唐正明

【摘 要】 由于船舶是大型的高價(jià)值的且有較高安全性要求的和活 動(dòng)范圍很大的產(chǎn)品，其質(zhì)量水平直接影響到船東、托運(yùn)的顧客、保險(xiǎn)商、航行區(qū)域和社會(huì)各方的利益，因此各方都十分關(guān)注船舶的質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)的有效性。船舶的質(zhì)量關(guān)系到船舶的使用壽命，船舶航行的安全。所以在船舶質(zhì)量檢驗(yàn)過程中要極為認(rèn)真，以免一個(gè)小的失誤造成一場(chǎng)重大的災(zāi)難。文中通過質(zhì)量檢驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶建造過程中存在的問題，并進(jìn)行整改，為船舶的建造質(zhì)量以及后期的使用安全提供保障。

【關(guān)鍵詞】 船舶建造 ?現(xiàn)狀 ?問題 ?質(zhì)量控制

1 船舶檢驗(yàn)工作現(xiàn)狀

1.1 船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與審批周期長

船舶的建造應(yīng)根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)，審批完成后才可以開始建造。因?yàn)榇皥D紙?jiān)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)能力各一，周期太長。部分船舶審圖機(jī)構(gòu)未組建專職審圖隊(duì)伍，未能及時(shí)審批圖紙，從而影響了造船的時(shí)效性。為了追求經(jīng)濟(jì)效益在未取得圖紙的情況下就擅自開工建造，從而引發(fā)建造與檢驗(yàn)之間的矛盾。

1.2 船的時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性倒逼

主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是船舶所有人的剛性需求，例如自身發(fā)展的需要，舊船舶更新;二是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，船舶建造過程中鋼材、船舶設(shè)備會(huì)受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響產(chǎn)生波動(dòng);三是一定時(shí)期航運(yùn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)走高;從而形成倒逼的潛力。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，追究經(jīng)濟(jì)效益最大化是每個(gè)企業(yè)追求目標(biāo)。為了生存發(fā)展，為了獲取更大經(jīng)濟(jì)效益，有些船廠質(zhì)檢人員配額不足，甚至未聘質(zhì)檢人員;有時(shí)迫于船舶所有人的壓力，對(duì)船舶建造質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)或者不把關(guān)。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)。為了生存和發(fā)展，為了獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，一些船廠質(zhì)檢人員配額不足，甚至不雇用的質(zhì)量檢驗(yàn)人員;有時(shí)船舶所有人所帶來的壓力，導(dǎo)致質(zhì)量控制不嚴(yán)。

1.3 原設(shè)計(jì)與經(jīng)驗(yàn)性造船有偏差

在船舶建造中，會(huì)出現(xiàn)造船實(shí)際跟船舶圖紙不符的現(xiàn)象，出現(xiàn)的原因一是因?yàn)榇八腥说纳a(chǎn)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)所造成的，二是在建造過程中施工方出現(xiàn)的誤差。在這種情況下，解決的辦法是只需修改原設(shè)計(jì)圖紙或整改的船舶，導(dǎo)致工期延長，對(duì)船舶所有人的經(jīng)濟(jì)影響比較大。

1.4 船舶建造廠自身生存壓力大

2001年入世之后，中國造船行業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，并在2008年超過日韓成為世界第一造船大國。但是近年來由于產(chǎn)能過剩以及航運(yùn)業(yè)衰退的影響，我國造船業(yè)訂單下降而且訂單預(yù)付款比例下調(diào)，主流船型的單價(jià)也出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，造船企業(yè)壓力劇增并導(dǎo)致自身生存困難。

2 船舶建造前的檢查工作

船舶建造的相關(guān)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程中規(guī)定船舶建造在開工前需要進(jìn)行檢查。開工前檢查時(shí)船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)控制中的重要環(huán)節(jié)。開工前檢查時(shí)保證船舶建造項(xiàng)目能夠順利實(shí)施的基礎(chǔ)條件。

2.1 責(zé)任主體

船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是船舶建造項(xiàng)目開工前檢查工作的責(zé)任主體，其應(yīng)該組織成立專門的檢差小組，對(duì)船舶開工前的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一檢查。

2.2 檢查內(nèi)容

船舶建造項(xiàng)目開工前的檢查工作主要包括了對(duì)造船廠各項(xiàng)硬件設(shè)備、軟件的檢查以及造船材料的核對(duì)工作。

（1）硬件檢查。主要是對(duì)造船廠的場(chǎng)地設(shè)施進(jìn)行檢查核對(duì)，并對(duì)起重、焊接、加工、試驗(yàn)等設(shè)備以及船體原材料質(zhì)量進(jìn)行檢查。

