尹 東

（福建東南造船有限公司技術(shù)中心,福州350015）

斜船臺造船是我國大部分船廠采用的造船方式，因為斜船臺造船大多都采用縱向滑道重力式下水方法。具有工藝設(shè)備簡單，建造費用較少、造船噸位大和維護管理方便等優(yōu)點，但船臺與水平面有一定坡度（船臺坡度見表1）。所建船舶與船臺平行，船舶在船臺上有一下滑力。這下滑力，給船臺上的建造船舶帶來不利因素。

表1 常用滑道坡度與船長關(guān)系[1]

1 船體基線（或龍骨）坡度與高度的確定

1.1 船體基線坡度的確定

船舶在斜船臺建造時，船體基線（或龍骨）的坡度，通常取與滑道坡度一致或接近。當滑道的水下部分較長或下水水位充裕時，基線坡度可略小于滑道坡度，以利船臺安裝作業(yè)，并減小船舶尾浮時對首橫梁的壓力。當船體的基線與龍骨線不一致時，基線坡度應(yīng)以龍骨線為準。

因此，滑道坡度一定的船臺，船體基線坡度也基本固定。

1.2 船體基線（或龍骨）高度的確定

確定船體基線高度（對基線與龍骨線一致的船舶，即為龍骨墩高度）時，應(yīng)考慮下列因素：

（1）船底下施工作業(yè)的方便性－－高度過小，不便操作[2]。

（2）對下水水位的影響－－高度增大時，要求提高下水水位，即增加滑道水下部分長度[2]。

（3）下水裝置安裝的最低要求－－船底與滑道之間應(yīng)有足夠的空間安放下水裝置，即滑板安裝高度、下水橫梁的高度、滑板與下水橫梁間要有至少兩片楔形木對合的高度。

（4）其他因素－－如尾浮的安全性，下水橫梁的通過性，船底下特種裝置的安裝需要，墩木的穩(wěn)定性，船臺的下沉等。

以上是船體基線的確定因素，一般普通船型，每個船廠為節(jié)省工時墩位高度都是固定的?；€高度的主要確定是以下水滑板安裝高度、滑道處橫梁高度、兩塊楔形木對合高度的總和再加富余量50～100 mm確定，即大約高出滑道面800 mm～900 mm。

2 船體墩位在船臺位置的確定

船體墩位在船臺的位置，即船體在船臺的布置位置。船體的布置位置主要與船臺的止滑器有關(guān)，其次與船臺建造船舶長度和數(shù)量有關(guān)。船臺在設(shè)計時，設(shè)計者都有考慮建造一艘與船臺噸位匹配的船或兩艘小型船。所以，船臺在布置止滑器時，有的布置3副止滑器（每艘使用1副），有的布置6副止滑器（每艘使用2副）。故止滑器布置在船體什么位置，作為使用雙止滑器的船舶船中布置在兩止滑器之間，這是許多船廠認可的位置。使用單副止滑器，這副止滑器安裝在船體什么位置最合適至今沒有定論。根據(jù)力學理論，單副止滑器應(yīng)滿足如下公式即可：

式中：N為止滑器距首端滑板承受船體壓力；f為木與鋼摩擦系數(shù)；F為船舶下水重量沿滑道方向的分力（簡稱下滑力）,F=Qsinθ（Q為船重）。

在許多船廠止滑器都布置在舯后6～8個肋距，但在《船舶縱向滑行下水工藝》（CB*/Z51-81）[1]中止滑器安裝位置為離首端2/5L，根據(jù)船舶大小，也可?。?/p>

對小型船位于舯前3～5個肋距，對于大中型船位于舯前6～8肋距。這與許多船廠的意見不一。確保船舶下水的安全，使用單副止滑器的船舶，止滑布置在舯0.4L內(nèi)，即大船舯前后6-8肋位之間，小船3～5肋位之間都是可行的。

