魏天豐

(華北水利水電大學,河南鄭州 450045)

試論強化港口航道工程信息化建設

魏天豐

(華北水利水電大學,河南鄭州 450045)

港口航道工程信息化建設是一項復雜的系統(tǒng)工程,應予以全局統(tǒng)籌,有目的和有步驟的進行,才能做好該項工作。本文基于強化港口航道工程信息化建設進行探討,首先闡述了強化港口航道工程信息化建設的意義,然后重點討論了強化港口航道工程信息化建設的措施,即構建高效的港口航道信息服務平臺、實現(xiàn)用戶直接查詢航標工作的效能、由局部信息化向全信息化不斷邁進,以期為業(yè)內人士提供有益參考。

港口航道工程 信息化 網(wǎng)絡平臺

隨著信息技術的快速發(fā)展，各行各業(yè)均十分關注自身的信息化建設，希望通過該項建設來提高自身的競爭力，港口航道領域也不例外。

1 強化港口航道工程信息化建設的意義

隨著信息技術的迅速發(fā)展，數(shù)字化信息平臺逐漸走向成熟，在各類企業(yè)的運營中發(fā)揮著相當重要的宏觀調控作用。對于港口航道領域而言，無論在發(fā)現(xiàn)新市場方面，還是在制定運營戰(zhàn)略方面，又或者在優(yōu)化功能布局方面，數(shù)字化信息平臺的應用均發(fā)揮出了相當積極的作用[1]。

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國港口航道工程迎來了良好的發(fā)展契機，正朝著大型化以及聯(lián)盟化的方向不斷前進。在這種社會背景下，強化航道工程信息化建設便顯得尤為重要了，這也能夠提高企業(yè)的服務質量以及水平，幫助企業(yè)在日趨激烈的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

2 強化港口航道工程信息化建設的措施

2.1 構建高效的港口航道信息服務平臺

構建高效的港口航道信息服務平臺，其應該是集綜合管理、信息共享以及信息發(fā)布等諸多功能于一身的。下面針對平臺應具備的相關功能進行討論：(1)信息管理。對發(fā)布信息進行管理，主要包括信息錄入、審核以及維護等，為港口航道信息服務平臺提供相應的信息發(fā)布內容。(2)發(fā)布管理。基于待發(fā)布信息的內容和類型選擇適合的、高效的發(fā)布手段，如計算機互聯(lián)網(wǎng)、手機短信以及航道通告等；對信息發(fā)布格式以及周期進行管理；對信息員與其具有的信息發(fā)布權限進行管理。(3)用戶服務管理。對平臺用戶與其相關服務需求進行管理，如用戶管理、服務訂制以及權限管理等，其中為平臺用戶提供基于個人實際需要的服務訂制功能是重點。(4)信息發(fā)布。按照發(fā)布管理提供的發(fā)布方式等，同時參考用戶服務管理提供的相關信息以實現(xiàn)對各類信息的及時、有效發(fā)布，主要涉及航道和礙航物、航道通航能力以及航標等方面的信息發(fā)布。(5)平臺管理。主要涉及權限、數(shù)據(jù)庫以及日志管理等，旨在提高和保證平臺的安全性，保障平臺的正常運行。(6)輔助功能。如電子航道圖管理等[2]。

2.2 實現(xiàn)用戶直接查詢航標工作的效能

航標燈系統(tǒng)之中嵌有計算機微處理器，一方面能夠準確測量航標燈的當前工作電壓以及電流，另一方面能夠隨時調整燈質以及閃光頻率，實時提供航標燈當前的狀態(tài)信息[3]。這樣實現(xiàn)了工作現(xiàn)場數(shù)據(jù)自動無線傳輸?shù)哪康?，且無需安排工作人員值班，作為管理者能夠突破時間與空間的束縛，進行及時且有效的虛擬“臨陣”指揮；管理者和相關用戶能夠借助網(wǎng)絡用移動終端以快速、準確地了解當前航標工作狀態(tài)，另外，其他獲得授權的服務對象也能夠借助網(wǎng)絡或者移動終端進行該項查詢，從而實現(xiàn)了用戶直接查詢航標的工作效能，大幅提高了平臺的服務質量和水平。

在維護方面，通過終端平臺，管理人員能夠更加快速和準確地發(fā)現(xiàn)失常航標，通知和組織相關工作人員對發(fā)生故障的航標予以恢復，如此一來，能夠提高航標維護工作的及時性，保證了維護工作的效率。與此同時，在一定程度上降低了巡航頻率，除終端報警之外，通常能夠由原先的每月6航次減少到每3個月1航次，巡查次數(shù)大幅減少，節(jié)省了大量的維護成本[4]。

2.3 由局部信息化向全信息化不斷邁進

該平臺雖然能夠收集、發(fā)布和管理多種信息，然而就可持續(xù)發(fā)展視角來看，當前的信息在內容和量上仍舊顯得不夠。有必要以現(xiàn)有平臺和功能為基礎，投入更多的人力和物力以進一步完善平臺，使其朝著更加智能以及更加通用的方向發(fā)展。如在涉水工程數(shù)據(jù)庫中增設航道設施設備修復信息，主要涉及修復的位置、毀損的原因、具體的修復方案等一系列信息，另外，還可提供重要的海損情況等諸多信息以供港口航道管理使用。又如航道回淤分析功能的作用范圍得以進一步擴大，最好能夠實現(xiàn)對所有航區(qū)的分析，此時需要于航道數(shù)據(jù)庫之中添加下述信息：(1)臺風信息。(2)疏浚土傾倒區(qū)實際使用情況信息。(3)專門設置的儲泥坑實際使用情況信息。(4)水域采砂信息。(5)專供港口航道相關區(qū)域的回淤分析[5]。如此一來，便能夠形成港口航道及相關水域額的全息化管理平臺，實現(xiàn)對局部信息化的進一步升級，提供包括快速查詢以及方便比照在內的諸多功能。

另外，在分析以及掌握港口航道及相關水域的演變時，需要獲取大量資料，而此類資料擁有的時間跨度越長，則越有利分析。因此應高度重視錄入近些年來的相關信息，不僅如此，還需要加強平臺的跨系統(tǒng)覆蓋面，以便更加全面和高效地相關歷史資料以及信息。總而言之，在強化港口航道工程信息化建設的工作中，應積極推動由局部信息化向全信息化不斷邁進。

3 結語

信息化建設已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的一條必由之路，所以港口航道領域同樣需要有目的、有步驟地實施強化企業(yè)信息化建設。只有堅定不移地走信息化建設道路，才能不斷提高企業(yè)的運營效率，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

[1]劉俊濤,鄧明文,姜沖,李杰,紀紅軍.基于GIS和3D技術的西江航道信息系統(tǒng)[J].水利科技與經(jīng)濟,2012,07:102-104.

[2]鄧良愛,劉明俊,劉佳侖.對長江干線航道信息指標系統(tǒng)的思考[J].武漢理工大學學報(交通科學與工程版),2012,04:773-777.

[3]陳衛(wèi)中.長江口航道信息平臺建設和后續(xù)開發(fā)設想[J].城市道橋與防洪,2012,09:313-316.

[4]劉明俊,潘俊,劉佳侖.長江干線航道信息發(fā)布平臺的構建設想[J].交通信息與安全,2010,06:85-87.

[5]周先志.鄱陽湖航道信息技術應用與思考[J].中國水運,2013,11: 44-45.