郭松義

現(xiàn)在我們?cè)诘貓D上看到的從北京到杭州的南北大運(yùn)河，是元代開(kāi)始形成的。

元朝把國(guó)都定在大都，就是今天的北京。元代大都所需要的南方糧食等物資，開(kāi)初多采用水陸聯(lián)運(yùn)，或海運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)的方式加以解決。所謂水陸聯(lián)運(yùn)，除中間一段因黃河改道有所變化外，大體沿著宋代業(yè)已形成的路線輾轉(zhuǎn)而北，即自江南運(yùn)河、淮揚(yáng)運(yùn)河，然后溯黃河至開(kāi)封北岸，陸運(yùn)到淇門（今河南汲縣東北），再改水運(yùn)，沿御河入通州（今北京市通州區(qū)），陸運(yùn)進(jìn)大都。這是一條費(fèi)工費(fèi)時(shí)且效率不高的運(yùn)輸線。 據(jù)說(shuō)竭盡全力，年運(yùn)輸糧食才30萬(wàn)石。第二條是海運(yùn)，中間經(jīng)多次探測(cè)，最后采取從長(zhǎng)江口附近的崇明島出洋，貼著海岸北上，越過(guò)山東半島的成山頭（今屬榮成市），經(jīng)渤海到達(dá)界河口的直沽，再轉(zhuǎn)運(yùn)大都。在這中間，還一度實(shí)施過(guò)河海聯(lián)運(yùn)，就是山東膠州灣的膠縣向北開(kāi)掘一條運(yùn)河到萊州的海滄口，叫膠萊運(yùn)河。膠萊運(yùn)河既可避成山頭風(fēng)浪之險(xiǎn)，又縮短繞山東半島海程300里，本來(lái)是件好事，但限于水量不足，加上膠州灣入口處礁多浪急，使運(yùn)丁頗感棘手，所以航行不久便棄置不用了。海運(yùn)或河海聯(lián)運(yùn)，大大提高了物資運(yùn)輸量，每年四五月間起運(yùn)的江南漕糧，利用信風(fēng)和洋潮，10天左右即可抵達(dá)直沽，為河運(yùn)所不能比擬。

海運(yùn)或河海聯(lián)運(yùn)，誠(chéng)然便捷可行，但在當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)條件下，代價(jià)也是很大的，主要是海洋風(fēng)濤無(wú)測(cè)，時(shí)有漂沒(méi)傾覆之事。為此，從元初開(kāi)始，政府便開(kāi)始探索開(kāi)鑿一條南北直通的內(nèi)河航道。這條航道，有的有現(xiàn)成的運(yùn)道可以利用，如杭州到鎮(zhèn)江的江南運(yùn)河、揚(yáng)州到山陽(yáng)的淮揚(yáng)運(yùn)河 （即山陽(yáng)瀆）、山東臨清至直沽的御河河段等；還有部分則須借用天然河流，像淮安至徐州，正是黃河流經(jīng)之處，徐州到山東任城（今濟(jì)寧）有泗水，直沽至通州間有潞水。但是，利用現(xiàn)成河道，不等于說(shuō)便可原封照航。因?yàn)閺乃蔚皆?，中間曾經(jīng)歷了宋遼、宋金的長(zhǎng)期對(duì)峙，后來(lái)元軍長(zhǎng)驅(qū)南下，這一帶又飽受了戰(zhàn)爭(zhēng)的創(chuàng)傷，所以到元朝統(tǒng)一全國(guó)時(shí)，上面所說(shuō)的很多河道，都因長(zhǎng)年失修而不同程度地受到損壞。像淮揚(yáng)運(yùn)河壅塞水淺，航行不暢；御河河道亦因黃河決溢，沙積水走。元朝政府要恢復(fù)通航，還得花費(fèi)相當(dāng)力量加以疏通才行。

疏通了現(xiàn)有河道，還不等于南北水運(yùn)便可貫通起來(lái)，因?yàn)橹虚g還有若干段落處于空缺狀態(tài)。世祖至元十九年（1282年），元朝政府動(dòng)工興筑山東任城到須城 （今東平縣）安山的濟(jì)州河。濟(jì)州河全長(zhǎng)150里，南北流向，水源借自汶水，兼通泗水。濟(jì)州河原本是作為河海聯(lián)運(yùn)的一個(gè)配套環(huán)節(jié)而開(kāi)鑿的，結(jié)果卻成了南北運(yùn)河中的重要組成部分。

