樊雅麗　盛竟茹

（中航飛機(jī)研發(fā)中心 漢中工程中心，陜西　漢中　723000）

淺析老齡飛機(jī)防腐問(wèn)題

樊雅麗盛竟茹

（中航飛機(jī)研發(fā)中心 漢中工程中心，陜西漢中723000）

老齡化飛機(jī)的防腐工作日益引起重視，本文從維護(hù)特征、防腐特性以及措施等方面淺析老齡飛機(jī)的防腐問(wèn)題。關(guān)鍵詞：老齡飛機(jī)；腐蝕；措施

2012年4月20日，巴基斯坦一架波音737客機(jī)墜毀，包括機(jī)組人員在內(nèi)共127人全部遇難。2011年7月8日，剛果（金）一架波音727客機(jī)在暴雨中試圖降落機(jī)場(chǎng)突然失事。2011年1 月9日，伊朗一架波音727客機(jī)墜毀，造成至少造成77人遇難，27人受傷。2010年5月22日，印度一架波音737客機(jī)在機(jī)場(chǎng)失事起火，沖出跑道，導(dǎo)致機(jī)上158人遇難。2005年9月5日，印尼一架波音737民航班機(jī)起飛不到一分鐘，飛機(jī)就從500米的高空墜毀，機(jī)上112名乘客和5名機(jī)組人員中僅有15人幸存。

近年來(lái)飛機(jī)空難頻發(fā)大多數(shù)原因都是飛機(jī)老齡化引起來(lái)的。老齡飛機(jī)，一般把已超過(guò)設(shè)計(jì)壽命目前仍在運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)定義為老齡飛機(jī)。十年以上機(jī)齡的飛機(jī)事故率比十年以下的要高發(fā)50％。老齡飛機(jī)的安全隱患又一次成為各國(guó)適航當(dāng)局和航空公司重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。

1　老齡飛機(jī)的腐蝕類別

按原因劃分，主要可分為金屬腐蝕、電化學(xué)腐蝕和應(yīng)力腐蝕，其中電化學(xué)腐蝕是當(dāng)下飛機(jī)最普通也是最嚴(yán)重的腐蝕現(xiàn)象。

1.1電化學(xué)腐蝕

就是金屬材質(zhì)和電解質(zhì)構(gòu)成不同電極，形成腐蝕原電池。比如鐵物質(zhì)和氧氣，因?yàn)檠醯碾姌O電位比鐵的電極電位高，所以鐵是正極，容易腐蝕。具體現(xiàn)象是鐵的表層會(huì)出現(xiàn)許多大小不一的鼓包，表層之下會(huì)形成黑色粉塵狀凹陷。

1.2金屬腐蝕

金屬材質(zhì)受到四周介質(zhì)的作用而發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)被損毀的現(xiàn)象。實(shí)際中最普通的腐蝕形態(tài)是金屬的銹蝕。腐蝕過(guò)程中，金屬表面發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，金屬被迫變?yōu)檠趸癄顟B(tài)。此時(shí)，金屬的剛度、可塑性和韌性等力學(xué)性能會(huì)被降低，其幾何形狀遭到破壞，結(jié)果會(huì)加快零件磨損，削弱物理性能，影響產(chǎn)品壽命，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成某些未可知的事故。

1.3應(yīng)力腐蝕

機(jī)械零部件或組件以及材料在腐蝕和靜應(yīng)力的合力作用下出現(xiàn)的失效情況。它常見于黃銅、不銹鋼等特種金屬中，在某些特種設(shè)備如高壓氣瓶?jī)?nèi)也很普遍。

老齡飛機(jī)的腐蝕通常多為電化學(xué)腐蝕。假如不加以抑制和預(yù)防機(jī)體在結(jié)構(gòu)上的腐蝕，會(huì)造成零部件維修工作量的加大、維修周期的延長(zhǎng)以及零部件大面積的更換，由此會(huì)增加飛機(jī)經(jīng)濟(jì)成本并增大飛機(jī)自身的不安全隱患。

2　老齡飛機(jī)的腐蝕特點(diǎn)

2.1腐蝕具有普遍性

材料的腐蝕幾乎隨時(shí)隨地都在發(fā)生，不足為奇，而大家對(duì)于腐蝕的認(rèn)識(shí)也早已提高，越來(lái)越重視預(yù)防和抑制。

