李強

眼下，歐盟對進口汽車以10%的關稅，阻止了日本和美國強力競爭對手的進入，而對內部的各國品牌給予統(tǒng)一的政策，另一方面，歐洲人對本國品牌的摯愛無可取代，只要他們的國家依然有自己的汽車品牌，哪怕只是名義上的，本國消費者也會毫不猶豫地選擇它。

同時，蔓延全球的金融危機以及乏力的復蘇同樣讓歐洲車市陷入分裂：以德國奔馳、寶馬、奧迪三家為代表的豪華車品牌銷量依然在增長，但汽車總銷量已經連續(xù)六年下滑，根據歐洲汽車制造商聯(lián)合會（ACEA）提供的數(shù)據顯示，2013年汽車在歐洲總銷量僅為1185萬輛，創(chuàng)自1995年以來的最低記錄。

同時，與美國和中國比起來，歐洲人對汽車的選擇也頗具個性：時代的發(fā)展和科技的進步并沒有磨滅歐洲人對于手動擋的喜愛，從北到南，歐洲銷售的絕大多數(shù)車型都是手動擋；另一方面，柴油車稱霸，在法國，一年中銷售的汽車中有60%是柴油車，德國的比例也接近50%。

幾年前，德國最著名的變速箱生產商ZF就曾預測，手動變速箱會很快退出歷史舞臺，讓位于各種自動變速箱。在美國，從上世紀90年代開始，新出售車型的自動變速箱普及率就已超過90%。到現(xiàn)在，在南美和加拿大，自動變速箱的普及率也達到90%。根據美國汽車咨詢公司CSM的最新數(shù)據，即便是起步較晚的中國市場，2013年銷售的乘用車自動檔比例也上升到45%左右，如果僅計算家用轎車，比例更是超過80%。

然而就在ZF的大本營歐洲，它的預言卻一直沒有見效。歐洲人對于手動變速箱的執(zhí)著熱愛一直沒有改變，到2013年，歐洲有52%的汽車依然是手動擋，越是家用車，手動擋比例越高。

歐洲人為什么如此喜愛手動擋的車？

在國內著名的問答類社區(qū)“知乎”上，也有網友問過同樣的問題。一位在西班牙生活了8年的朋友給出了一個最接近“標準答案”的回答?！白詣訐?汽油=老年人車！”他寫道，歐洲人對手動擋的所謂“駕駛樂趣”有一種割舍不斷的情結，覺得自動檔索然乏味，甚至在等紅燈的時候，很多歐洲人會選擇非常有技術含量的“彈射起步”，有時候你在燈變綠的瞬間慢了半拍，追了好久之后才發(fā)現(xiàn)起步如專業(yè)賽車手的司機，居然是個中老年女士。

當然，歐洲人選擇手動擋也有經濟方面的考慮。歐洲油價很高，手動擋省油，維護費用低，而且同樣車型，會比自動檔便宜一兩千歐元。還有一個很重要的原因，歐洲遍地都是柴油車，手動擋變速箱結構簡單，零部件堅固耐用，最適合扭矩偏大的柴油發(fā)動機，這就引出了歐洲汽車文化的第二個特色——偏愛柴油發(fā)動機。

早在70多年前，奔馳公司就率先在轎車發(fā)動機中應用了柴油機技術，當時的效率已遠遠高于汽油機。經過多年的優(yōu)化，尤其是上世紀90年代由德國汽車廠商引領的一系列技術進步，讓柴油發(fā)動機比同等動力的汽油發(fā)動機節(jié)能20%到40%，同時排放的二氧化碳也相應地少很多。當然，環(huán)保與節(jié)能是政府需要考慮的宏觀問題，要通過各種政策法規(guī)來約束，老百姓考慮的僅僅是實惠。在德國，目前汽油價格約為每升1.5歐元（約人民幣12.2元），柴油價格約為每升1.4歐元（約人民幣11.4元），更便宜的價格加上更低的油耗，為什么不選柴油車呢？

