徐林林 張 雯 嚴(yán)以樓

（江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，江蘇 南京210000）

我國(guó)廣佛高速、海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、滬寧等高速公路相繼局部或全線擴(kuò)建加寬，在工程拓寬中必然涉及到路面的拼接問(wèn)題。路面拼接中涉及到新舊路面性能差異問(wèn)題，若不對(duì)原瀝青路面進(jìn)行處理，直接進(jìn)行路面拼接，極易引起路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度出現(xiàn)明顯差異，導(dǎo)致路面出現(xiàn)過(guò)早破壞[1]。因此，對(duì)高等級(jí)公路的拼接方法及施工技術(shù)進(jìn)行研究，嚴(yán)格按照拼接施工的技術(shù)要點(diǎn)逐步落實(shí)，以保證高速公路具有良好的使用品質(zhì)。

1 高速公路拼接技術(shù)

高速公路擴(kuò)建主要采用兩側(cè)直接拼接方式和分離擴(kuò)建方式2種方式[2]。兩側(cè)直接拼接是利用原道路路面的同時(shí)，拆除老路兩側(cè)的隔離設(shè)施，并在原路面左右兩側(cè)同時(shí)拓寬；分離擴(kuò)建方式主要是在原高速公路一側(cè)或兩側(cè)新建道路，并利用原路面，形成更多車道的道路。高速公路擴(kuò)建工程中，新老路面的結(jié)構(gòu)和性能存在一定的差異，在車輛荷載作用下容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致路面拼接部位出現(xiàn)裂縫，造成路面的早期破壞。

高速公路擴(kuò)建工程施工中可以通過(guò)挖臺(tái)階的方式拼接老路面與新路面，確保路面的整體強(qiáng)度。此外，在路面拼接處鋪設(shè)土工合成材料作為連接材料，可以防止和延緩縱向裂縫的產(chǎn)生[3]。若單純使用玻纖格柵，對(duì)路面有很好的加筋作用，但對(duì)緩解裂縫作用有限，而且玻纖格柵不能阻止水分滲入舊裂縫，這也是一些拼接路面出現(xiàn)早期病害的重要原因。因此，可以考慮采用新型高性能的聚酯玻纖布替代玻纖格柵，不僅起到防止反射裂縫的作用，而且起到防水和加筋瀝青面層的作用。

2 層間粘結(jié)施工技術(shù)

新舊路面的層間粘結(jié)技術(shù)是高速公路擴(kuò)建工程中最為重要的環(huán)節(jié)，若層間粘結(jié)處理不好，極易造成路面反射裂縫、不均勻沉降開裂、層間滑移等問(wèn)題，導(dǎo)致高等級(jí)公路的早期破壞[4]。新舊路面的層間粘結(jié)主要涉及粘結(jié)層、稀漿封層和土工合成材料鋪設(shè)這3項(xiàng)主要內(nèi)容。

2.1 粘結(jié)層

為增強(qiáng)底基層與基層的粘結(jié)力，可在底基層施工完成后加鋪粘結(jié)層。鋪粘結(jié)層可采用42.5硅酸鹽水泥拌制的水泥漿，并保證水泥的強(qiáng)度、安定性、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間等指標(biāo)符合工程施工要求。在鋪粘結(jié)層施工前，將底基層表面的雜物、浮土、積水等清理干凈，并在底基層表面灑水濕潤(rùn)，灑水量應(yīng)嚴(yán)格控制，不能造成底基層表面積水，從而提高粘結(jié)層與底基層的粘結(jié)效果。為保證水泥凈漿的工作性和強(qiáng)度，水灰比宜控制在1.2左右，噴灑量控制在2.0kg/m2-3.0kg/m2，新水穩(wěn)層的攤鋪緊隨粘結(jié)層的灑布之后開展，兩個(gè)工作面的間隔控制在30m-40m，從而確保粘結(jié)層的施工質(zhì)量。

2.2 稀漿封層

為提高瀝青路面與路面基層的粘結(jié)性能，需在瀝青路面與路面基層間設(shè)置封層。通常封層可采用由乳化瀝青、細(xì)集料、礦粉和水泥等組成的封層材料，鋪設(shè)厚度在5mm左右。大量的工程實(shí)踐表明，稀漿封層可以有效提高瀝青路面與路面基層的粘結(jié)性能，而且可以減少瀝青路面與路面基層的層間位移。稀漿封層的性能與乳化瀝青性能、含水量、集料級(jí)配、添加劑的用量等因素密切相關(guān)，而且為保證工程的施工性，破乳時(shí)間控制在1-2h。此外，還需保證稀漿封層材料具有良好的穩(wěn)定性，使其在攪拌攤鋪過(guò)程中不出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、厚薄不均、掛痕等問(wèn)題。

在稀漿封層施工前，必須確?；鶎颖砻鏌o(wú)松散集料、灰塵、泥土、油跡等污染物，工程施工還需采用打毛機(jī)對(duì)基層表面打毛，以提高瀝青路面與路面基層的粘結(jié)效果。對(duì)于基層表面可能出現(xiàn)的局部病害，在稀漿封層施工前還需進(jìn)行修補(bǔ)處理。此外，一些工程施工實(shí)踐還表明，稀漿封層施工前在基層表面灑水濕潤(rùn)有利于封層和基層的連接，但務(wù)必控制灑水量，保證不會(huì)對(duì)稀漿封層的粘結(jié)性能造成影響。

