàn)后返場或者因業(yè)務(wù)需要二次查驗(yàn)或過機(jī)過磅而發(fā)生費(fèi)用;同票貨物的箱子并非完全查驗(yàn);查驗(yàn)完畢返回堆場或直接提箱出碼頭時(shí)需返回客服中心進(jìn)行二次業(yè)務(wù)受理等。由于不同情況執(zhí)行不同受理指令,運(yùn)用不同費(fèi)用核算途徑產(chǎn)生不同費(fèi)用額度。因此,采用查驗(yàn)前核算收取費(fèi)用,依據(jù)碼頭操作系統(tǒng)生成,不能完全反映現(xiàn)場查驗(yàn)作業(yè)的實(shí)際執(zhí)行情況并產(chǎn)生相應(yīng)費(fèi)用。

4．車流與關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的擁堵

“三廢”箱查驗(yàn)程序繁瑣,作業(yè)環(huán)節(jié)情況復(fù)雜,客戶需要奔波于碼頭堆場、查驗(yàn)區(qū)域和客服中心之間;碼頭內(nèi)外交通繁忙,車流量大;客服中心業(yè)務(wù)繁雜,且客流不均衡,車流擁堵與關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)擁堵時(shí)有存在。

(三)形成困境的原因分析

1．業(yè)務(wù)受理流程不合理

根據(jù)舊的“三廢”查驗(yàn)?zāi)Ｊ?客戶需到西聯(lián)查驗(yàn)區(qū)開查驗(yàn)單,再到位于港外的QQCT大趕島客戶服務(wù)中心(以下簡稱客服中心)進(jìn)行業(yè)務(wù)受理和費(fèi)用核算收取,然后再到物流公司聯(lián)系集卡拖箱,到西聯(lián)查驗(yàn)區(qū)實(shí)施查驗(yàn)作業(yè),查驗(yàn)放行后返回客服中心辦理提箱手續(xù),最后再提箱出場?？梢?環(huán)節(jié)較多且重復(fù)。

2．系統(tǒng)功能的滯后

查驗(yàn)作業(yè)實(shí)際執(zhí)行與受理計(jì)劃有所差異;港口建設(shè)費(fèi)系統(tǒng)費(fèi)用結(jié)算具有同票不可分割性;碼頭操作管理系統(tǒng)、國家港口建設(shè)費(fèi)系統(tǒng)和增值稅系統(tǒng)三個(gè)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行,完成“三廢”查驗(yàn)的業(yè)務(wù)受理和費(fèi)用結(jié)算;三大系統(tǒng)之間既有信息銜接共享,又保持各自獨(dú)立性,并不能涵蓋查驗(yàn)作業(yè)的所有環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)完全規(guī)范的操作程序。

3．費(fèi)用結(jié)算方式不合實(shí)際

先進(jìn)行查驗(yàn)業(yè)務(wù)受理,同時(shí)核算收取費(fèi)用是碼頭通行的做法。但查驗(yàn)實(shí)際中存在以下問題:同票貨物并非全部查驗(yàn);箱體在碼頭位移和關(guān)聯(lián)作業(yè)中具有不確定性;同票貨物布控查驗(yàn)和未布控不查驗(yàn),最后箱體或返場提箱或查后直接提箱離場,等等,因具體情況不同,或者要進(jìn)行二次核算收取費(fèi)用。顯然,采用先計(jì)費(fèi)的方式無法包含所有情況。

4．心理層面的負(fù)面影響

“三廢”查驗(yàn)業(yè)務(wù)復(fù)雜、程序繁瑣、流程不合理、信息交換并不完全對稱、客戶流量不均衡,碼頭內(nèi)外車流時(shí)有擁堵……客戶易產(chǎn)生煩躁情緒。同時(shí),業(yè)務(wù)繁忙,或因客戶投訴,客服中心受理人員和參與查驗(yàn)作業(yè)的相關(guān)人員壓力也較大。

