王 俊

(四川交投建設(shè)工程股份有限公司)

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談高速公路SMA瀝青混凝土路面施工質(zhì)量

王 俊

(四川交投建設(shè)工程股份有限公司)

高速公路SMA瀝青混凝土路面和普通瀝青混凝土路面施工過程中最大的不同就是在施工過程中對溫度的控制更嚴格、攤鋪時應(yīng)防止離析、壓實方式不一樣，對選擇礦料和控制有關(guān)的技術(shù)參數(shù)等方面要求更加嚴格。討論了高速公路SMA瀝青混凝土路面施工中的控制細節(jié)和質(zhì)量水平的控制方法。

高速公路；SMA瀝青混凝土路面；施工；質(zhì)量控制

1 SMA瀝青混凝土路面施工中常遇的問題分析

1.1 注意SMA瀝青混凝土路面施工過程中的細節(jié)

在高速公路SMA瀝青混凝土路面施工過程中，嚴格要求性能和施工工藝，一般情況下，和普通瀝青混凝土路面的施工過程相比，對高速公路SMA瀝青混合料的拌和溫度和時間具有更加嚴格的標準和要求。

高速公路SMA瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制中主要的幾個控制環(huán)節(jié)：做好試驗檢測，堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)路面施工；做好原材料質(zhì)量的檢查工作；做好瀝青混合料的檢測、控制好混合料出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度；混合料拌和均勻性。做好瀝青混凝土面層質(zhì)量的實體檢測，做好瀝青混合料的溫度離析和瀝青混合料的級配離析。

高速公路SMA瀝青混凝土路面最重要的質(zhì)量控制步驟是碾壓過程，一般情況下，路面經(jīng)過攤鋪以后具有比較高的密實性，同時混合料也具有級配間斷性，為了確保路面的壓實效果，在完成路面攤鋪以后，進行壓實時需嚴格遵循“緊跟、慢壓、高頻低幅、由下而上(沿縱坡和橫坡)、由外及內(nèi)”的原則。保持碾壓的溫度是控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵。

高速公路SMA瀝青混凝土路面的質(zhì)量水平受拌合料的溫度影響比較嚴重，所以在碾壓路面的過程中，不能在溫度過低的情況下進行碾壓，壓實次數(shù)也不能過多，從而減少對路面構(gòu)造深度的影響。

在完成高速公路SMA瀝青混凝土路面的碾壓工作以后，路面溫度超高，必須控制路面進行均勻冷卻，并移除路面的上部荷載，從而有利于有效的杜絕由于荷載情況的不同和溫度應(yīng)力的不同所帶來的路面外觀和平整性的影響。

1.2SMA瀝青混凝土路面施工常遇問題

首先，路面壓實度不足。因為壓實度力不足或碾壓溫度不適造成路面壓實度不足、平整性比較差。在路面使用后，由于路面的荷載作用無法充分的發(fā)揮路面的穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面缺陷的形成。

其次，路面產(chǎn)生滲水，其原因主要有：混合料中粗骨料集中，礦粉不足、超粒徑含量過多等原因造成混合料空隙率增大，油石比偏低；低溫攤鋪、低溫碾壓、碾壓跟不上、碾壓遍數(shù)不足，壓實度達不到要求；攤鋪機攪籠、攪料過快，易造成大小料離析；構(gòu)造深度增大，邊緣碾壓不到位而造成滲水現(xiàn)象。

再次，路面產(chǎn)生油斑，其原因大致有：油石比偏大；混合料拌合時間過短；使用了潮濕的礦粉；人工添加纖維素不可能很均勻，纖維沒有充分散開或纖維潮濕結(jié)團。

2 SMA瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制及管理

2.1 原材料控制

(1)瀝青。

高速公路SMA瀝青混合料一般情況下都采用SBS改性瀝青，瀝青進場時，應(yīng)明確取樣地點、時間、方法、進場瀝青車號及瀝青批次并對進場瀝青共同取樣一次作三大指標試驗，專備溯源。

