盧憲君

（遼寧市政建設(shè)工程有限公司，遼寧 沈陽 110021）

1 瀝青路面設(shè)計中的常見問題

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

瀝青路面施工設(shè)計中面層結(jié)構(gòu)設(shè)計的不夠科學(xué)合理及不合理的混料類型都會影響施工質(zhì)量。結(jié)合瀝青路面設(shè)計有關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，瀝青面層應(yīng)不僅僅是達(dá)到車輛正常行駛要求，還要達(dá)到不滲雨水等目標(biāo)，可選擇級配混合料粒徑應(yīng)較小并存在一些空隙，小粒徑瀝青砼是比較適合的建設(shè)材料，它能提高面層的防水防滲性。瀝青路面可選用中粗粒砼或不同類型的級配瀝青碎石，應(yīng)將下封層鋪設(shè)于瀝青面層下，以避免滲入雨水。

1.2 設(shè)計與路段實際具有較大差別

瀝青路面砼路一般都會從過濕土基地段穿過，但有時按照正常情況進(jìn)行設(shè)計，采用挖方和就地借方工藝對路基進(jìn)行全部填筑，并利用逐層晾曬法進(jìn)行施工，易導(dǎo)致拖延工期，對正常施工進(jìn)度造成嚴(yán)重影響。

1.3 油路補(bǔ)強(qiáng)段路面厚度考慮的不夠充分

在對鄉(xiāng)鎮(zhèn)通郵、實現(xiàn)水泥路路面的建設(shè)中，為對老路進(jìn)行充分利用并節(jié)約土地及建設(shè)成本，還基于舊路路線及相應(yīng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行。嚴(yán)格按照公路設(shè)計實際需要，對采用路段具體狀況進(jìn)行科學(xué)評估，與舊路具體情況相結(jié)合確定相應(yīng)施工建設(shè)指標(biāo)。

設(shè)計過程中調(diào)查不夠細(xì)致，只是粗略設(shè)計補(bǔ)強(qiáng)厚度，所以在后彎沉值上，大部分補(bǔ)強(qiáng)路段都高于設(shè)計值，使新路無法符合預(yù)期設(shè)計要求，進(jìn)而在早期產(chǎn)生不同程度的破壞。

1.4 巖石路段石質(zhì)類型尚未準(zhǔn)確確定

在設(shè)計路基的過程中，因地質(zhì)鉆探資料不足，只根據(jù)地表情況對石質(zhì)類型進(jìn)行判斷易發(fā)生差錯。諸如一條原公路路段設(shè)計采用石方結(jié)構(gòu)，整平層只利用15cm水穩(wěn)砂礫，沒有對半剛性基層進(jìn)行設(shè)置。實際施工時，發(fā)現(xiàn)路基是風(fēng)化巖及泥質(zhì)頁巖，按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工后，因滲入雨水，造成巖層結(jié)構(gòu)發(fā)生軟化，瀝青路面結(jié)構(gòu)不符合設(shè)計要求強(qiáng)度，而出現(xiàn)較大面積的風(fēng)裂。

1.5 路面厚度設(shè)計問題

路面設(shè)計厚度主要累計路面設(shè)計使用壽命期限內(nèi)的當(dāng)量軸次，為方便進(jìn)行相應(yīng)計算，設(shè)計方通常都將設(shè)計公路交通量進(jìn)行劃分以確定車型的具體交通量，再對車型對應(yīng)的非標(biāo)準(zhǔn)車軸次進(jìn)行確定，換算標(biāo)準(zhǔn)車軸載當(dāng)量軸次，利用其具體設(shè)計使用壽命對結(jié)構(gòu)厚度及彎沉進(jìn)行計算。結(jié)合眾多的路面實際情況進(jìn)行觀察，在非標(biāo)準(zhǔn)車換算為標(biāo)準(zhǔn)車軸載時，實際上無論按照哪種軸載，在當(dāng)量軸次計算公式中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)量軸次與軸載比具有正相關(guān)關(guān)系。路面設(shè)計承受的實際當(dāng)量軸次明顯高于其設(shè)計年限內(nèi)的當(dāng)量軸次之和，也就是公路在1-2年內(nèi)已達(dá)到累計當(dāng)量軸次是目前新建路面較多發(fā)生早期破壞的一個重要原因。