二、調(diào)研法的實(shí)施及運(yùn)用

針對進(jìn)口“三廢”箱查驗(yàn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀,采用調(diào)研法(稱為“一調(diào)二步三研四改”工作法),深入查驗(yàn)現(xiàn)場,跟蹤調(diào)研查驗(yàn)區(qū)域作業(yè)實(shí)施情況,密切溝通相關(guān)人員,分析系統(tǒng)數(shù)據(jù),剖析費(fèi)用結(jié)算過程,收集客戶反饋信息,找出問題的集結(jié)點(diǎn)和制約查驗(yàn)效率低下的因素,最后提出應(yīng)對措施,成功破解“三廢”箱查驗(yàn)效率低下的難題。

(一)“一調(diào)”

“一調(diào)”是指聯(lián)合業(yè)務(wù)部門和關(guān)聯(lián)職能部門,深入查驗(yàn)區(qū)調(diào)查“三廢”查驗(yàn)的實(shí)施過程,深入了解“三廢”箱查驗(yàn)的分布狀況與客戶需求。

1．查驗(yàn)業(yè)務(wù)分流與執(zhí)行差異

四個(gè)查驗(yàn)區(qū)中前灣三期前沿查驗(yàn)區(qū)和物流查驗(yàn)區(qū)位于鐮灣河?xùn)|側(cè),西聯(lián)查驗(yàn)區(qū)和QQCTU查驗(yàn)區(qū)位于鐮灣河西側(cè)。四個(gè)查驗(yàn)區(qū)碼頭根據(jù)業(yè)務(wù)受理計(jì)劃獨(dú)立實(shí)際查驗(yàn)作業(yè),發(fā)生設(shè)備故障或其他特殊原因需要協(xié)作,實(shí)際查驗(yàn)作業(yè)執(zhí)行和系統(tǒng)計(jì)劃指令對臨時(shí)業(yè)務(wù)調(diào)流需要二次受理,且有時(shí)存在客觀的不一致。

2．查驗(yàn)區(qū)接受查驗(yàn)指令三種方式并存

系統(tǒng)指令、發(fā)送電子郵件和客戶持紙面查驗(yàn)受理單據(jù)。執(zhí)行中存在偏差,造成集卡等待或客戶等待。

3．業(yè)務(wù)受理方式弊端

單個(gè)箱子“零售式”查驗(yàn)受理方式缺陷突出。一方面客戶耗時(shí)多,另一方面,系統(tǒng)中多個(gè)指令并列的情況下,客服人員根據(jù)不同查驗(yàn)要求作出相應(yīng)指令或者大量重復(fù)性的操作,“疲勞效應(yīng)”難以保證受理信息無一差錯(cuò)。

4．費(fèi)用爭議

查驗(yàn)過程中特殊情況執(zhí)行的查驗(yàn)、箱體搬移或由于業(yè)務(wù)受理失誤造成的箱體位移,查驗(yàn)完畢箱體返場或部分箱體返場核算計(jì)收費(fèi)用的差異存在較大爭議。

5．查驗(yàn)現(xiàn)場

碼頭查驗(yàn)業(yè)務(wù)員對于客服中心的業(yè)務(wù)受理的信息因系統(tǒng)不完備而造成傳遞重復(fù)性或受理失誤、客戶送單不及時(shí)性等感到焦慮。因此,查驗(yàn)作業(yè)執(zhí)行的質(zhì)量波動較大。

(二)“二步”

“三廢”查驗(yàn)作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量低下集結(jié)點(diǎn)在于構(gòu)建進(jìn)口“三廢”箱碼操作系統(tǒng)業(yè)務(wù)受理,查驗(yàn)區(qū)查驗(yàn)作業(yè)實(shí)際執(zhí)行情況及箱體出場這三個(gè)環(huán)節(jié)的信息對稱平臺,以保證業(yè)務(wù)受理準(zhǔn)確快速,查驗(yàn)作業(yè)順暢高效,費(fèi)用核算收取準(zhǔn)確,箱體位移出場及時(shí),客戶服務(wù)便捷高效。“二步”即兩個(gè)步驟,包括以下兩步驟:

