李 偉

(貴陽建筑勘察設(shè)計(jì)有限公司)

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遵義市高新快線道路平縱橫設(shè)計(jì)探討

李 偉

(貴陽建筑勘察設(shè)計(jì)有限公司)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路建設(shè)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大。在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，道路線形設(shè)計(jì)是非常重要的，線形設(shè)計(jì)不好，不僅會(huì)導(dǎo)致乘客產(chǎn)生不舒適的感覺，嚴(yán)重的還有可能對(duì)車輛行駛的安全性產(chǎn)生影響，甚至導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。主要根據(jù)工程實(shí)例闡述了道路平縱橫設(shè)計(jì)。

道路；線形；平面；橫斷面；縱斷面

1 工程概況

遵義市高新快線道路為城市Ⅰ級(jí)主干道，雙向六車道，瀝青混凝土路面。道路全長9.64 km(本次實(shí)施范圍由起點(diǎn)至K0+0.0～K7+280，共7.28 km，后2.36 km另作其他項(xiàng)目建設(shè))。道路寬度：K0+0.0～K0+380段，40 m；K0+380～K1+368.964段，36 m；K1+368.964～K7+280段，分為兩幅各18 m。1座雙聯(lián)拱式隧道，長270 m，2座雙洞分離，單洞式，總長7 850 m，隧道總長合計(jì)為8 120 m橋梁2座，1×18 m框架式小橋，全長43 m；1×40 m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁橋，全長60 m。本工程的實(shí)施將加快遵義市城市空間擴(kuò)展，對(duì)帶動(dòng)遵義市由南北逐步轉(zhuǎn)為東西向發(fā)展具有歷史性跨越的意義。通過本項(xiàng)目實(shí)施全面加快遵義市城市發(fā)展，提高城市的品位和競(jìng)爭力，為遵義市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的再次騰飛提供一個(gè)更為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 道路平面設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)原則

(1)平面線形設(shè)計(jì)需要與沿線地形相符，與周圍的環(huán)節(jié)相適應(yīng)

在地勢(shì)起伏比較大的山嶺重丘區(qū)，路線應(yīng)該以高程為主導(dǎo)，為了對(duì)地形進(jìn)行適應(yīng)，采用的曲線的比例比較大；在平面地區(qū)，路線的設(shè)計(jì)應(yīng)該以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中應(yīng)該以直線為主。平面三要素，即直線、圓曲線以及緩和曲線的選擇和合理的組合需要根據(jù)地形地物等具體情況，嚴(yán)禁片面的強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或者以曲線為主。

(2)保持平面線形的均衡與連貫

對(duì)于路線的長直線盡頭嚴(yán)禁用小半徑曲線接入。長直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生比較大的車速，如果突然出現(xiàn)小半徑曲線，那么會(huì)因?yàn)闇p速不及時(shí)導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。

(3)平曲線應(yīng)有足夠的長度

汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。

2.2 高新快線道路平面線形設(shè)計(jì)

高新快線平面起點(diǎn)由白腳石向西北行進(jìn)，起點(diǎn)前段與比較方案一致，在譚家灣后的山體設(shè)置雙連拱1號(hào)隧道穿過山體。接著在巖門口道路分為左右各18 m寬兩幅，在桂莊壩處設(shè)圓曲線轉(zhuǎn)向西，于蘇家院子形成分離式單洞2號(hào)隧道；然后在桂莊、上莊溝處隧道露頭，在楊桃溝以北進(jìn)入分離式單洞3號(hào)隧道，再在石門坎處設(shè)圓曲線，略偏西北穿過山體，然后在草頭坡處設(shè)半徑圓曲線，在燕子巖處隧道結(jié)束，路基通過沖溝，再在河溪壩處設(shè)半徑圓曲線轉(zhuǎn)向西北面，本項(xiàng)目實(shí)施終點(diǎn)在該處，與長沙路延伸段交叉口范圍內(nèi)。整體線形最后在向家灣附近設(shè)半徑圓曲線轉(zhuǎn)向西北，與匯川大道以立交形式相接。

本工程主要是結(jié)合城市總體規(guī)劃中的道路路網(wǎng)規(guī)劃，按新建道路的技術(shù)設(shè)計(jì)要求，處理直線與平曲線的銜接，并根據(jù)道路等級(jí)，合理設(shè)置交叉口、道路交叉形式等。本工程中全線共設(shè)置5個(gè)交點(diǎn)，其中最小平曲線半徑R=1 000 m，最大平曲線半徑R=5 000 m，相應(yīng)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范。道路本次實(shí)施長度7 280 m。

