金 艷

(貴州省水城公路管理段)

1 工程概況

三巖線(K0 +000～K12 +000)段油路大修工程項(xiàng)目包括全線12 km 范圍內(nèi)的路基、路面工程。三巖線(K0 +000～K12 +000)段沿線無(wú)料場(chǎng)，需要在K5 +000 處設(shè)置臨時(shí)料場(chǎng)。沿線施工用水較貧乏，主要靠水車運(yùn)水。該項(xiàng)目路面基層厚度均為22 cm，采用水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)，根據(jù)規(guī)范要求，可一次性攤鋪碾壓成型。施工采用場(chǎng)拌水泥碎石混合料，用人工配合攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層施工要點(diǎn)

2.1 準(zhǔn)備下承層

在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層工程施工前，必須要對(duì)下承層當(dāng)中的最后標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，而且應(yīng)當(dāng)從根本上對(duì)其進(jìn)行清掃，保證施工場(chǎng)地整潔。清掃過(guò)程中主要針對(duì)場(chǎng)地中存在的雜物以及各種形式的水泥料進(jìn)行清洗。在碎石攤鋪之前，必須要保證下承層的表面是濕潤(rùn)的，并且可以在底基層上部位置進(jìn)行中線恢復(fù)。如果工程需要，要在邊線的外側(cè)位置訂立一些鋼釬樁，適當(dāng)?shù)募茉O(shè)一些鋼絲線，保證施工安全性。

2.2 試驗(yàn)段施工

在正式施工之前，需要進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在試驗(yàn)路段開始前14 d，編制試驗(yàn)段施工方案，報(bào)送監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，要在監(jiān)理工程師事先指定好的路段當(dāng)中使用監(jiān)理工程師承認(rèn)的配合比以及相關(guān)施工方案進(jìn)行施工，在正式施工之前，需要先鋪筑一段長(zhǎng)度大于100 m 的試驗(yàn)路段，施工工程用即將使用的施工方案或者是配合比對(duì)道路進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性施工，保證后續(xù)工作的安全性與準(zhǔn)確性。試驗(yàn)路段施工結(jié)束之后需要找到相應(yīng)的監(jiān)理工程師對(duì)這部分路段的工作質(zhì)量進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查通過(guò)之后便可以進(jìn)行下一階段的施工。施工過(guò)程當(dāng)中，如果情況發(fā)生改變，需要對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整，需要找到相應(yīng)的工程師進(jìn)行協(xié)調(diào)，改變之后的施工方案需要通過(guò)相關(guān)管理人員或者是工程師的認(rèn)可才可以繼續(xù)使用。

2.3 拌合

在拌合過(guò)程中，需要根據(jù)相關(guān)要求對(duì)拌合設(shè)備進(jìn)行安裝，本工程計(jì)劃投入兩臺(tái)自動(dòng)計(jì)量式的拌和機(jī)，通過(guò)拌合設(shè)備對(duì)施工所用原材料進(jìn)行拌合，不僅可以控制拌合的精準(zhǔn)性以及施工所用材料的整體數(shù)量，而且可以通過(guò)這一高科技手段來(lái)保證配料的精準(zhǔn)度，提升工作效率與工作質(zhì)量。使用拌和機(jī)進(jìn)行施工可以滿足許多工程方面的要求。比如集料級(jí)配要求。拌合現(xiàn)場(chǎng)必須始終保持有一名工作人員對(duì)拌合過(guò)程當(dāng)中的水泥劑量以及水泥的含水量進(jìn)行檢查，如果在檢查過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，立刻停止生產(chǎn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修，相關(guān)拌合量以及檢查的頻率和檢查過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，都需要通過(guò)記錄的方式將其備案，為后續(xù)施工提供參考。

2.4 攤鋪

本工程主要采用兩臺(tái)大功率同型號(hào)鋪攤機(jī)，鋪攤寬度為6 m，具有自動(dòng)找平以及振搗夯實(shí)充分的功能，兩臺(tái)鋪攤機(jī)相隔5～10 m 進(jìn)行階梯式作業(yè)全幅一次性攤鋪。用大型自卸汽車運(yùn)輸拌和料至施工現(xiàn)場(chǎng)。如果施工中氣溫較高或路途較遠(yuǎn)，對(duì)運(yùn)輸?shù)淖孕盾嚰右愿采w，以防止水份蒸發(fā)，同時(shí)裝載高度應(yīng)均勻一致，速度控制在30 km/h 以內(nèi)，以減少不均勻碾壓或車轍，避免對(duì)下承層的結(jié)構(gòu)破壞。攤鋪前對(duì)下承層灑水，使其表面濕潤(rùn)，保證水份供應(yīng)，滿足水穩(wěn)基層底部強(qiáng)度形成。兩側(cè)均設(shè)基準(zhǔn)線，中間根據(jù)兩側(cè)的基準(zhǔn)線再布置一道基準(zhǔn)線以控制高程和橫坡。攤鋪時(shí)兩臺(tái)攤鋪機(jī)的軌跡重疊20 cm 左右以保證縱縫平順。攤鋪時(shí)兩側(cè)采用枕木做側(cè)模，按設(shè)計(jì)寬度鋪設(shè)，可以避免碾壓中的邊部壓實(shí)度不足、塌邊、邊線線型不整齊等缺陷。