1．第一步,提升查驗(yàn)效率

從“三廢”查驗(yàn)作業(yè)流程的實(shí)施過程入手,把握查驗(yàn)作業(yè)要點(diǎn),理順修訂工作流程,制定查驗(yàn)業(yè)務(wù)工作流程,優(yōu)化實(shí)施步驟,目的在于提升查驗(yàn)效率,提升碼頭服務(wù)質(zhì)量。

搭建查驗(yàn)平臺,構(gòu)建明確于碼頭、查驗(yàn)區(qū)和客戶在進(jìn)口“三廢”箱海關(guān)查驗(yàn)工作流程中的各自職責(zé),保證查驗(yàn)作業(yè)的高效順暢性。進(jìn)口“三廢”箱查驗(yàn)的五個(gè)步驟優(yōu)化為兩個(gè)步驟,即客戶按照預(yù)約查驗(yàn)受理直接入查驗(yàn)區(qū)查驗(yàn),查驗(yàn)完畢持提貨單繳費(fèi)提箱出場。如此可省去客戶開具查驗(yàn)單到客服中心受理繳費(fèi),聯(lián)系集卡拖箱三個(gè)環(huán)節(jié)。

2．第二步,優(yōu)化系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享

著重修改或開發(fā)碼頭操作生產(chǎn)管理系統(tǒng)中三個(gè)模塊功能:(1)修改或合并系統(tǒng)指令。解決系統(tǒng)業(yè)務(wù)受理中窗口下多個(gè)不同指令的與“三廢”查驗(yàn)作業(yè)指令并列共存的情況。(2)開發(fā)系統(tǒng)批量預(yù)約受理功能。接受客戶查驗(yàn)需求的電子報(bào)文信息,實(shí)施批量受理。(3)“后置計(jì)費(fèi)法”的開發(fā)與應(yīng)用。基于進(jìn)口“三廢”箱查驗(yàn)提前預(yù)約受理的功能,查驗(yàn)實(shí)施完畢后在查驗(yàn)區(qū)提箱出場或箱體返回碼頭再提箱出場的情況,碼頭信息技術(shù)人員開發(fā)與系統(tǒng)配套的后置核算計(jì)收費(fèi)用的功能模塊[]。

實(shí)施以上步驟,打造了“三廢”查驗(yàn)的“預(yù)約受理”和“后置計(jì)費(fèi)”的兩大核心板塊,這是優(yōu)化“三廢”查驗(yàn)的關(guān)鍵所在。

(三)“三研”

指研究制定規(guī)范流程,做到查驗(yàn)作業(yè)的完備性和準(zhǔn)確性,減少客戶研究制定規(guī)范流程,做到查驗(yàn)作業(yè)的完備性和準(zhǔn)確性,減少客戶往來無效奔波;研究推進(jìn)受理方式,采用發(fā)送電子報(bào)文的形式,確定預(yù)約批量受理,大大減輕客服中心受理人員勞動強(qiáng)度,提高了業(yè)務(wù)受理準(zhǔn)確率;研究優(yōu)化費(fèi)用核算收取方式,通過與客戶充分溝通和多次論證,確立“后置計(jì)費(fèi)”方式,減輕勞動強(qiáng)度,緩解因窗口業(yè)務(wù)不均衡產(chǎn)生的擁堵狀況。

(四)“四改”