（2）軟件檢查。軟件檢查主要包括對(duì)造船廠的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范管理制度以及各項(xiàng)生產(chǎn)工藝的檢查，同時(shí)，應(yīng)要求造船廠根據(jù)《船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程》和《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定將設(shè)計(jì)圖紙送審，并根據(jù)審批結(jié)果進(jìn)行具體處理，如果審批不合格，則要求設(shè)計(jì)人員根據(jù)規(guī)范對(duì)圖紙中的內(nèi)容進(jìn)行修訂，在修訂結(jié)束后，再次送審，直到通過為止。同時(shí)對(duì)人員的專業(yè)能力進(jìn)行檢查并對(duì)《船舶建造檢驗(yàn)項(xiàng)目表》進(jìn)行檢查和確認(rèn)。

2.3 檢查中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問題及控制措施

船舶建造項(xiàng)目開工前的檢查工作重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)船臺(tái)的檢查上，以確保該造船廠的船臺(tái)陸地耐壓部分的長度、寬度及耐壓強(qiáng)度與即將建造船舶的長度、寬度及空船重量相適應(yīng)。同時(shí)檢查船臺(tái)的下沉測(cè)量記錄，以保證船舶建造過程中不會(huì)因?yàn)榇_(tái)受壓變形而受到影響。還要檢查塢墩的高度，確保船底與地面的凈空在0.8m 以上。

在軟件檢查方面的重點(diǎn)是對(duì)焊接工藝的檢查。船舶建造所采用的焊接工藝，需按照海事局所認(rèn)可的規(guī)范進(jìn)行制定，并提交船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審批。驗(yàn)船師根據(jù)鋪磚的焊接工藝計(jì)劃進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行審查，以確認(rèn)所制定的焊接工藝是否適用于即將開始的船舶建造工作。

2.4 對(duì)檢查結(jié)果的審核

在開工前檢查項(xiàng)目結(jié)束后，應(yīng)該對(duì)檢查的內(nèi)容進(jìn)行綜合評(píng)定，確定符合要求后，才能統(tǒng)一船舶建造項(xiàng)目開工;如果發(fā)現(xiàn)其中的部分工作還存在問題，應(yīng)要求造船廠進(jìn)行及時(shí)整改，并根據(jù)問題情況限定整改的期限，在確定問題有效解決之后才能統(tǒng)一船舶建造項(xiàng)目開工。

3 船舶建造現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)工作

由于目前我國大部分地區(qū)的驗(yàn)船師數(shù)量嚴(yán)重不足，如果對(duì)造船過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行逐一檢驗(yàn)面臨著較大的困難，因此，可以結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)及《船舶建造檢驗(yàn)項(xiàng)目表》將下列內(nèi)容作為現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作的重點(diǎn)。

3.1 船舶焊接質(zhì)量的檢查和控制

現(xiàn)代船舶通各個(gè)部件之間由焊接實(shí)現(xiàn)連接，焊接的質(zhì)量和強(qiáng)度會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)的致密性和有效強(qiáng)度產(chǎn)生直接影響。為了保證船舶的建造質(zhì)量，在船舶建造過程中，對(duì)船舶焊接質(zhì)量的檢驗(yàn)至關(guān)重要。

（1）焊縫形狀及尺寸不符合要求。船舶的焊縫應(yīng)該沿長度方向?qū)捳R，焊縫的表面保持平整且焊縫內(nèi)部不能出現(xiàn)孔洞等影響焊縫性能的情況。目前，在船舶結(jié)構(gòu)的焊接過程中，焊縫常常會(huì)出現(xiàn)表面不平整、內(nèi)部存在孔洞、不豐滿等問題，這主要是由于焊件坡口角度不對(duì)、裝配間隙不均以及焊接電流不適宜等原因所造成的。為了避免焊縫形狀及尺寸不符合要求的情況發(fā)生，焊接人員在進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，應(yīng)該選擇合理的坡口角度以及均勻的裝配間隙并保持正確的運(yùn)條角度勻速運(yùn)條。焊接的速度計(jì)焊條角度應(yīng)該根據(jù)裝配間隙的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整，并注意焊接工藝參數(shù)的合理選擇，從而保證形成均勻一致的焊縫。endprint