高新快線建設(shè)規(guī)模為：

(1)道路等級(jí)：城市I級(jí)主干道；(2)計(jì)算行車速度：60 km/h；(3)高新快線道路寬度，K0+0.0～K0+380段40 m寬；K0+380～K1+368.964段36 m寬；K1+368.964～K7+280段，分為兩幅，兩幅之間間隔50 m，每幅18 m寬。

長沙路延伸段平面：起點(diǎn)位于長沙路與東聯(lián)線交叉口，航天汽車城東面，向東北方向行進(jìn)，從千溪河旁的山體北側(cè)穿過，然后經(jīng)過檬梓樹、四季坪，在河溪壩與高新快線平交形成交叉口。終點(diǎn)位于與高新快線交叉位置，地處河溪壩。道路全長為1 703.3 m。

長沙路延伸段建設(shè)規(guī)模為：①道路等級(jí)：城市I級(jí)次干道；②計(jì)算行車速度：40 km/h；③長沙路延伸段道路寬度，全線30 m寬。

3 道路縱斷面設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)原則

(1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)的各項(xiàng)規(guī)定。

(2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。

(3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。

(4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。

(5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。

(6)對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。

(7)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。

3.2 高新快線道路縱斷面設(shè)計(jì)

高新快線縱段：方案起點(diǎn)控制點(diǎn)為新蒲新區(qū)1號(hào)路和5號(hào)路交叉口，以其標(biāo)高作為控制標(biāo)高，道路前段以填方為主，最大填高約28 m。在K0+980形成隧道穿過山體，縱坡為3%。出隧道有部分填方，最大填高約19 m；然后再進(jìn)入2、3號(hào)隧道，隧道內(nèi)最大縱坡為2%。中間露頭部分有少量開挖，出隧道后，有較大開挖山體部分，在河溪壩位置整體需填筑形成交叉口，本次實(shí)施范圍到此處結(jié)束。道路縱斷面最大挖深達(dá)27 m，最大填高達(dá)28 m。豎曲線最小半徑：6 000 m，道路最大縱坡：5.0 %，道路最小縱坡0.5%，滿足規(guī)范要求。

長沙路延伸段縱段：道路主要控制點(diǎn)分別在起終點(diǎn)處，起點(diǎn)高程與現(xiàn)狀交叉口高程一致，終點(diǎn)高程與高新快線順接。整個(gè)縱段以填方為主，填筑起該片區(qū)低洼點(diǎn)。道路縱斷面最大挖深達(dá)5 m，最大填高達(dá)26 m。豎曲線最小半徑：29 000 m，道路最大縱坡：2.6 %，道路最小縱坡1.5%，滿足規(guī)范要求。

4 道路橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的要求。

4.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)原則

(1)在進(jìn)行道路橫斷面的設(shè)計(jì)中，橫斷面德爾布置、型式、各組成部分的尺寸以及比例需要按照道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素進(jìn)行統(tǒng)一安排，這樣才能夠?qū)囕v以及人行的安全以及車輛的通暢進(jìn)行保證。

(2)需要按照近遠(yuǎn)期結(jié)合的原則進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，使得近期工程能夠成為遠(yuǎn)期工程非常重要的組成部分，并且對(duì)管線位置進(jìn)行預(yù)留。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。

(3)對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

4.2 高新快線道路橫斷面設(shè)計(jì)

高新快線道路寬度，K0+0.0～K0+380段，橫斷面布置為：4.0 m(人行道)+12 m(車行道)+8 m(綠化帶)+12 m(車行道)+4.0 m(人行道)=40 m。

K0+380～K1+368.964段，橫斷面布置為：4.5 m(人行道)+12 m(車行道)+3 m(綠化帶)+12 m(車行道)+4.5 m(人行道)=36 m。

K1+368.964～K7+280段，分為兩幅，兩幅之間間隔50 m，橫斷面布置為：3 m(檢修道)+12 m(車行道)+3 m(檢修道)=18 m。

長沙路延伸段道路寬度，橫斷面布置為：7 m(人行道)+8 m(車行道)+8 m(車行道)+7 m(人行道)=30 m。

橫斷面上車行道橫坡均為1.5%，人行道橫坡為2%。

[1] 黃偉鋒，丁鈞元，殷景文.新城道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)——以寧波市東錢湖新城為例[J].城市交通，2011，(6)：45-46.

[2] 曾偉，王志華，代茂華，等.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)新理念[J].城市道橋與防洪，2008，(5)：12-13.

[3] 李朝陽,徐循初.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J].城市規(guī)劃匯刊，2001，(2)：77-78.

2015-03-26

李偉(1985-)，男，四川成都人，工程師，主要從事市政道路研究。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0022-01