濟(jì)州河開(kāi)通后，接著又有修建會(huì)通河之議。會(huì)通河南與安山濟(jì)州河相接，然后北上經(jīng)壽張、聊城，到臨清與御河連通，長(zhǎng)250里。會(huì)通河于至元二十六年正月底開(kāi)工，發(fā)丁夫30000人，共用工250萬(wàn)個(gè)，歷時(shí)4個(gè)多月，到六月中旬完畢。為了調(diào)節(jié)水量，在壽張、陽(yáng)谷、聊城、臨清等境建閘11處，共20座。這些水閘，開(kāi)始多用木制，因木料經(jīng)不住水流沖擊，容易損壞，不久便易木為石，使之牢固。

在南北運(yùn)河中，最后一道工序便是解決通州到大都的航運(yùn)，即開(kāi)鑿?fù)ɑ莺印Ｍɑ莺娱L(zhǎng)164里，距離不長(zhǎng)，可難度不小，主要是水源不充分。金朝建中都，為運(yùn)輸糧食，曾試引高梁河和白蓮潭（玉泉山）水來(lái)接通州到中都的河運(yùn)，但因水源不足，歸于失敗。此次修浚通惠河，由著名科學(xué)家郭守敬主持設(shè)計(jì)。他鑒于金代開(kāi)河失利的教訓(xùn)，決定另覓水源。他經(jīng)詳密考察，并實(shí)地作了地形測(cè)量，決定把昌平東南的白浮山泉引到西山山麓，再南折甕山泊（今北京頤和園內(nèi)的昆明湖），然后入城江聚于積水潭。當(dāng)時(shí)的積水潭是大都糧船停泊的終點(diǎn)。積水潭水繼續(xù)東走，穿過(guò)通州城，到南邊的高麗莊 （張家灣西），匯入舊運(yùn)糧河。通惠河共設(shè)閘門24座，目的是調(diào)節(jié)水量，保證糧船通行。

通惠河的建成，標(biāo)志著南北大運(yùn)河的正式開(kāi)通。它北起大都，穿越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江4大水系，以浙江杭州為終點(diǎn)，全長(zhǎng)1700余里，突出地體現(xiàn)了中國(guó)人民在水利工程中所表現(xiàn)的聰明和才智。元代開(kāi)挖的京杭運(yùn)河，還沒(méi)來(lái)得及發(fā)揮應(yīng)有的效用，元朝就滅亡了。其成果為明朝、清朝所繼用。明清兩代政府都以河漕為重，把南北大運(yùn)河視作京師得以存在的生命線，改建整修不斷，使運(yùn)道更趨系統(tǒng)完善。

明代對(duì)運(yùn)道的重視隨著成祖朱棣遷都北京后經(jīng)濟(jì)上的需要增加而更趨突出。洪武二十四年（1391年），黃河在河南原武決口，北流進(jìn)入會(huì)通河，造成堵淤，同時(shí)在其他河段上，也不同程度地存在淺淤不暢的情況。永樂(lè)初，戶部尚書郁新規(guī)劃南粟北運(yùn)，不得不多方繞道，運(yùn)船從南直淮安府城起，經(jīng)洪澤湖入淮河，轉(zhuǎn)潁水（淮河支流），在河南陳州潁歧口進(jìn)至沙水，然后進(jìn)入黃河至八柳樹(shù)（在衛(wèi)輝府境）等處，征發(fā)丁夫陸運(yùn)赴衛(wèi)河再水運(yùn)往北京。這條路不但繞道，而且有水有陸，中間多次起駁，十分麻煩，所以運(yùn)輸量也不會(huì)很大，根本適應(yīng)不了業(yè)已變化的新形勢(shì)。

為了重新疏通大運(yùn)河，明朝政府于永樂(lè)（1403～1424 年）、宣德 （1426～1435年）時(shí)，先后派工部尚書宋禮和平江伯陳瑄主持修復(fù)工程。宋禮首先開(kāi)通了濟(jì)寧至臨清的會(huì)通河，建閘15座，又根據(jù)地勢(shì)在引入汶河水時(shí)，將原在濟(jì)寧的分閘改由汶上縣西南的南旺進(jìn)行分水。據(jù)說(shuō)這是采納了汶上縣一位老人的建議，目的使會(huì)通河的水量能更合理地得到利用。陳瑄的功勞，主要是改善南直地段河道在原設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題：開(kāi)鑿淮安城北清江浦河道，使船舶進(jìn)行黃河時(shí)免受過(guò)壩盤駁及風(fēng)險(xiǎn)之苦；于淮安南筑高郵、寶應(yīng)等湖堤，堤上作纖道，使運(yùn)河與諸湖分開(kāi)，以方便運(yùn)輸；徐州呂梁地陡水急，舟船難行，陳瑄乃開(kāi)渠修閘，化險(xiǎn)為夷；運(yùn)河南下，在瓜洲與長(zhǎng)江相交，由于運(yùn)河水位高于長(zhǎng)江，故得筑壩攔截，可這樣做就要影響船只通過(guò)能力，陳瑄除疏浚通壩河道，增建減水閘外，還開(kāi)鑿了揚(yáng)州白塔河，建閘4座，江南糧船可從常州西北孟瀆河過(guò)江，由白塔河進(jìn)抵漕河，節(jié)省了瓜洲盤壩的勞苦和費(fèi)用。通過(guò)宋禮和陳瑄所做的工作，可以看到明朝政府重新開(kāi)通大運(yùn)河，不只是簡(jiǎn)單的修復(fù)，而是包括了對(duì)某些舊河段的改造和作出新的設(shè)計(jì)。

