辛貴玉

（哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）公司，哈爾濱150066）

XX尾減工作時(shí)異響和振動(dòng)測(cè)量

辛貴玉

（哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）公司，哈爾濱150066）

針對(duì)XX尾減速器在外場(chǎng)工作時(shí)發(fā)出異常響聲的故障現(xiàn)象，通過(guò)分析產(chǎn)品在新舊尾減速器車(chē)臺(tái)上試車(chē)時(shí)候的振動(dòng)測(cè)量結(jié)果，總結(jié)和歸納出產(chǎn)品在試車(chē)時(shí)如何控制振動(dòng)情況，以此保證產(chǎn)品不再發(fā)生異響等故障。

振動(dòng)；減速器；測(cè)量

1　XX尾減速器試車(chē)情況和研究?jī)?nèi)容分析

在外場(chǎng)反應(yīng)XX尾減速器工作時(shí)發(fā)出異響故障以后，對(duì)XX尾減速器的試車(chē)情況進(jìn)行了整理和分析，發(fā)現(xiàn)XX尾減速器試車(chē)還伴隨著齒輪非工作面印痕較深的反?，F(xiàn)象。XX尾減速器在試車(chē)過(guò)程中，對(duì)齒輪工作面是否按技術(shù)要求正常接觸難以確定。因此，在這種試車(chē)狀態(tài)下的振動(dòng)測(cè)量結(jié)果也難以作為產(chǎn)品是否會(huì)在工作時(shí)發(fā)出異響的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

2　XX尾減速器試車(chē)非工作面印痕深和振動(dòng)測(cè)量

2.1XX尾減車(chē)臺(tái)概述

XX尾減試車(chē)臺(tái)由機(jī)械部分、液壓部分以及電氣部分組成。試車(chē)臺(tái)采用機(jī)械封閉形式，當(dāng)尾減安裝到試車(chē)臺(tái)后，尾減作為機(jī)械封閉鏈的一部分，使整個(gè)機(jī)械傳動(dòng)鏈構(gòu)成封閉。

2.2工作原理

XX尾減試車(chē)傳動(dòng)裝置是由一臺(tái)75KW交流變頻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)變頻調(diào)速，可以實(shí)現(xiàn)尾減不同轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，同時(shí)補(bǔ)償機(jī)械系統(tǒng)產(chǎn)生的摩擦功率。試車(chē)臺(tái)的液壓部分由液壓加載系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。液壓加載系統(tǒng)由差動(dòng)馬達(dá)、伺服控制閥、伺服控制放大器、調(diào)整電路等組成。試車(chē)臺(tái)潤(rùn)滑系統(tǒng)則起到試車(chē)臺(tái)齒輪、軸承潤(rùn)滑和冷卻作用。試車(chē)臺(tái)電氣控制部分主要控制拖動(dòng)電機(jī)的啟停與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、各個(gè)加載潤(rùn)滑泵電機(jī)啟動(dòng)與停止、載荷大小及加載方向的控制。電氣采集部分主要是采集產(chǎn)品與車(chē)臺(tái)各項(xiàng)性能參數(shù)，包括壓力與溫度。

2.3XX尾減額狀態(tài)下性能參數(shù)

XX尾減在額定狀態(tài)下的性能參數(shù)分別如下：

輸入轉(zhuǎn)速：6000R/MiN

輸入功率：22KW

軸向力：580N溫度：T2（輸入端軸座處機(jī)匣問(wèn)題）：60℃～90℃T3（輸出端尾漿軸軸承座處機(jī)匣溫度）：45℃～75℃

2.4XX尾減試車(chē)臺(tái)加載和齒輪非工作面印痕深的關(guān)系

XX尾減試車(chē)過(guò)程中需要進(jìn)行扭矩及軸向力加載。XX尾減試車(chē)臺(tái)扭矩加載的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是差動(dòng)馬達(dá)，通過(guò)控制差動(dòng)馬達(dá)進(jìn)口壓力的大小實(shí)現(xiàn)對(duì)尾減速器不同載荷的加載，扭矩加載系統(tǒng)中采用伺候比例閥控制加載壓力的大小，從而達(dá)到對(duì)不同載荷的加載。軸向力也是通過(guò)試車(chē)臺(tái)中液壓加載系統(tǒng)調(diào)整伺候比例閥加載壓力的大小，換向閥換向，液壓缸作為執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)軸向力的加載。XX尾減在試車(chē)后分解檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)尾減出現(xiàn)錐齒輪非工作面印痕深，工作面印痕淺甚至無(wú)印痕現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)分析和檢查，車(chē)臺(tái)液壓加載差動(dòng)馬達(dá)在低載荷加載過(guò)程中的不穩(wěn)定性是產(chǎn)生齒輪工作面印痕淺，非工作面印痕深的主要原因。XX尾減試車(chē)臺(tái)所采用的液壓加載差動(dòng)馬達(dá)是ROTODIFF107S，此型號(hào)適用于載荷要求較大的尾減試驗(yàn)，而XX尾減試車(chē)過(guò)程中所加載荷較小，加載馬達(dá)在加載過(guò)程中出現(xiàn)加載的不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致試車(chē)時(shí)尾減從動(dòng)齒輪帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，齒輪非工作面接觸，出現(xiàn)較深印痕。