但此反應(yīng)脂肪酸中的不飽和雙鍵也會發(fā)生氫化反應(yīng)，常用該反應(yīng)將植物油氫化為長鏈的脂肪醇，若要避免此類還原反應(yīng)的發(fā)生，可用銅、鎘的氧化物或其皂鹽催化。

3 墩木及其布置

3.1 墩木，又稱楞木，是船臺上支承船體的主要裝備

墩木也包括活絡(luò)鐵墩、水泥墩、鐵墩[2]。

木墩：主要由松木鋸成，分為方墩和楔形墩。方墩長為900～1 000 mm,寬為300 mm、高度有50、80、100、150、300 mm等規(guī)格。楔形墩長為900～1000 mm,寬為300 mm、有大小頭、斜面7°～10°。木墩安全負荷能力25 t。

活絡(luò)墩：活絡(luò)墩有活絡(luò)鐵墩和沙箱?；罱j(luò)鐵墩長900 mm、寬300 mm.高320 mm，安全負荷30～50 t/個，沙箱長900 mm、寬300 mm.高500 mm，安全負荷40～60 t/個。

水泥墩和鐵墩：水泥墩和鐵墩規(guī)格、樣式不定，即船廠不同規(guī)格、樣式不同。安全負荷遠大于木墩。

墩位樣式（見圖1）。

圖1 墩位樣式

3.2 鋼撐

鋼撐分為固定鋼撐和可調(diào)鋼撐，主要作用是支持船體分段，以防傾側(cè)，主要用于首尾分段。

3.3 墩位的布置

目前在我國各船廠，用以保證在船臺上支承船體并使船體向下裝置坐落的裝置主要是中墩（兩滑道間的墩位）和邊墩。這就要求中墩和邊墩處在最大載荷下，不但要能夠承受下水船舶的重力和保證船體結(jié)構(gòu)的不變形，而且能順利和無障礙地進行拆墩工作。因此，中墩和邊墩的條件，除了應(yīng)有足夠的強度、重力和體型小外，還應(yīng)使它們的構(gòu)造能使得拆除工作不但容易而且迅速。

現(xiàn)在還沒有精確的計算方法來確定單只墩位的負荷，一般各廠都根據(jù)本廠在建造各類船舶過程中所積累的經(jīng)驗而定。在確定單只墩位的負荷時，主要應(yīng)考慮與墩位工作負荷有關(guān)的因素，以不破壞船底的局部強度和船臺的強度為主要依據(jù)[3]。具體布墩應(yīng)根據(jù)下列原則確定：

(1) 根據(jù)船舶重量計算船臺負荷分布，確定中墩和邊墩的最少數(shù)量。通常中墩多于邊墩。在實際布墩中墩位的數(shù)量應(yīng)大于墩位最少數(shù)量的120%，以滿足船底局部補油漆等原因需要拆墩時，總數(shù)量減少的需求。但倒墩數(shù)量不要超過總墩數(shù)的10%，并要均布于船底。

(2) 下水橫梁的安放，根據(jù)船型和下水需要，確定下水橫梁的數(shù)量和安裝位置。

(3) 墩位總長度和寬度，一般船體墩位總長度約為0.9Lpp（Lpp－船舶垂線間長）?？倢挾炔恍∮?.7B（B－船寬）。

(4) 考慮墩位和船臺的承載能力。一般墩位的承載能力可取為：對單列墩，每個20～30 t；對“井”字式墩，每個30～50 t。當船舶下水重量過大、墩位處的船臺局部承壓能力不足時，可考慮適當增多墩位。在小船臺上造大船時，也可用增多墩位的方法來減小船臺的局部負荷[3]。

(5) 墩位的間距，墩位的前后間距一般根據(jù)船廠分段上船臺時的緊墩方式和船的大小、底部線型確定。用鋼錘緊墩，墩位間距不應(yīng)小于1.2 m，用游錘（有的叫鍾，北方叫夯）緊墩，間距不應(yīng)小于1.8 m。墩位的列數(shù)，中墩，指船臺兩滑道間的墩位。中墩的列數(shù)根據(jù)滑道間距和墩木尺寸確定，一般船臺固定中墩列數(shù)也基本固定。邊墩，是指船臺滑道兩邊的墩位。邊墩列主要根據(jù)船寬來定，一般最外檔邊墩布置在距舯0.35 B即可。

