摘要：文章所介紹的滑坡地段位于滬陜高速公路陜西商洛秦嶺山區(qū)斷裂帶，滑坡區(qū)為順坡傾向，裂隙發(fā)育良好，千枚巖產(chǎn)狀變異較大。由于秦嶺受多次造山運動影響，巖體節(jié)理發(fā)育完全，浸濕作用強，巖體破碎程度大。文章通過滬陜高速公路陜西商洛秦嶺山區(qū)斷裂帶滑坡綜合治理實例，闡述了錨索抗滑樁的施工要素。

關(guān)鍵詞：秦嶺山區(qū)；高速公路；滑坡治理；錨索抗滑樁；施工要素 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U418 文章編號：1009-2374（2015）09-0069-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0790

1 概述

該滑坡地段位于滬陜高速公路陜西商洛秦嶺山區(qū)斷裂帶，該地段平均海拔1200m，山高林密，溝壑縱橫，坡體呈西北-東南展開，長65m，寬110m?；聟^(qū)為順坡傾向，裂隙發(fā)育良好，千枚巖產(chǎn)狀變異較大，呈揉皺發(fā)育巖貌，貫通性差。由于秦嶺受多次造山運動影響，巖體節(jié)理發(fā)育完全，浸濕作用強，巖體破碎程度大。據(jù)地質(zhì)勘探資料，滑坡區(qū)表層為第四系碎石型亞黏土、黏土層，之下為坡積層、千枚巖層。

滑坡綜合治理設(shè)計方案為：在滑坡體中前部，挖出路塹形式，澆筑C25混凝土抗滑樁，支擋坡體，排水系統(tǒng)為截排水設(shè)計，護(hù)坡以三級人字形骨架護(hù)坡為主。

在開挖坡腳時，出現(xiàn)了坡體失穩(wěn)的狀況，導(dǎo)致新生工程滑坡。出現(xiàn)寬約60m、長約100m的弧型裂縫，滑體體積約4.2萬方。遂暫停施工，在3個月的觀察期中，裂縫有所擴大，滑坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、勘察、監(jiān)理、施工等單位專業(yè)人員多次研究，決定以錨索抗滑樁、人字形防護(hù)坡的治理方案代替三級人字形骨架護(hù)坡方案，并在山體裂隙段增加抗滑樁、路塹墻等工程項目，以提高該路段滑坡綜合治理的有效性。

圖1 滑坡綜合治理橫斷面圖解

2 錨索抗滑樁施工要素綜述

滑坡綜合治理施工工藝流程如圖2：

圖2 施工工藝流程

2.1 錨索施工

2.1.1 錨孔測放。根據(jù)施工圖設(shè)計，在坡面上測定并標(biāo)注錨孔位置，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：孔位誤差±20mm，錨孔水平傾角為20°，誤差±1°。如遇不平整坡面，可以適度放寬定位精度。測放儀器采用全站儀或RTK。

2.1.2 鉆機就位。按測放確定的錨孔位置，搭建穩(wěn)固的、具有足夠承載力的腳手架，安裝固定鉆機，完成微調(diào)工作，鉆孔位置與測放錨孔位置的橫向誤差±20mm，縱向誤差±100mm，鉆孔傾角誤差±1°。

2.1.3 鉆進(jìn)成孔。成孔過程中，須穩(wěn)中求快，并做好鉆進(jìn)工作記錄。遇鉆壓、鉆速異常、地下水涌出等特殊情況，應(yīng)及時停鉆觀察分析，采取相應(yīng)的鉆進(jìn)措施。如出現(xiàn)塌孔、縮孔等不良現(xiàn)象，應(yīng)及時停止鉆進(jìn)，進(jìn)行注漿固壁處理，停待24小時后，重新開鉆。

2.1.4 清理錨孔。鉆達(dá)設(shè)計深度，進(jìn)行錨孔清理。拔鉆前停止給進(jìn)讓鉆頭在孔底空轉(zhuǎn)2～3分鐘，將孔底的石渣、水體帶出，并劃眼保徑。拔出鉆頭后，再用空壓機，打入0.2～0.4MPa的空氣，將錨孔內(nèi)粉渣與殘留水分進(jìn)行清除。

2.1.5 制作錨索。錨索用8束Φ15的預(yù)應(yīng)力鋼絞線制作。鋼絞線具有強度高、無黏結(jié)、松弛率低的特點。制成的錨索分為自由段、錨固段及沉渣段，錨索結(jié)構(gòu)見圖3。鋼絞線安裝前，要核對型號、檢查質(zhì)量，使用空壓機送風(fēng)洗孔。人工將錨索緩慢放入錨孔。安裝完畢后，使用鋼尺量測外露鋼絞線長度，核算孔內(nèi)錨索長度，誤差±50mm。

圖3 錨索結(jié)構(gòu)圖

2.1.6 錨具注漿。錨具注漿用水泥砂漿，其灰砂比為1∶1，采用由孔底向孔口反向注漿工藝進(jìn)行注漿作業(yè)，注滿的判斷是錨具排氣孔有砂漿溢出。砂漿靜置成型后，其凝固強度不小于30MPa，待凝固強度達(dá)到設(shè)計要求的80%后，才能張拉鎖錨。