至于京師近旁的通惠河，因明代修建北京城時(shí)，把由甕山泊引至積水潭后的一段河道圈入到皇城之內(nèi)，通惠河分成兩段，水源受到影響，很難通航了。后來(lái)雖幾經(jīng)修浚，想用別的水作補(bǔ)充，但都無(wú)濟(jì)于事。實(shí)際上通州成了大運(yùn)河的端點(diǎn)，一直到清代都是如此。

經(jīng)過(guò)宋禮、陳瑄等人的努力，南北大運(yùn)河得以貫通。但一個(gè)大問(wèn)題仍時(shí)時(shí)困擾著明朝的官民，那就是黃河濫決對(duì)運(yùn)道造成的破壞。當(dāng)時(shí)政府的基本原則是“控黃保漕”，實(shí)際上是保漕重于治河。除此以外，明朝政府還設(shè)想減少漕運(yùn)對(duì)黃河的依賴。嘉靖六年（1527年），黃河北決，沛縣以北地區(qū)均遭水淹，泥沙淤填昭陽(yáng)湖，運(yùn)道受阻。在這種形勢(shì)下，有人提議于昭陽(yáng)湖東再開(kāi)一條新河，并在西岸筑堤以為屏障，抵擋黃水的侵襲。但因種種原因，這個(gè)意見(jiàn)直到隆慶元年（1567年）才得以真正實(shí)現(xiàn)。這條新開(kāi)的河道，起自沛縣南邊的留城，然后向北與舊河也不是昭陽(yáng)湖相望，一直延伸到山東魚(yú)臺(tái)縣南陽(yáng)鎮(zhèn)，全長(zhǎng)140余里。連同留城、南城在內(nèi)，共建閘9處，土堤35280丈，石堤30里。這段運(yùn)河，人們都習(xí)稱為南陽(yáng)新河。南陽(yáng)新河開(kāi)成后，接著需要解決的便是留城以下的那段河道。隆慶三年（1569年），黃河再?zèng)Q沛縣，大批糧船壅積在徐州以東的邳州 （今江蘇邳州市），于是經(jīng)人提議，決定開(kāi)泇河以避徐州上下黃河之險(xiǎn)。泇河運(yùn)河借泗水支流泇河等水，從沛縣東邊的夏村起，穿行于微山湖等諸湖泊間，向南行進(jìn)，最后在邳州東南與黃河相接，全長(zhǎng)260余里，避開(kāi)了邳州至徐州的300多里黃河運(yùn)道，但中間山岡高阜石堅(jiān)，開(kāi)鑿不便，而微山等湖又不宜作堤，所以工程開(kāi)開(kāi)停停，直到萬(wàn)歷三十二年（1604年）才完全竣工。

有明一代，雖然為把運(yùn)道與黃河分隔開(kāi)來(lái)花了很大力氣，但直到明亡，仍有宿遷至淮安段借用黃河河道，到了清代才最后解決?？滴醵迥辏?686年），靳輔在宿遷北張莊運(yùn)口開(kāi)渠，經(jīng)桃源到清河（今淮陰）仲家莊入黃河，叫做中河。中間緊貼黃河?xùn)|岸，兩邊夾著縷堤和遙堤?？滴跛氖?，清朝政府鑒于漕船出清口至仲家莊尚有一段逆水，航行不便，又改移到再下游的楊莊為中河河口。從此，運(yùn)河除經(jīng)過(guò)黃、淮交口處外，已完全和黃河段脫離了關(guān)系。自運(yùn)河擺脫黃河河段，以清口為交匯點(diǎn)后，清口便成為治黃、導(dǎo)淮、濟(jì)運(yùn)三者矛盾的中心點(diǎn)，所以修治不停，成為清朝政府施工最勤、靡費(fèi)錢銀最巨的地方。