2.5XX尾減試車(chē)臺(tái)振動(dòng)測(cè)量

在這種形勢(shì)下不能確定產(chǎn)品在進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量時(shí)，齒輪切合是工作面接觸還是非工作面接觸。因此，在這種狀態(tài)下測(cè)量的振動(dòng)數(shù)據(jù)不能反映產(chǎn)品在工作時(shí)實(shí)際的振動(dòng)情況。要精準(zhǔn)的衡量產(chǎn)品在飛機(jī)上工作時(shí)的振動(dòng)情況，必須對(duì)車(chē)臺(tái)進(jìn)行改造。

3改造車(chē)臺(tái)，準(zhǔn)確測(cè)量產(chǎn)品工作時(shí)的振動(dòng)情況

為了解決XX尾減錐齒輪工作面印痕淺，甚至無(wú)印痕，非工作面接觸印痕深的問(wèn)題，準(zhǔn)確測(cè)量XX尾減減速器工作時(shí)的振動(dòng)，加強(qiáng)XX尾減試車(chē)臺(tái)試驗(yàn)可靠性，車(chē)臺(tái)對(duì)XX尾減速器進(jìn)行了如下的改造：

3.1機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的改造

將XX尾減試車(chē)臺(tái)的加載方式由液壓加載差動(dòng)馬達(dá)閉式加載改為柱塞泵開(kāi)式加載，同時(shí)改造試車(chē)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，以此適應(yīng)開(kāi)式加載方式的需要。

3.2液壓加載系統(tǒng)的改造

將XX尾減試車(chē)臺(tái)的液壓加載系統(tǒng)由原來(lái)的老式比例閥控制改造為MOOG閥控制，重新設(shè)計(jì)MOOG閥先導(dǎo)閥泵組及控制油路，改造液壓加載系統(tǒng)和軸向力加載系統(tǒng)。

3.3電氣系統(tǒng)的改造

由于車(chē)臺(tái)液壓加載系統(tǒng)的改造，對(duì)應(yīng)的加載控制也需要改變，尾減車(chē)臺(tái)加載是通過(guò)MOOG閥來(lái)控制，從而實(shí)現(xiàn)扭矩、軸向力的加載。

系統(tǒng)的加載通過(guò)調(diào)節(jié)操縱臺(tái)上的電位計(jì)實(shí)現(xiàn)，采集系統(tǒng)測(cè)得電阻值后，再轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)輸出到伺服閥的伺服放大器。系統(tǒng)通過(guò)壓力信號(hào)的變化間接反映加載扭矩的變化，即用壓力變送器作為閉環(huán)控制的反饋信號(hào)，反饋信號(hào)輸入到伺服放大器，由伺服放大器的輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)伺服閥。

4　車(chē)臺(tái)改造以后產(chǎn)品振動(dòng)的測(cè)量和分析

4.1產(chǎn)品振動(dòng)的測(cè)量

對(duì)XX尾減速器車(chē)臺(tái)進(jìn)行改造以后，不但解決了XX尾減速器試車(chē)后齒輪非工作面印痕深的問(wèn)題，還可以模擬產(chǎn)品在飛機(jī)上的實(shí)際工作狀態(tài)。因此，在改造后車(chē)臺(tái)對(duì)產(chǎn)品振動(dòng)的測(cè)量結(jié)果反映的是產(chǎn)品在飛機(jī)上實(shí)際工作時(shí)的振動(dòng)狀況?，F(xiàn)在對(duì)XX尾減速器車(chē)臺(tái)改造后的XX尾減速器輪換件的振動(dòng)情況進(jìn)行測(cè)量。

4.2產(chǎn)品振動(dòng)的分析

在XX持久試驗(yàn)中，XX尾減速器的振動(dòng)值始終保持在12G以下，正常工作沒(méi)有發(fā)出任何異響。因此，可以初步確定XX尾減速器在改造后車(chē)臺(tái)進(jìn)行試車(chē)時(shí)，振動(dòng)低于12G時(shí)即為合格，出廠(chǎng)后可以滿(mǎn)足裝機(jī)的使用要求。

5　結(jié)語(yǔ)

總之，經(jīng)相關(guān)部門(mén)確認(rèn)，改造后的XX尾減速器車(chē)臺(tái)對(duì)產(chǎn)品振動(dòng)的測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確、安全和可靠。因此，現(xiàn)今XX尾減速器的振動(dòng)規(guī)范在12G以下，對(duì)于后續(xù)個(gè)別振動(dòng)測(cè)量結(jié)果超過(guò)12G甚至接近20GXX尾減速器均按照質(zhì)量控制程序返回裝配車(chē)間分解檢查，XX尾減速器在外場(chǎng)工作時(shí)發(fā)出異響的問(wèn)題也得到根本解決。

［1］張守偉，胡博春，郭淑清.小波分析在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷中的應(yīng)用［J］.儀器儀表用戶(hù)，2011，（04），89.

［2］陳明，潘紅兵，尹明.基于虛擬儀器的回聲探傷系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［J］.電子測(cè)量技術(shù)，2011，（10），68.

Abnormal noise and vibration measurement of XX rear alleviate work

XIN Gui-yu
（Harbin Dong′an Engine（Group）Corporation，Harbin 150066，China）

For XX tail outfield work issued symptom abnormal noise reducer，by analyzing the results of vibration measurement products at the end of the old and new cars on stage reducer test time it reviews and summarized that the product at the time of how to control the vibration test，in order to ensure that products do not occur abnormal noise and other faults.

Vibration；reducer；measurement

U467.4+92

A

1674-8646（2015）01-0021-02