“四改”即四大改革措施,通過“四改”落實(shí)和促進(jìn)優(yōu)化措施落地生根。一是改進(jìn)作風(fēng),熱情服務(wù)。創(chuàng)新業(yè)務(wù)平臺,通過咨詢臺、業(yè)務(wù)電子屏,商務(wù)網(wǎng)向客戶宣傳解釋新業(yè)務(wù)模式和操作要領(lǐng);有問必答,破除溝通盲區(qū);雙向互動,了解客戶需求。二是改進(jìn)工作效率。研究系統(tǒng)(港口建設(shè)費(fèi)系統(tǒng)、碼頭操作系統(tǒng)和國家增值稅系統(tǒng))關(guān)系,設(shè)置關(guān)聯(lián)接口,通過一個(gè)指令窗口實(shí)現(xiàn)三個(gè)系統(tǒng)同步操作。三是改進(jìn)作業(yè)績效,解決疑難雜癥,嚴(yán)格執(zhí)行查驗(yàn)業(yè)務(wù)工作流程,創(chuàng)造行之有效的“清潔工作法”?！扒鍧嵐ぷ鞣ā笔潜ＷC碼頭、客戶、查驗(yàn)區(qū)及海關(guān)之間信息交換對稱,查驗(yàn)作業(yè)順暢和費(fèi)用核算收取準(zhǔn)確而提出的具體工作要求。主要內(nèi)容包括:碼頭操作系統(tǒng)的查驗(yàn)業(yè)務(wù)受理準(zhǔn)確高效,信息堆成,無遺留問題,無錯(cuò)誤指令執(zhí)行;費(fèi)用核算收取準(zhǔn)確及時(shí)無差錯(cuò),做到不錯(cuò)收漏收;溝通協(xié)調(diào)無障礙,業(yè)務(wù)受理規(guī)范,查驗(yàn)業(yè)務(wù)受理及工作報(bào)告規(guī)范科學(xué),單據(jù)信息交接準(zhǔn)確完整,費(fèi)用核算及發(fā)票管理使用、計(jì)費(fèi)工作報(bào)告準(zhǔn)確無誤;業(yè)務(wù)處置恰當(dāng),日結(jié)日清不留尾巴,特殊業(yè)務(wù)追蹤跟進(jìn),提高客戶滿意率。四是改進(jìn)創(chuàng)新機(jī)制。樹立客戶賓至如歸、文明窗口處處顯光彩的理念。

“一調(diào)二步三研四改”法形成的“三廢”查驗(yàn)新模式可描述為:客戶到西聯(lián)預(yù)約查驗(yàn),西聯(lián)公司給QQCT碼頭發(fā)送電子報(bào)文,QQCT客服中心收到電子報(bào)文后實(shí)施自動業(yè)務(wù)受理計(jì)費(fèi),物流安排集卡拖箱至西聯(lián),客戶在西聯(lián)實(shí)施查驗(yàn)作業(yè),查驗(yàn)完畢,客戶到客服中心進(jìn)行業(yè)務(wù)受理和計(jì)費(fèi)后提箱出場。后期,為鞏固并推進(jìn)業(yè)務(wù)優(yōu)化成果,碼頭構(gòu)建并落實(shí)“首問負(fù)責(zé)制”,提高人工服務(wù)熱線電話效率。同時(shí),碼頭致力于網(wǎng)上客戶服務(wù)中心的研發(fā)建設(shè)。

三、調(diào)研法的效果驗(yàn)證

調(diào)研法實(shí)施后,進(jìn)口“三廢”查驗(yàn)業(yè)務(wù)執(zhí)行情況大大改觀,效果顯著。

(一)業(yè)務(wù)受理效率顯著提升

采用發(fā)送報(bào)文、批量受理的方式改變了原來逐個(gè)箱子受理的現(xiàn)狀,大大提高受理效率,節(jié)約客戶和碼頭業(yè)務(wù)人員的勞動量,減少了車輛尾氣排放和環(huán)境污染。