2.2腐蝕具有必然性

雖然復(fù)合材料在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)制造應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛，但飛機(jī)結(jié)構(gòu)主體仍為金屬材料。金屬材料在自然環(huán)境下容易遭受腐蝕，逐漸由由元素態(tài)變?yōu)榛蠎B(tài)，所以說(shuō)飛機(jī)的腐蝕是不可避免的。

2.3腐蝕的嚴(yán)重性

與新飛機(jī)相比老齡飛機(jī)的腐蝕要嚴(yán)重得多，以下幾點(diǎn)是其主要原因：

2.3.1老齡飛機(jī)在設(shè)計(jì)初期，飛機(jī)的防腐設(shè)計(jì)理念還不夠成熟以及防腐技術(shù)也不夠先進(jìn)，老齡飛機(jī)的防腐設(shè)計(jì)肯定不像新型飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)那樣得到全面周到的考慮。材料使用、制造加工、結(jié)構(gòu)件的形狀及其對(duì)接、縫隙的密閉、防潮防水和設(shè)備等均無(wú)法與新飛機(jī)比擬。

2.3.2隨著科技的發(fā)展新技術(shù)的創(chuàng)新，新型飛機(jī)上的防腐蝕漆層、抑制腐蝕添加劑、密封膠等防腐措施肯定比老齡飛機(jī)的防腐手段豐富的多。

2.3.3老齡飛機(jī)通常經(jīng)過(guò)不同程度的定檢甚至大修，在設(shè)備設(shè)施、維修技術(shù)以及人員能力等條件的約束下，定檢維修后飛機(jī)的防腐性能離出廠時(shí)的水準(zhǔn)差很遠(yuǎn)，這樣日積月累的腐蝕問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，某些部件會(huì)因此無(wú)法修復(fù)而直至失效。

2.3.4飛機(jī)的腐蝕也和環(huán)境密切相關(guān)，嚴(yán)酷的服役環(huán)境是老齡飛機(jī)腐蝕的重要因素。沿海地區(qū)環(huán)境條件十分惡劣，溫度高、濕度大和鹽霧時(shí)間長(zhǎng)，加上工業(yè)產(chǎn)出的廢氣，在這種情況導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)鋁合金件表面防護(hù)涂層老化和剝落，飛機(jī)機(jī)體被嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致飛機(jī)飛行性能下降，降低了安全使用壽命。

2.3.5老齡飛機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，材料的力學(xué)特性會(huì)衰減，會(huì)發(fā)生疲勞受損和應(yīng)力開裂，會(huì)危及機(jī)體安全，必須早做準(zhǔn)備。

3　老齡飛機(jī)的防腐措施

為了抑制飛機(jī)的腐蝕，減少維修成本，延長(zhǎng)機(jī)體壽命，在維護(hù)時(shí)多采取以下方法：

3.1經(jīng)常定期或不定期的檢查飛機(jī)主體和核心部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)）的受力零組件，并按工作指令要求嚴(yán)格執(zhí)行。

3.2在飛機(jī)上作業(yè)時(shí)，避免各零部件的保護(hù)層被工具或設(shè)備碰壞及劃傷。

3.3特別在雨雪季節(jié)，為了避免濕氣的集結(jié)應(yīng)合理設(shè)置排水孔及通風(fēng)口，切實(shí)做好防潮工作。

3.4保持清潔飛機(jī)的表面，灰塵、油垢要及時(shí)清除，減少飛機(jī)腐蝕的來(lái)源。

4　結(jié)語(yǔ)

老齡飛機(jī)的結(jié)構(gòu)防腐是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，在對(duì)結(jié)構(gòu)腐蝕的知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的了解和掌握后，方可針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析，制定和采取合理有效的措施，預(yù)防、抑制、解決關(guān)鍵部位的腐蝕問(wèn)題。

［1］黃昌龍，萬(wàn)小朋.老齡飛機(jī)面臨的問(wèn)題及解決思路［J］.航空維修與工程，2009

［2］肖風(fēng)利.老齡飛機(jī)應(yīng)對(duì)之策［J］.航空維修與工程，2004

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文章編號(hào)：1003-5168（2015）-12-0170-1