在法國大約有60%的私家車是柴油車，比例居世界首位；根據杜伊斯堡埃森大學汽車研究中心發(fā)布的數(shù)據顯示，2013年，德國新上牌車輛中，柴油車所占比例接近50%。德國的奔馳、寶馬、奧迪、大眾，法國的雷諾、標致和雪鐵龍都擁有非常先進的柴油發(fā)動機技術，歐洲企業(yè)在柴油發(fā)動機領域的技術優(yōu)勢與日本企業(yè)在油電混合動力領域的優(yōu)勢幾乎一樣大?？梢哉f在環(huán)境惡化和原油短缺的壓力面前，歐洲人選擇了普通柴油和生物柴油，而日本人選擇了混合動力。

當然，歐洲人自己也知道，柴油不是萬能藥。在肉眼看不見的污染方面，比如一氧化碳等有害氣體排放，柴油比汽油要“干凈”，但同時，它也會排放更多氮氧化合物和可吸入顆粒物。

由于構造和原理的先天缺陷，柴油發(fā)動機的PM2.5排放量本身就大于汽油發(fā)動機。歐盟負責環(huán)保問題的官員曾透露，僅德國每年就有6.5萬人成為柴油排放物的犧牲品。從動物試驗來看，柴油車微粒排放物的致癌性要比汽油車排放的苯高9倍。

2013年圣誕節(jié)前一個星期，霧霾籠罩了大半個歐洲，從巴塞羅那、倫敦到日內瓦，灰蒙蒙的霧氣連日不散，讓一向標榜重視環(huán)境的歐洲人臉上無光。歐洲各國大多有嚴格的空氣質量標準，如讓國人敏感不已的“PM2.5”，歐盟的標準是每立方米25微克，一旦超出這個數(shù)值，各國就要根據相關的規(guī)定，采取限制車輛通行等措施。

這是最糟糕的年代

2013年9月，在歐洲規(guī)模最大的法蘭克福車展上，戴姆勒及旗下梅賽德斯-奔馳研發(fā)業(yè)務負責人托馬斯·韋伯表示，盡管汽車電氣化是一個不可避免的趨勢，但柴油和汽油發(fā)動機的時代仍然將持續(xù)20到30年。這意味著，德國人并不急于發(fā)展混合動力甚至純電動車，現(xiàn)階段，德系品牌依然把重點放在柴油發(fā)動機和渦輪增壓汽油發(fā)動機上。

盡管北歐與南歐、東歐與西歐都存在著明顯的汽車消費差異，但在這一片擁有共同政策的市場中，各國汽車理念和文化趨同的趨勢在最近20年越來越明顯。德國逐漸擊敗或兼并了北歐、英國、南歐、東歐等國的汽車工業(yè)，可以說，提到歐洲汽車工業(yè)和汽車制造理念，德國今天已經是最為最重要的代表。從數(shù)據上也可以清楚地看出這一點：大眾集團（包括奧迪）、寶馬和奔馳三家，占據2013年歐洲汽車37.5%的市場份額。

沒有被德國同化的，只有固執(zhí)的法國人。標致、雪鐵龍和雷諾三家占據近20%的份額；在歐洲市場中，日系車可以說是完?。贺S田、本田、日產、馬自達加上三菱，加起來市場份額不過12%；通用和福特兩個美系巨頭，通過賠本賺吆喝式的投入，以虧損為代價換來了15.2%的市場份額。但整個歐洲車市已經風光不再。整個2013年，汽車在歐洲銷量跌至18年來的最低谷，年銷售量比2012年還下降1.7%。其中，意大利最大的汽車制造商菲亞特公司歐洲市場銷售下降7.3%?，F(xiàn)代汽車歐洲地區(qū)的首席運營官艾倫·拉什福斯表示，歐洲汽車行業(yè)的進步將會非常緩慢。他說：“許多歐洲市場已經從經濟危機的最糟糕時期走了出來，但即使如此，它們仍會恢復得很緩慢，尤其是在第一季度。”endprint