2 路面建設(shè)施工

對于路面質(zhì)量而言路面施工過程是一個比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對于面層、基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量將產(chǎn)生比較重要的影響。

2.1 路面施工

一是對采用的原材料檢驗不夠嚴(yán)格，瀝青混合料配合比控制不佳，主要是礦粉和瀝青的用量，使瀝青路面早期產(chǎn)生多種不同程度的質(zhì)量問題。

二是施工機(jī)械設(shè)備相對落后、對混合料配比計量、壓實平整度及拌和均勻性等具體指標(biāo)產(chǎn)生一定的影響。

三是高度加熱瀝青混合料后，瀝青和礦料進(jìn)行拌合時，瀝青將被高溫礦料灼焦而使其發(fā)生一定程度的老化，使路面強(qiáng)度發(fā)生一定程度的降低，嚴(yán)重的還將產(chǎn)生松散、坑槽等問題。

四是碾壓溫度過高主要有兩方面的原因，一個是瀝青混合料出廠時溫度比規(guī)定上限高很多；另一個是瀝青混合料出廠時溫度雖然沒有超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，但比較接近高限值，若運輸距離比較短時，并進(jìn)行及時攤鋪碾壓，就容易出現(xiàn)碾壓溫度比規(guī)范高限高的情況。若碾壓具有較高溫度，混合料難以壓實，將產(chǎn)生推移現(xiàn)象而導(dǎo)致微裂。

2.2 基層施工

對面層車輛荷載傳遞的基層主要起到承重作用，其穩(wěn)定性及強(qiáng)度將直接影響面層穩(wěn)定性及強(qiáng)度，在基層建設(shè)施工中產(chǎn)生的問題主要包括以下三方面。

一是沒有完全清除干凈各層及路面，在對各結(jié)構(gòu)層進(jìn)行鋪筑前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的一些雜物沒有清除干凈，受雨水侵蝕作用，變軟的浮層細(xì)料受車輛行駛擠壓而導(dǎo)致沖刷高壓水流成漿，對瀝青面層表面產(chǎn)生不同程度的影響。

二是沒有嚴(yán)格控制基層松鋪系數(shù)而造成二次補(bǔ)加層沒有緊密連接下層基層，自身只有較薄的厚度，容易發(fā)生松散，進(jìn)而使其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生各種不同類型的病害。

三是基層部分壓實度不夠。確定的最大干密度，基層壓實度與混合料比例尤其是含有的粗粒料量具有密切關(guān)系，含較多的粗粒時，壓實度即使高于100%并代表此基層已密實。所以對碾壓遍數(shù)及噸位適當(dāng)增加，才能保證基層符合有關(guān)技術(shù)規(guī)定的壓實度要求。

3 養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

3.1 不及時進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)

受一直行駛的各種交通車輛的影響，特別是超重車輛，都容易造成瀝青路面下逐漸出現(xiàn)小面積松散，一些小坑槽等，若不能及時采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，就容易使路面發(fā)生的病害日益嚴(yán)重化。而施工采用層鋪法建設(shè)的貫入式路面，應(yīng)在初期處理好表面，定期進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)才能延長路面使用壽命。

3.2 不合適的養(yǎng)護(hù)方法

一些公路養(yǎng)護(hù)人員，采用人工噴油及灑料方法在瀝青混凝土路面上開展養(yǎng)護(hù)工作，結(jié)果對原路面平整度進(jìn)行破壞，嚴(yán)重的因噴油不足，沒有控制好用油量，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)生各種類型的病害。

結(jié)語

瀝青路面較多出現(xiàn)早期破壞的情況，不單與路面設(shè)計及施工等環(huán)節(jié)具有一定關(guān)系，也與路面竣工后實際管理及養(yǎng)護(hù)具有緊密的聯(lián)系。所以，作為重要質(zhì)量通病之一的瀝青路面早期破壞，將應(yīng)用瀝青路面壽命延長，使投資效益提高，應(yīng)加強(qiáng)施工中各方主體的責(zé)任心，各自嚴(yán)格負(fù)責(zé)，遵循施工建設(shè)規(guī)范要求，與工程實際相結(jié)合，各環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人員履行好職責(zé)，才能有效根治這一重要問題。

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