（2）角焊縫高度不夠。船體在裝配焊接的過程中，由于其本身結(jié)構(gòu)的限制，會(huì)存在大量的角焊縫。角焊縫的高度如果不夠，就會(huì)導(dǎo)致焊縫的有效工作截面積減少，焊接接頭處的強(qiáng)度達(dá)不到要求，焊縫在受到較大的外力作用時(shí)，就可能出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致船舶局部發(fā)生變形，從而影響船舶的使用安全。針對(duì)角焊縫高度不夠的問題。船舶建造現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督人員利用工具對(duì)高度不夠的角焊縫進(jìn)行逐條檢查，并重點(diǎn)檢查關(guān)鍵部位，以確保焊縫的有效工作截面積能夠滿足強(qiáng)度要求。

（3）焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢驗(yàn)。焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)在焊縫焊接規(guī)格尺寸與表面質(zhì)量檢驗(yàn)所發(fā)現(xiàn)的缺陷修補(bǔ)完工，并復(fù)檢合格后進(jìn)行。焊縫的內(nèi)部質(zhì)量可采用射線、超聲波、滲透、磁粉等探傷或其他適當(dāng)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.2 建造精度的控制

（1）許可公差的計(jì)算。船舶的許可公差通?？梢岳美碚摼€對(duì)齊法和中顯現(xiàn)對(duì)齊法兩種方式進(jìn)行計(jì)算。而中心線對(duì)齊法可能會(huì)涉及到無法直接使用的問題，此時(shí)可以將其轉(zhuǎn)換成理論線對(duì)齊法進(jìn)行設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)。（如圖1所示）

（2）制定一份用于建造過程中關(guān)鍵點(diǎn)建造精度監(jiān)控的圖紙。圖中應(yīng)該包括各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的位置、結(jié)合形式、許可公差值等。在進(jìn)行實(shí)際監(jiān)測(cè)的過程中，以理論線檢驗(yàn)法及樣板檢驗(yàn)法進(jìn)行檢驗(yàn)。通常以中心線對(duì)齊的節(jié)點(diǎn)均采用樣板法進(jìn)行檢驗(yàn)，而已理論線對(duì)齊的節(jié)點(diǎn)則采用理論線檢驗(yàn)法。

（3）在檢驗(yàn)結(jié)束后，要對(duì)檢驗(yàn)過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行深入分析，并及時(shí)制定解決方案。如果檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的理論線或者中心線的偏差值超過允許偏差值，則需要及時(shí)根據(jù)圖紙對(duì)施工工藝進(jìn)行改進(jìn)。

3.3 做好現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)結(jié)果的處理工作

在完成船舶建造現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)工作后，應(yīng)結(jié)合相關(guān)要求以及檢驗(yàn)的具體結(jié)果，對(duì)造船廠進(jìn)行一定的懲罰。如果其中不合格的項(xiàng)目較多，應(yīng)要求造船廠立即停工并進(jìn)行全面的整改，如果其中只要較少項(xiàng)目不合格，且對(duì)船舶整體結(jié)構(gòu)的影響不大，可以要求造船廠及時(shí)整改并繼續(xù)施工。同時(shí)，要求驗(yàn)船師擴(kuò)大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目的檢驗(yàn)范圍，以保證船舶的整體建造質(zhì)量。

3.4 船舶建造工作結(jié)束后的跟蹤檢查

在船舶建造工作結(jié)束后，船舶質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該對(duì)完工的船舶進(jìn)行綜合質(zhì)量評(píng)估，及時(shí)獲取船舶檢驗(yàn)過程中所發(fā)現(xiàn)的缺陷，并對(duì)這些缺陷進(jìn)行分析，以做好各種缺陷的處理工作。船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在發(fā)現(xiàn)缺陷后，應(yīng)要求造船廠進(jìn)行及時(shí)整改，并在整改之后進(jìn)行二次檢查，以保證船舶整體質(zhì)量能夠滿足實(shí)際使用需求。

4 結(jié)語

由于船舶本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及使用需求，對(duì)各個(gè)建造環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求較高，如何通過檢驗(yàn)工作來提高各個(gè)建造環(huán)節(jié)的質(zhì)量是當(dāng)前所面臨的主要問題。在實(shí)際船舶建造過程中應(yīng)該嚴(yán)格按造設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作。同時(shí)通過質(zhì)量檢驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并進(jìn)行整改，為船舶的建造質(zhì)量以及后期的使用安全提供保障。endprint