(二)費(fèi)用核算效率顯著提升

優(yōu)化后的“三廢”箱具有提前批量預(yù)約受理功能,通過發(fā)送電子報(bào)文,建立查驗(yàn)區(qū)、客戶和碼頭之間的信息資源共享機(jī)制,保證查驗(yàn)受理準(zhǔn)確、及時(shí);大大提升碼頭操作系統(tǒng)、港口建設(shè)費(fèi)系統(tǒng)和增值稅發(fā)票系統(tǒng)信息共享的準(zhǔn)確性、時(shí)效性,杜絕業(yè)務(wù)漏洞;避免以前因系統(tǒng)指令窗口多個(gè)不同指令并列存在,業(yè)務(wù)受理時(shí)“疲勞效應(yīng)”而造成失誤,實(shí)現(xiàn)了“零差錯(cuò)”。

“后置計(jì)費(fèi)法”的開發(fā)和應(yīng)用,與“三廢”提前批量預(yù)約受理方式共同建立了碼頭與查驗(yàn)區(qū)之間的信息共享與業(yè)務(wù)制衡,為查驗(yàn)業(yè)務(wù)受理與費(fèi)用結(jié)算的準(zhǔn)確性提供可靠保障。既有效防范了因客戶在查驗(yàn)作業(yè)執(zhí)行后不繳費(fèi)提箱出場的風(fēng)險(xiǎn),又成功破解了查驗(yàn)作業(yè)具體執(zhí)行過程發(fā)生的實(shí)際費(fèi)用核算收取不準(zhǔn)確的難題。

(三)服務(wù)質(zhì)量顯著提升

車流擁堵、業(yè)務(wù)擁堵和心理擁堵基本解除。客服中心窗口、港內(nèi)車流、查驗(yàn)作業(yè)現(xiàn)場井然有序?？蛻魧Ω倪M(jìn)后的工作法大加贊譽(yù),投訴率大大降低,并積極參與“三廢”查驗(yàn)和關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的開發(fā)和優(yōu)化,對碼頭籌劃推進(jìn)的網(wǎng)上客戶服務(wù)中心項(xiàng)目表現(xiàn)出濃厚興趣。

四、展望

1．信息化下,智能生產(chǎn)作業(yè)組織方式是集裝箱碼頭的發(fā)展方向,與此相關(guān)的作業(yè)環(huán)節(jié),要充分考慮利用信息技術(shù),結(jié)合流程的改進(jìn)加以推進(jìn);

2．大通關(guān)是釋放港口紅利,建設(shè)綜合物流強(qiáng)港的利器之一。在此基礎(chǔ)上海關(guān)監(jiān)管下的集裝箱港口業(yè)務(wù)會朝著更加精細(xì)化和革新化的方向發(fā)展,這為港口運(yùn)營管理者增加港口的物流附加值提供了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

[1]梅葉,鐘華,劉輝,等．出口重箱一票多箱海關(guān)查驗(yàn)闖關(guān)或甩箱解決措施[J]．集裝箱化,2013,(6):15－17．

[2]朱強(qiáng)．集裝箱碼頭大票提箱集中堆放發(fā)箱模式創(chuàng)新[J]．集裝箱化,2015,(6):9－11．

[3]梅葉,劉輝,鐘華,等．集裝箱碼頭大宗票貨客戶進(jìn)口提箱服務(wù)優(yōu)化[J]．集裝箱化,2013,(10):13－15．

[4]羅勛杰．自動化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸工藝系統(tǒng)及其對碼頭布局的影響[J]．集裝箱化,2015,(2):16－19．

10．3969/j．issn．1672－9846．2015．04．006

U691＋．6

:A

:1672－9846(2015)04－0024－04

2015－06－15

梅 葉(1978－),男,陜西洋縣人,青島港國際貨運(yùn)物流有限公司經(jīng)濟(jì)師,主要從事集裝箱碼頭操作運(yùn)營及商務(wù)管理研究。

冷 燃(1975－),男,遼寧錦州人,青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處教學(xué)干事,主要從事職業(yè)教育教學(xué)項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)營管理研究。

付 爽(1980－),女,河北衡水人,青島港國際貨運(yùn)物流有限公司經(jīng)濟(jì)師,主要從事集裝箱物流商務(wù)運(yùn)營管理研究。