(2)粗集料。

各類材料堆放場地應(yīng)全部硬化，所有料倉需進行覆蓋，以保證集料含水量的穩(wěn)定，料倉口設(shè)有截水溝，以排除場區(qū)道路積水，避免集料受雨水影響。各料倉之間隔墻隔開，防止串料引起的混合料級配波動。

SMA路面4.75mm以上粗集料多選擇棱角性好，表面雜質(zhì)少，質(zhì)地堅硬、耐磨、潔凈的優(yōu)質(zhì)石料。采用大型聯(lián)合碎石機軋制成的碎石，形狀接近立方體，其粗集料中的粉塵含量小于1%。使用玄武巖碎石時，原材料加工分四級破碎：顎破-反擊-沖擊-整形，通過以上方式可有效地控制玄武巖顆粒形狀、針片狀含量；通過過篩、高壓水洗，達到充分除塵的效果。

(3)細集料。

SMA面層細集料，盡可能不用天然砂，應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)新鮮的硬質(zhì)石灰?guī)r或玄武巖軋制。細集料在加工過程中應(yīng)振動吸塵或水洗，細集料不得含有雜物。細集料應(yīng)具有耐嵌擠，顆粒飽滿，且粉塵含量低。

(4)纖維。

應(yīng)選擇質(zhì)量標準必須符合各項技術(shù)要求的礦物(木質(zhì)素)纖維；天然針葉木加工，不得使用廢報紙、棉絮等加工。采用礦物(木質(zhì)素)纖維，要求其吸附瀝青能力強，施工分散性好。

(5)礦粉。

礦粉在瀝青混合料中的作用至關(guān)重要，瀝青只有吸附在礦粉表面形成薄膜，才能對其他粗、細集料產(chǎn)生粘附作用。在SMA結(jié)構(gòu)中，礦粉的用量比一般瀝青混凝土高一倍左右，因此礦粉的質(zhì)量尤其重要。礦粉必須保持干燥、清潔、無團粒，能從填料倉自由流出。

2.2 拌合控制

SMA路面對拌合設(shè)備的要求是必須采用間歇式拌和機，在拌和機滿足施工需要的前提下，主要注意以下幾點。

(1)拌合過程中每種集料、礦粉、瀝青、纖維添加按批準的生產(chǎn)配合比準確計量，其計量誤差控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

(2)實時監(jiān)測和采集與瀝青混合料生產(chǎn)有關(guān)的各種施工溫度。SMA上面層瀝青加熱溫度165～170 ℃、集料加熱溫度190～210 ℃、混合料出場溫度175～180 ℃。每車料出場前進行溫度測量。

(3)逐盤在線監(jiān)測級配、瀝青用量，每天打印逐盤及匯總數(shù)據(jù)，并與抽提、篩分試驗結(jié)果進行對比，發(fā)現(xiàn)異常及時分析、整改；嚴格控制各級料的通過率。

(4)瀝青混合料的拌合時間由試驗結(jié)果確定，以瀝青均勻裹覆集料為度，SMA干拌時間控制在8s以上，濕拌時間控制在35s以上，每盤拌合時間不少于70s。

2.3 運輸過程控制

控制運輸混合料，在進行運輸之前，必須要對運輸車輛的性能進行檢測，確保運輸車輛能夠正常運行，同時還要保證運料車的車箱底板面及側(cè)板必須清潔，并涂刷適當?shù)挠退旌狭希瑖澜心嗌盎蚱渌s物殘留車廂、干燥，避免混合料受潮變性。車廂均應(yīng)以足夠大蓬布覆蓋混合料。

配備足夠的運輸車輛，確保運輸與攤鋪能力相匹配，避免停機、等料。

2.4 攤鋪過程控制

值得注意的是攤鋪前對下層表面的處理，如果不是連續(xù)施工，下層表面污染嚴重，必須清掃干凈并均勻灑布粘層油。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，嚴禁時快時慢或中途停頓，以提高平整度，減少離析。

