董艷彬

（綏棱縣公路管理站，黑龍江 綏棱 152200）

應力吸收層設置于半剛性基層與水泥混凝土路面板之間，一般來說起應力吸收、隔離、防水和封水以及防止反射裂縫等作用。水泥混凝土路面板和半剛性基層之間設置的應力吸收層，具有集料細、礦粉用量大、油石比大、空隙率小、飽和度大等特點，因此，一般采用砂粒式或細粒式的密級配瀝青混合料，本文記為YF型。

1 施工準備

1.1 鋪筑應力吸收層前，應檢查基層的質量，不符合要求的不得鋪筑應力吸收層

1.2 基層必須徹底清掃干凈，對有破損的情況進行處理

1.3 瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據(jù)瀝青標號、粘度及氣候條件確定

2 混合料的拌制

2.1 瀝青混合料宜在瀝青拌和廠（場、站）采用拌和機械拌制

2.2 拌和廠與工地現(xiàn)場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確保混合料的溫度下降不超過要求

2.3 各種集料必須分隔貯存，細集料應設防雨頂棚，料場及場內道路應作硬化處理，嚴禁泥土污染集料

2.4 瀝青混合料應采用間歇式拌和機，間歇式拌和機應符合下列要求

2.4.1 總拌和能力滿足施工進度要求。拌和機除塵設備完好，能達到環(huán)保要求。

2.4.2 冷料倉的數(shù)量滿足配合比需要，通常為4-5個。

2.5 集料進場宜在料堆頂部平臺卸料，經(jīng)推土機推平后，鏟運機從底部按順序豎直裝料，減小集料離析

2.6 瀝青混合料的生產(chǎn)溫度應符合相應的要求，烘干集料的殘余含水量不得大于1%。每天開始幾盤集料應提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料

2.7 經(jīng)一級除塵部分可直接回收使用，二級除塵部分可進入回收粉倉使用（或廢棄），對因除塵造成的粉料損失應補充等量的新礦粉

2.8 瀝青混合料拌和時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s（其中干拌時間不少于5-10s）

2.9 間隙式拌和機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10℃、且不能有瀝青滴漏，YF型瀝青混合料的貯存時間不得超過72h

3 混合料的運輸

3.1 熱拌YF型瀝青混合料宜采用運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭；運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候

3.2 運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部

從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。

3.3 運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設水池洗凈輪胎后進入工程現(xiàn)場；若瀝青混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑

3.4 攤鋪過程中運料車應在攤輔機前100mm-300mm處停住，空擋等候，由攤輔機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機；運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應及時清除，防止硬結

4 混合料的壓實及成型

4.1 YF型瀝青混合料施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及碾壓方式，以達到最佳碾壓效果。施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應適當增加

4.2 碾壓分初壓、復壓。初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工，復壓應緊跟在初壓后進行

4.3 壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合相應的規(guī)定；由于應力吸收層較薄，壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致瀝青混合料推移

4.4 壓路機的碾壓溫度應符合相應要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定

在不產(chǎn)生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

4.5 YF型瀝青混合料的初壓應符合下列要求：初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失

通常宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。

4.6 復壓應緊跟在初壓后進行，并應符合下列要求：復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓

壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過60-80m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。

4.7 終壓應緊接在復壓后進行，如經(jīng)復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓；終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓1-2遍，至無明顯輪跡為止

5 結語

從應用現(xiàn)狀來看，雖然應力吸收層在一些道路上得到了應用，但是很多研究者都是基于某一方面出發(fā)，認為應力吸收層材料應該具備某一方面的性能要求，并沒有成熟的研究方法可尋。因此，把研究與工程應用結合起來，設計有效的評價方法這對應力吸收層的研究有重要意義。

[1]姚祖康.水泥混凝土路面設計理論和方法[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]王秉綱，鄭木蓮. 水泥混凝土路面設計與施工[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]黃曉明.水泥路面設計[M].北京：人民交通出版，2003.