(6) 在布置墩位時還應(yīng)考慮分段的劃分，首先應(yīng)滿足船體分段安裝穩(wěn)定性的需要。在首尾分段船體布墩不能滿足分段安裝穩(wěn)定性的需要，應(yīng)加設(shè)鋼撐來穩(wěn)定，在尾部還可架設(shè)高架墩。其次應(yīng)避開大合攏縫，在大合攏縫前后留一定距離，方便大合攏。

4 布墩細節(jié)及探討

（1）每家船廠有自己的布墩工藝，有的船廠布單墩，有的布“井”字墩。布單墩有利于敲墩和局部倒墩油漆?！熬弊侄沼欣诙瘴坏姆€(wěn)定性，但不利于敲墩和局部倒墩油漆。若船體墩位單墩能滿足支承船體重量，將盡量布單墩。但布單墩時墩位要縱橫穿插。

（2）大船臺造小船，布墩較困難。由于船臺大，船臺滑道間距大，滑道面寬。建造的船小，船寬太小。滑道寬度以及滑道兩邊各預留600～800 mm的通道，這一位置也是船體布墩的黃金位置。在布墩時，有時邊墩沒法布置，在這種情況下，許多船廠采用增加橫梁的辦法。在有的船舶，邊墩只能布線型墩，在布線型墩時一定要注意船體線型與水平線間的角度，因為墩木能夯緊的臨界楔形角度為21.8°。否則，應(yīng)采取在船殼板上臨時焊一塊水平面板的辦法來解決超夾角布線型墩的需求。

（3）布墩時，墩位布置盡量在船底平直部位，這樣建造墩位方便、快速，并能保證建造墩位的工藝優(yōu)良。若不能避免使用線型墩時，線型墩最好設(shè)單墩，這樣容易保證建造墩位的工藝。

（4）在布置墩位時應(yīng)避免布置在合攏縫，船底放水塞位置，海底閥箱，測深儀以及滑道通過的部位。一般合攏縫、放水塞、海底閥箱、測深儀等這些位置都在艙壁附近，無法保證墩位布置在橫艙壁處布墩。滑道通過的部位不能布墩，經(jīng)常船底縱桁材也在該位置，墩位也無法保證在縱桁材上。為了保證墩位處船體有足夠的強度，每個墩位應(yīng)跨兩個肋位。

（5）在做墩位時，有的船廠全船使用活絡(luò)鐵墩，有的船廠中墩使用活絡(luò)鐵墩，邊墩使用沙箱。使用活絡(luò)鐵墩，在船舶下水敲最后部分邊墩時，由于該部分墩位受壓過大，經(jīng)常有活絡(luò)鐵墩爆裂或卡死現(xiàn)象，會有一定的安全隱患。使用沙箱，無活絡(luò)鐵墩爆裂的缺點，但給船臺帶來灰塵污染并影響船臺清潔衛(wèi)生。可在邊墩的船首布置部分沙箱，消除鐵活絡(luò)墩的缺點，也減少船臺污染。

5 總結(jié)

（1）船舶墩位布置要有足夠的墩位數(shù)量承受船體的重量，墩位分部于0.7B、0.9Lpp，墩位間要保證一定的施工（緊墩）間距。

（2）船舶墩位布置要保證船底有一定高度，確定船舶在船臺的位置，便于船底施工和確保安裝尾軸、舵槳等空間。

（3）船舶墩位布置要保證船舶下水工程的操作方便和下水安全。

[1]江南造船廠，船舶縱向滑行下水工藝（CB*/Z51－81）,1982

[2]黃浩.船體工藝手冊（第三版）[M].北京：國防工業(yè)出版社,2013

[3]沙慧忠,梁開成.起重工工藝學（中級）[M].哈爾濱工程大學出版社,1988