與整個歐洲大陸不同，近幾個月來，英國的汽車市場表現(xiàn)出獨特的活力。2013年，汽車在英國的總銷量比上一年增加了10.8%。除英國以外，西班牙是唯一實現(xiàn)2013年汽車銷量增長的歐洲國家，得益于政府撥款所支持的“購車補貼計劃”，西班牙實現(xiàn)了3.3%的汽車銷量年增長率。

最能代表歐洲汽車的：德系和法系

而歐洲最大的兩個汽車消費和生產國，德國和法國，銷量分別下滑5%和6%。

在德國，大眾高爾夫的傳奇在延續(xù)，2013年，它連續(xù)33年成為全年銷量最高的車型，排在第二、三位的是大眾帕薩特以及寶馬三系。銷量排名前十的都是“德國車”——在他們看來，歐寶品牌雖然已經被通用集團收購，但其研發(fā)和生產依然都在德國，就依然不算外國車。

但德國人也是博愛的，類似的情況發(fā)生在斯柯達和Mini身上，德國人又會覺得既然它們已經分別被大眾和寶馬收購，就不再屬于捷克和英國，同樣算德國車。這樣，擴展到銷量榜前30名，基本都是血統(tǒng)純正的德國本土品牌以及加上被收購的或者是收購來的各種“德國車”。榜單中真正的外國車也就是福特的福克斯和嘉年華，其實它們也是在位于德國科隆的工廠里生產的。這就像中國人到世界任何地方都只吃中餐一樣，既然你擁有的東西就是最好的了，還有什么必要選擇其他國家的產品呢？

對于一位經驗豐富的司機來說，只要扶穩(wěn)方向盤，踩下油門，在高速公路上跑上幾公里，很容易就可以感受到德國車的特性——高速度下的穩(wěn)定性。德國，一個總面積只有35萬平方公里的國家，高速公路總長度居然位列世界前五。德國高速不收費，總里程的近2/3甚至完全不限速，這就讓高速公路成為德國國民出行的第一選擇，一輛典型的“德國車”，不論大小，必須要適合高速行駛。幾年前一家汽車雜志做過一項統(tǒng)計，德國人花在汽車上的錢是全歐洲最高的，這充分表現(xiàn)出德國人對汽車品質和性能的追求。

一位在德國擔任過外交官的朋友說，德國人最喜愛的車型，是各種各樣的旅行車。國內兩廂的高爾夫，在德國有旅行版，三廂的帕薩特，這里是旅行版，甚至是奔馳寶馬的豪華車，在德國也有旅行版。

在德國這樣一個奔馳寶馬唾手可得的國家，汽車早已不是炫富的工具，人們選車更多是從實用角度出發(fā)：旅行車有更大的行李廂空間，油耗又比SUV更小、在高速上更穩(wěn)定，所以對德國人來說，旅行車是最穩(wěn)妥低調的選擇。

而在歐洲第二大汽車生產和消費國法國，人們的用車習慣與德國既相同，又不同：兩國司機都堅定地支持本國品牌，喜歡柴油車和手動擋，但相比而言，德國人偏愛大車，而法國人偏愛小車，這一點，法國與大多數(shù)歐洲居民站在了同一個戰(zhàn)線上。德國大城市古建筑相對少一些，道路更寬，而且隨處可見高大的停車樓，而在法國、意大利、西班牙等國，古建筑過多，街巷狹窄，停車困難，同時一個家庭往往會買上幾輛車，人們就更喜歡緊湊型的小車，空間小點沒關系，后座往往只放衣服和行李。

在中國屬于小眾品牌的雷諾，憑借幾款暢銷的小型車最近幾年一直霸占法國國內銷量榜首位，法國銷量榜前十位中只有一款外國車，那就是大眾的polo。便利的“小兩廂”和實用、能裝的“緊湊型家庭MPV”這樣的車型在法國最暢銷。同時，許多在法國賣得非常好的車型，造型都有一點“奇葩”：與中國人選車喜歡大而中庸的外形不同，法國人更喜歡小巧和個性，所以在法國，開一輛雷諾Clio和菲亞特500這樣造型可愛小車的，可不僅僅是年輕人，很可能是個事業(yè)有成的中年大叔。endprint