2.3 聚酯玻纖布

在鋪筑試驗(yàn)路時(shí)，為減小新舊道路的不均勻沉降，需要在新舊道路的連接部位鋪設(shè)土工合成材料。大量實(shí)踐表明，使用玻纖格柵可以起到緩解不均勻沉降的作用，但無(wú)法起到防滲作用，而采用聚酯玻纖布則可以彌補(bǔ)玻纖格柵功能上的缺陷。此外，采用聚酯玻纖布還可以有效緩解舊瀝青路面橫向反射裂縫，舊半剛性基層的縱向裂縫，新、舊半剛性基層的收縮裂縫。

在聚酯玻纖布施工前，應(yīng)在底層表面噴灑粘結(jié)料，以確保聚酯玻纖布與底層表面較好地粘結(jié)。為保證聚酯玻纖布與底層表面的粘結(jié)效果，在噴灑粘結(jié)料前，應(yīng)將底層表面清掃干凈，在工作面干燥后方可施工。在此過(guò)程中，考慮到工程施工的連續(xù)性和效率，應(yīng)保證有200m以上的施工作業(yè)面，以方便粘結(jié)料的噴灑施工。此外，粘結(jié)材料噴灑后，需要留有一定的時(shí)間（隔天施工），使粘結(jié)材料形成較大的粘結(jié)強(qiáng)度，但時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致灰層等雜物粘附到粘結(jié)材料上，降低聚酯玻纖布的粘結(jié)效果。

3 拼縫的施工程序和技術(shù)要求

3.1 基層拼接施工程序和技術(shù)要求

為保證基層拼接施工的質(zhì)量，在工程施工中必須嚴(yán)格按照施工程序和技術(shù)要求進(jìn)行?；鶎悠唇邮┕ぶ饕p面清理、結(jié)構(gòu)層面清理、接縫垂直立面處理、攤鋪拼接、碾壓、養(yǎng)生。對(duì)于縫面和結(jié)構(gòu)層面，需將其表面的雜物、塵土、軟弱松散顆粒等清理干凈。接縫垂直立面可以噴涂水泥漿或界面劑，要求噴涂均勻，不流淌。在噴涂材料基本干燥后，立即進(jìn)行攤鋪拼接施工，防止水泥漿初凝失去粘合作用。碾壓施工前，需先將接縫處混合料填實(shí)，再用壓路機(jī)由新鋪基層向接縫處碾壓，并緊靠接縫面碾壓，使接縫處嵌擠密實(shí)。在基層縱橫向處理平整之后，再進(jìn)行聚酯玻纖布的施工。

3.2 面層拼接施工程序和技術(shù)要求

面層拼接施工按照清理縫面和臺(tái)階、噴灑粘層油、接縫面熱處理、接縫面處補(bǔ)料和接縫壓實(shí)的程序進(jìn)行。為保證面層拼接質(zhì)量，必須清除接縫面的所有雜物，同時(shí)削除臺(tái)階面上的薄弱夾層。粘層油噴灑必須嚴(yán)格控制噴灑速度，確保噴灑均勻。接縫面熱處理可利用攤鋪機(jī)熨平板加熱用的液化氣烘烤接觸面使老路軟化，從而提高新鋪路面與原路面接縫的粘合力。當(dāng)接縫處存在瀝青混合料填充不實(shí)狀況時(shí)，采用剔除大骨料顆粒的瀝青混合料進(jìn)行人工填補(bǔ)，并確保接縫面的孔洞中均勻填充瀝青混合料。為保證瀝青路面接縫處的美觀和性能要求，對(duì)路面接縫壓實(shí)應(yīng)尤為重視，可采用壓路機(jī)先將距接縫面20cm-30cm的路面位置穩(wěn)壓，然后再貼近路面接縫振壓，從而使瀝青路面接縫處的新老瀝青混合料形成互相嵌擠的整體結(jié)構(gòu)。

4 結(jié)論

在高速公路路面拼接施工中，必須在底基層和水穩(wěn)碎石之間鋪筑粘結(jié)層，并在基層和面層之間鋪筑稀漿封層，增加層間的粘結(jié)力。為增強(qiáng)新舊基層拼縫的拼接強(qiáng)度，延緩路面反射裂縫，阻隔雨水下滲對(duì)基層的破壞，還需在拼縫處鋪設(shè)聚酯玻纖布。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面拼接施工的質(zhì)量監(jiān)督，合理采用新型路面材料，從而確保高速公路工程路面拼接的質(zhì)量。

［1］王曉華，張占領(lǐng)，王新岐.高速公路拼接拓寬工程沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究［J］.交通科技，2014（3）:121-122.

［2］朱大偉，謝浩巖，張鄭利，等.老路拓寬拼接技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析［J］.現(xiàn)代交通技術(shù)，2014（11）:23-27.

［3］金英.高速公路“拼接”路段施工工藝的探討［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010（5）:175-177.

［4］王天存.剖析高速公路拼接工程地基處理技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)［J］.黑龍江交通科技，2011（4）:23-24.