趙興春

(貴州省公路工程集團有限公司)

與傳統(tǒng)地面公路相比較，我國高速公路橋梁的發(fā)展時間較短，其施工技術依然存在不完善因素，因此當前我國高速公路橋梁的整體質量與運行效果存在一定的問題?；诖耍瑖倚枰獙@些問題追根溯源，并積極實施有效的改進措施，對高速公路橋梁施工技術進行有效的改善與優(yōu)化，從而提高我國高速公路橋梁運營的整體性水平，為人們的出行創(chuàng)造更為安全、便利、高效的交通條件。

1 對高速公路橋梁施工進行改進與優(yōu)化的重要意義

高速公路橋梁的施工是一項綜合性與系統(tǒng)性較強的任務，其中涉及的范圍較廣，并且涵蓋了較多方面的專業(yè)性知識與技能。然而這個過程中同樣也存在較多危險性與不確定性因素，這些因素時刻影響著高速公路橋梁建設的安全性與穩(wěn)定性，甚至威脅著施工人員與社會公眾的生命財產(chǎn)安全?；诖耍咚俟肥┕て髽I(yè)與相關監(jiān)管機構需要對高速公路橋梁的施工提高重視程度，從而將施工過程中存在的安全風險與質量隱患降至最低。并且作為高速公路建設項目的重要組成部分，橋梁工程的施工質量影響著高速公路的整體運營水平與經(jīng)濟效益情況，因此提高橋梁工程的施工質量，也就強化了高速公路的整體質量，如此可以使高速公路項目獲取更多的經(jīng)濟效益與社會效益，進而實現(xiàn)我國公路建設事業(yè)的繁榮發(fā)展。

2 高速公路橋梁工程常見的質量問題

2.1 橋梁裂縫問題

如果在高速公路橋梁施工過程中，施工人員不能對施工的質量提供保障，很容易導致高速公路橋梁出現(xiàn)裂縫的問題，甚至會造成橋梁發(fā)生倒塌。預應力鋼構梁在施工過程中被廣泛運用，然而這種施工結構的腹板會出現(xiàn)不同程度的裂縫，加之混凝土出現(xiàn)的裂縫處理起來具有較高難度，因此對高速公路橋梁裂縫的控制的復雜性較高。造成高速公路橋梁裂縫的原因較多，首先是溫度應力的影響，水化熱的出現(xiàn)使得混凝土內(nèi)部在較多時間內(nèi)溫度迅速升高，拆模之后又急劇下降，從而導致了膨脹應力的產(chǎn)生;其次混凝土振搗不充足也會導致高速公路橋梁出現(xiàn)裂縫，振搗不足使得腹板內(nèi)部的預應力過度集中，造成混凝土強度下降。

2.2 路面平整度較差

現(xiàn)階段我國高速公路橋梁建設工作普遍適應了瀝青混凝土的建設，因為這種施工方式具有噪音小、污染少、維修方便等優(yōu)勢。然而，這種方式也容易出現(xiàn)路面平整度較差的問題。首先是路基與基層的平整程度，路基材料的質量存在問題會造成路基出現(xiàn)沉陷，影響高速公路橋梁路面的平整度;其次施工人員在操作過程中存在失誤與錯誤，也會直接導致路面的平整度較差;除此之外，路面材料的質量不合格，也會降低路面的穩(wěn)定性，使得高速公路橋梁路面的平整度難以符合施工要求與標準。

2.3 伸縮病害頻繁

造成高速公路橋梁出現(xiàn)伸縮病害的因素較多，例如:安裝閉口時預留的壓縮量不夠，導致伸縮縫出現(xiàn)擠死的情況，從而擠壞了混凝土，造成橋梁的路面出現(xiàn)破損或者坑槽等;其次是在施工過程中，運料車輛將預留的錨固筋壓壞，造成伸縮縫的鋼筋與預留的錨固筋沒有進行有效的連接，導致剛度不足，在安裝完伸縮縫以后，如果混凝土澆筑的強度較低，也會對澆縫的混凝土形成一定的破壞。

3 關于提高高速公路橋梁施工質量的相關建議

3.1 預防裂縫的出現(xiàn)

首先需要在高速公路橋梁建設過程中，對混凝土的入模溫度進行嚴格的控制，使其保持在合理的范圍之內(nèi)，然后再采用分層澆筑的方式對混凝土進行澆筑，通常還需要進行一定的養(yǎng)護措施提高其性能。一般說來，可以在澆筑完工的位置覆蓋一層塑料薄膜，保持混凝土面的溫度與濕度，防止出現(xiàn)裂縫。在機械混凝土澆筑過程中，需要對混凝土進行充分的振搗，尤其需要重視內(nèi)預應力集中處的振搗程度，并保證不出現(xiàn)漏振的情況，從而將混凝土澆筑的密實程度進行提升，并根據(jù)施工的具體要求對混凝土進行養(yǎng)護。

3.2 確保路面的平整性

要想最大程度的保證高速公路橋梁路面的平整性，施工人員可以在瀝青混凝土填筑路基之前，對原有的地面采取一些措施進行處理。通常情況下，路基的厚度需要保證在0.3m 以內(nèi)，并需要充分壓實，同時需要加強排水設施的效率。其次，對瀝青混凝土的攪拌需要與攤鋪的能力相匹配，保證攤鋪機可以不停止工作，如此可以提高機械設備的運轉效率，提高路面攤鋪的平整性;此外還需要提高填料的質量與使用性能，保證填料的性質、密度、含水量與具體的路段相符合，從而可以提高高速公路橋梁路面的平整性。

3.3 優(yōu)化鋼筋工程

在高速公路橋梁鋼筋工程的施工過程中，需要嚴格按照監(jiān)理工程師所審批的支架方案進行搭設，并在墩柱搭設完成之后進行鋼筋綁扎施工。與此同時，對鋼筋的加工需要在制作棚中進行，鋼筋在經(jīng)過調直、切割、彎曲、焊接、捆扎等工序之后才能成型。并在鋼筋加工完成之后對其進行編號與統(tǒng)一存放，在運至施工現(xiàn)場之后吊至相應的施工平臺進行焊接或者綁扎處理，焊接時需要將墩柱的主焊接頭錯開，保證接頭鋼筋面積比鋼筋總面積低25%。在鋼筋的綁扎過程中，箍筋接頭需要在四角錯開，彎鉤長度需要保證與抗震、設計的具體要求相符合，同時將中心點的誤差控制在0～0.02m范圍以內(nèi)。

4 結 論

總而言之，在高速公路建設項目中，橋梁的建設與施工是一項重要的任務，因此要求相關的施工人員意識到進行高速公路橋梁施工質量管理與控制的重要性，深入而全面的分析高速公路橋梁工程中的各項問題，并積極制定并落實改進措施與優(yōu)化對策，從而提高高速公路橋梁的施工質量，促進我國公路交通事業(yè)的繁榮發(fā)展。

［1］杜智慧.公路橋梁上部構造的施工工藝分析［J］.科技視界，2015，(2):352.

［2］徐緒緒，熊先波，王振.自振頻率評定橋梁技術狀況方法探討［J］.江西建材，2015，(2):157.

［3］劉維.ETC 系統(tǒng)對收費站服務水平的影響研究［J］.科技風，2015，(1):30.