在清代，對(duì)運(yùn)河的其他河段也有維修和改善，如：把獨(dú)山、昭陽(yáng)、微山、駱馬等湖泊當(dāng)作水柜，建了許多閘壩，水盛時(shí)蓄積儲(chǔ)存，以便運(yùn)道淺澀時(shí)放水濟(jì)運(yùn)；為防止洪澤、高郵、寶應(yīng)、邵伯等湖泛漲，危害淮揚(yáng)段運(yùn)道，清朝政府一面修筑重堤攔堵，同時(shí)又筑各種減水壩，以分減淮河洪水。

明清兩代政府為保持運(yùn)河的通暢花費(fèi)了很大的精力，但因種種緣故，運(yùn)河的故障仍層出不斷。到了清代中期以后，黃河下游的淤堵已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重，其中最突出的便是清口梗阻，黃水不斷倒灌。一些被當(dāng)作水柜的各類湖泊，也因泥沙堆積逐漸失去作用，而清朝政府又因財(cái)政窘迫，無(wú)力大加修治。咸豐五年（1855年），黃河發(fā)生大改道，運(yùn)河亦受害匪淺，很多運(yùn)段無(wú)法通航了，漕糧改由海動(dòng)。光緒二十七年（1901年），清廷頒詔，決定將漕糧改為折色 （由繳糧改為折成銀子繳納），漕運(yùn)廢止。光緒三十年，將負(fù)責(zé)漕糧運(yùn)送的漕運(yùn)總督裁撤。從此，清朝政府更無(wú)心去顧及修治運(yùn)道了。

大致在清滅亡前，大運(yùn)河除江南、淮揚(yáng)、山東南部沿湖地區(qū)，以及直隸境內(nèi)的某些河道外，其余均已淤?gòu)U，無(wú)法貫通了。

縱觀南北京杭大運(yùn)河，從水利工程史的角度來(lái)看，不愧是一項(xiàng)偉大的杰作。它溝通了北方政治、軍事中心與南方財(cái)賦之區(qū)的聯(lián)系，使兩者密不可分。它大大開(kāi)闊了沿河地區(qū)人們的眼界，擴(kuò)大了他們就業(yè)的門路。一些城市如揚(yáng)州、淮安、濟(jì)寧、臨清，以及天津、通州等的興起和繁榮，在很大程度上是與運(yùn)河的發(fā)展息息相關(guān)。

但是，在談到運(yùn)河的積極方面時(shí)，也不能不看到它的消極方面。首先，自元代起，至明清，歷代政府不惜投入巨大人力物力，開(kāi)挖、維護(hù)運(yùn)道，其目的不過(guò)是要保證每年幾百萬(wàn)石漕糧進(jìn)京。由于這條航路的水文和地理?xiàng)l件并不理想，許多河段不是水源不足，就是易遭浸決。為此，國(guó)家只好規(guī)定，蓄水放水、閘門啟閉，均以利漕船來(lái)往為最高的原則，至于一般客商私船，限制很多，航行并不方便。

其次，政府為了保漕保運(yùn)，引水濟(jì)運(yùn)，把運(yùn)道近旁的很多自然江河湖泊，都不同程度地利用來(lái)為漕運(yùn)服務(wù)，甚至不惜打亂原來(lái)的水系。特別這些地區(qū)多屬低洼平原，魯南和江淮一帶又江湖密布，水系紊亂后，給河道的正常排泄和地面瀝水的排除造成障礙，人為地制造了許多洪澇災(zāi)害。

再次，運(yùn)河的開(kāi)通，本來(lái)對(duì)于沿岸田地灌溉是個(gè)福音，可因?yàn)橐笏＿\(yùn)，政府嚴(yán)禁近河農(nóng)民私戽河水，尤其是在大旱之年，即使兩岸禾苗缺水枯黃萎死，也不敢貿(mào)然汲取。至于周邊湖泊塘潭，亦因要保證運(yùn)河水量，無(wú)法或限制使用，造成因利致害。

最后，國(guó)家為維修運(yùn)道，不斷向民間征派各種物料、工役（清代原則上已實(shí)行雇役制），沿河地區(qū)亦是首當(dāng)其沖。另如漕軍、驛遞往來(lái)所帶來(lái)的騷擾，也常使百姓有苦難言。

清末運(yùn)河航道的衰落和淤?gòu)U，在很大程度上與開(kāi)始時(shí)業(yè)已存在后來(lái)又無(wú)法克服的種種矛盾是密切關(guān)聯(lián)的。