2.5 碾壓

本工程主要采用三臺(tái)振動(dòng)式壓路機(jī)，必須及時(shí)進(jìn)行碾壓作業(yè)，主要方法是首先用振動(dòng)式壓路機(jī)靜態(tài)穩(wěn)壓二遍，然后振動(dòng)復(fù)壓(使其達(dá)到相應(yīng)壓實(shí)度)，最后再靜態(tài)復(fù)壓，最終達(dá)到要求的壓實(shí)度，并保證表面無(wú)輪跡(碾壓遍數(shù)和方法由試驗(yàn)段來(lái)確定)。在碾壓時(shí)如表面水份蒸發(fā)過(guò)快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量水，但應(yīng)均勻?yàn)⒉?。壓路機(jī)不得在已完成或正在碾壓的路面上急剎車或“調(diào)頭”。從加水拌和到碾壓終了，延遲時(shí)間不超過(guò)3 h，按試驗(yàn)路段確定合適的延遲時(shí)間嚴(yán)格施工。為提高每個(gè)碾壓段銜接位置的平整度，其末端應(yīng)形成階梯形，下一段碾壓時(shí)應(yīng)先沿著階梯形進(jìn)行半幅斜向靜壓和振碾以消除縱向碾壓中每個(gè)碾壓段銜接位置的縱橫向推移。攤鋪和碾壓現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人檢驗(yàn)，修補(bǔ)缺陷。派測(cè)量員盯在現(xiàn)場(chǎng)，不斷檢測(cè)攤鋪和碾壓后的標(biāo)高(左、中、右)及時(shí)糾正施工中的偏差。挖除大料窩點(diǎn)及含水量超限點(diǎn)，并換填合格材料。用拌和好的水泥石屑對(duì)表面偏粗的部位進(jìn)行精心找補(bǔ)。對(duì)由于攤鋪機(jī)停頓和碾壓推移產(chǎn)生的擁包、擁坎，用鐵夯人工夯除。用3 m 直尺逐段丈量平整度，發(fā)現(xiàn)異常馬上處理?？焖贆z測(cè)壓實(shí)度，壓實(shí)不足盡快補(bǔ)壓。

2.6 接縫和調(diào)頭處的處理

在水泥碎石混合料攤鋪結(jié)束后，在預(yù)定長(zhǎng)度的末端，挖一條橫貫全路幅寬的槽(挖至下承層頂面)，槽內(nèi)放2 根與壓實(shí)厚度等厚的方木。方木的另一側(cè)用素土回填穩(wěn)定(回填長(zhǎng)約3～5 m)，然后進(jìn)行整型和碾壓。第2 d，鄰接的作業(yè)段拌合結(jié)束后，除去頂木，用混合料回填，靠近頂木未能拌和的施工小段，應(yīng)根據(jù)施工及監(jiān)理工程師的同意加適量的水泥用人工進(jìn)行補(bǔ)充拌和。如拌和機(jī)械或其他施工機(jī)械必須在已壓的水泥穩(wěn)定碎石基層上“調(diào)頭”，應(yīng)采取措施保護(hù)。應(yīng)在準(zhǔn)備用于“調(diào)頭”的8～10 m 長(zhǎng)的穩(wěn)定碎石基層上覆蓋一張彩條布(或油氈紙)，然后再在其上覆蓋厚約10 cm 的土、細(xì)砂或碎石，進(jìn)行保護(hù)。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，水泥穩(wěn)定碎石基層具有早期強(qiáng)度高以及水穩(wěn)定好的特點(diǎn)，被廣泛的運(yùn)用在公路基層施工中，為了保證水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。不僅要做好原材料選擇以及配合比的設(shè)計(jì)，還需要做好拌合、鋪攤、碾壓以及養(yǎng)護(hù)等每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的控制。只有這樣，才能為保證工程質(zhì)量，創(chuàng)造精品工程打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

［1］郭鵬飛.淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制［J］.山西建筑，2007，(3):45－46.

［2］劉榮.論水穩(wěn)碎石基層的施工［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，(1):12－13.

［3］杜明連.高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)［J］.發(fā)展，2011，(9):89－90.