2.1.7 框架制作。將錨具的自帶螺旋鋼筋和錨墊板、孔口套管進(jìn)行預(yù)埋，然后進(jìn)行澆筑。澆筑現(xiàn)場鋪設(shè)2cm的砂質(zhì)調(diào)平層，在調(diào)平層上制作鋼筋網(wǎng)格框架，鋼筋接頭需做交錯連接，以增強接頭處的強度。然后使用C25或C30混凝土，進(jìn)行整體現(xiàn)場澆筑作業(yè)。

2.1.8 錨索張拉及鎖定封錨?？蚣芑炷翉姸冗_(dá)標(biāo)后，使用錨索張拉設(shè)備，將試驗張拉載荷設(shè)置為1/10倍的設(shè)計值，對錨索進(jìn)行1～2次的張拉試驗，然后進(jìn)行正式的張拉作業(yè)。整個張拉過程分作五級，依次加大張拉載荷力道，分別為設(shè)計值的1/4、1/2、3/4、1、1.1倍。每一級張拉時間需穩(wěn)定10～20分鐘，再進(jìn)行下一級的張拉工作。張拉效果的標(biāo)準(zhǔn)是在穩(wěn)定時間內(nèi)測讀錨頭位移三次。在完成張拉之后，待錨索變形穩(wěn)定，鎖定錨索，卸載拉力載荷，切除多余鋼絞線，使用混凝土封閉錨頭。

2.2 抗滑樁施工

2.2.1 測放樁位。測放樁位根據(jù)設(shè)計圖紙與現(xiàn)場實際情況進(jìn)行，允許誤差±10cm。測放之前做好場地的平整工作。施工時，把不穩(wěn)定土體從樁位附近挖除。為排放積水，應(yīng)預(yù)先做好攔截排導(dǎo)工作。

2.2.2 樁孔開挖與支護(hù)。樁孔開挖，宜分段進(jìn)行，開挖一段澆筑支護(hù)一段，待混凝土強度達(dá)到設(shè)計值的80%后，才能進(jìn)行下一段的開挖工作。在開挖過程中，應(yīng)先做好鎖口，然后向地下掘進(jìn)。對于土質(zhì)地層，采用鎬、鏟、鍬等工具人工開挖，卷揚機、籮筐裝吊土渣；對于石質(zhì)或土質(zhì)堅硬地層，采用風(fēng)鎬、巖石電鉆開挖，也可采取放炮作業(yè)。下放護(hù)壁鋼筋支護(hù)體時，應(yīng)將若干整體鋼筋框架下放到支護(hù)位置，焊接固定后，送下混凝土進(jìn)行澆筑，要注意對稱施工，均勻搗固，以免模板發(fā)生偏移。

圖4 樁孔開挖的挖土示意圖 圖5 孔樁開挖炮眼布置圖

2.2.3 鋼筋混凝土樁身澆筑。綁扎、焊接鋼筋混凝土樁身籠，縱向受力鋼筋多采用對焊接頭方式，橫向鋼筋接頭必須錯開放置。同一基準(zhǔn)線上，接頭數(shù)量不得超出鋼筋總數(shù)的1/4，接頭間距≤200cm。澆筑樁身混凝土?xí)r，首先做好鋼筋籠的固定與楔緊，在澆筑過程中，邊澆筑，邊振搗，連續(xù)完成樁身澆筑。

圖6 鋼筋樁身支護(hù)設(shè)計圖

3 施工監(jiān)測與控制

對于錨索抗滑樁施工，要做到安全與質(zhì)量雙重監(jiān)測與控制。

3.1 安全方面

通過設(shè)立觀測系統(tǒng)，布置觀察崗位，設(shè)立班組安全員，加強監(jiān)督人員的安全責(zé)任心，以期達(dá)到安全監(jiān)測與控制作用。

3.2 質(zhì)量方面

重點是樁孔開挖和鋼筋混凝土樁身的尺寸誤差。就樁孔而言，其截面直徑必須符合設(shè)計要求，孔位誤差<50mm；中軸線的斜度≤0.5%。

3.3 孔內(nèi)爆破技術(shù)指標(biāo)

在樁孔內(nèi)爆破，必須使用淺眼電引爆方式，其炮眼深度，在巖石層不得超過0.4m，在堅硬土層不得超過0.8m；其炮眼裝藥量小于炮眼深度的1/3。

3.4 施工日志

做好全程工作記錄，滿足施工資料管理要求。樁孔檢測數(shù)量和樁身質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)見表1、表2：

表1 樁孔檢測數(shù)據(jù)表

防治類別 檢測數(shù)量 檢測方法

百分比 最少數(shù)

1類 10% 5 動力檢測或鉆孔取芯檢測

2類 5% 3

3類 3% 3

表2 樁身質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)表

序號 項目 允許偏差

1 樁身斷面尺寸 ±50mm

2 樁的垂直度 樁長≤5m，±50mm；樁長≥5m，±1%，但必須≤250mm

3 主筋間距 ±10mm

4 箍筋間距 ±10mm

5 保護(hù)層厚度 ±10mm

4 結(jié)語

該工程采用錨索抗滑樁綜合治理滑坡，在完工后三年監(jiān)測期內(nèi)，滑坡狀態(tài)穩(wěn)定，實現(xiàn)了施工的預(yù)期效果。實踐說明，做好錨索抗滑樁的施工要素控制，是該技術(shù)應(yīng)用成功的關(guān)鍵，對同類條件下的滑坡治理具有借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：毛濃博（1964-），男，陜西鎮(zhèn)安人，西安地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)院工程師，研究方向：巖土工程勘察技術(shù)與

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