當采用多臺攤鋪機聯(lián)合梯隊作業(yè)時，相鄰兩幅的寬度應(yīng)重疊30～60mm，兩機宜相距10～20m。SMA瀝青路面應(yīng)采用履帶式攤鋪機，且單機攤鋪寬度不宜超過8m。攤鋪溫度不應(yīng)低于165 ℃。攤鋪速度控制在1.5m/min以內(nèi)，攤鋪時要求連續(xù)、勻速的沿車行方向進行鋪筑。；

2.5 碾壓過程控制

SMA路面碾壓嚴格遵循“緊跟、慢壓、高頻低幅、由下而上(沿縱坡和橫坡)、由外及內(nèi)”的原則進行，保證碾壓溫度與壓實度；初壓速度控制在1.5～2km/h以內(nèi)，終壓速度控制在4km/h以內(nèi)，減速停車應(yīng)有足夠長的緩合段，杜絕剎車和大油門起步；為避免產(chǎn)生波浪，采用前進靜壓，后退弱振的方式；

2.6 接縫的處理

處理好高速公路SMA路面施工中的接縫，采用多臺攤鋪機梯隊作業(yè)聯(lián)合攤鋪，使縱向連接產(chǎn)生接縫，在施工中采用熱接縫的方法，將已鋪部分留下50～80cm寬暫不碾壓作為后續(xù)部分的基準面，然后做跨縫碾壓，直到消除縫跡。上、下層的縱縫應(yīng)該錯開150mm以上，縱向接縫應(yīng)該是連續(xù)和平行的，縫邊應(yīng)垂直并形成直線。

由于施工產(chǎn)生的橫向接縫采用垂直銜接方式。碾壓完成后用3m直尺檢測至標準斷面，用切割機切除，同時要保證厚度，下次攤鋪前，切除斷面涂刷少量乳化瀝青或用水沖洗干凈，然后涂抹粘層瀝青，最后在完成攤鋪之后，快速壓實接口，使其平整。

2.7 試驗檢測

施工檢測嚴重的影響著高速公路SMA瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量水平，在進行路面施工時，高水平的施工檢測不僅能夠保障工程施工的順利進行，還有助于提高工程的施工質(zhì)量。在路面施工中，不僅要檢測和抽查施工要用的原材料質(zhì)量，還要對SMA路面配合比設(shè)計嚴格按照目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三階段進行。

工地實驗室應(yīng)對每天生產(chǎn)的混合料當天進行抽提及馬歇爾試驗，對每天施工的段落在次日進行壓實度、平整度、厚度、滲水系數(shù)等各項指標檢測。只有不斷提高施工檢測水平，才能夠及時的發(fā)現(xiàn)和找出施工問題，采取相應(yīng)的措施保障施工質(zhì)量。

2.8 加強施工人員管理

重視施工人員的管理工作對保障施工質(zhì)量意義重大。一方面，所有參與施工的工作人員都必須要有專業(yè)的從業(yè)資格證，有關(guān)的檢測人員要想?yún)⒓邮┕さ谋O(jiān)測工作必須要有國家認可的檢測證書。另一方面，要強化工作人員的專業(yè)技術(shù)和綜合能力，加強培訓(xùn)工作，盡量減少施工人員的違規(guī)行為和錯誤操作問題，不斷提高控制施工質(zhì)量水平的意識。

3 結(jié) 語

高速公路SMA瀝青混合料擁有普通的瀝青混合料所缺少的優(yōu)勢，但對施工工藝和技術(shù)以及施工的管理工作的要求也更高。高速公路SMA瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量水平控制工作主要從施工常見問題和加強控制施工質(zhì)量的措施等方面開展，希望能有利于提高高速公路SMA瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

[1] 李榮聯(lián).保龍高速公路SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制[J].福建建筑，2008,(8):104-105.

[2] 高旭.SMA瀝青混合料路面的施工質(zhì)量控制措施研究[J].山西建筑，2014,(12):246-247.

[3] 任偉.淺談高速公路SMA瀝青混合料路面施工質(zhì)量控制[J].交流平臺,2013,(12):395.

2015-01-04

王俊(1973-)，男，主要從事分公司行政管理、工程管理研究。

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1008-3383(2015)09-0014-02