日前，京津高鐵城際延長線全線開通運營，北京南站至于家堡區(qū)間只需45 min即可到達。

貝殼穹頂自然采光引入地下

于家堡站是京津城際延伸線的終點站，沿津秦客運專線經(jīng)塘沽站至于家堡站，線路全長約45 km，車站規(guī)模為3座島式站臺、6條到發(fā)線，總建筑面積約為86 300 m2，是國家京津冀一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的重要工程之一，也是目前世界最大的全地下高鐵站房。整體設計為地下3層、地面1層:地面層為城際鐵路地面站房及配套市政工程旅客、車流的出入口，以及地面的景觀公園;地下1層為城際鐵路售票、候車、出站廳及地鐵B1、Z1、Z4線站廳層，以及出租車停車場;地下2層為城際鐵路及地鐵B1、Z4線站臺層，以及社會車輛停車場;地下3層為地鐵Z1線站臺層。在設計過程中，設計人員對地下空間自然采光進行了認真研究，候車廳、北側進站廳、出站廳等處，將地下結構頂板開孔，將自然光線引入地下，在節(jié)約能源的同時給人以良好的心理感受。

網(wǎng)殼結構體系國內(nèi)首創(chuàng)

于家堡站地面站房采用"貝殼"建筑設計方案，其靈感來源于鸚鵡螺和向日葵的螺旋線，從圓形雙向螺旋網(wǎng)格拉伸出初始平面形態(tài)，通過數(shù)值模擬"懸掛"形成初始形體，再反轉得到貝殼形殼體，最后經(jīng)與建筑結合，對平面尺寸、高度進行調(diào)整，最終形成通透、開敞、明亮、新穎的建筑空間，達到結構與建筑的完美統(tǒng)一。

于家堡網(wǎng)殼結構體系的創(chuàng)新主要包括網(wǎng)殼網(wǎng)格形式的創(chuàng)新和國內(nèi)外罕見的跨度。網(wǎng)殼由36根順時針方向和36根逆時針方向的螺旋形箱梁桿件相互編織，在頂部交織成36個點與頂部鋼環(huán)梁連接，在底部也交織成36個鋼節(jié)點與底部鋼環(huán)梁連接，這樣一個頂環(huán)梁+編織網(wǎng)+底環(huán)梁的單層編織網(wǎng)通過支座與地下結構頂板連接，形成縱向跨度143 m、橫向跨度80 m、矢高24 m的貝殼形單層網(wǎng)殼結構。其復雜優(yōu)美的網(wǎng)格形式在國內(nèi)大跨鋼結構領域?qū)儆谑讋?chuàng)。同時，將支座設計成雙球鉸鋼支座，填補了國內(nèi)網(wǎng)殼結構的空白。

五線交通零換乘，0.5 h雙城通勤

乘客可從地面設置的東、西、南3個方向的入口進入于家堡站。位于地下東南側和西南側的出口實現(xiàn)了同于家堡地下空間的連通，乘客出站后可由此直接進入地下商業(yè)街，地下10號出口同南側高層相連，乘客也可從地下直接出入于家堡高鐵站。國鐵、地鐵、出租車、公交車、社會車輛的乘客都可以在地下1層實現(xiàn)零換乘，最大換乘距離不超過200 m。地鐵換乘火車預留地鐵主要分布在地下2層和地下3層，乘客可直接由地下2層和地下3層進入地下1層的公共大廳，買票后進入候車廳進站上車。火車換乘地鐵則通過位于北側和南側的通道直接進入到地下1層的換乘大廳，買票后進入地鐵付費區(qū)，然后下到地下2層、地下3層乘坐地鐵。出租車的落客在地面，乘客可通過地面的入口進入車站?；疖嚀Q乘出租車可從出站口進入候車站臺，直接乘出租車離開。除京津城際延長線、津秦客運專線、津濱輕軌連接了中心城區(qū)和濱海新區(qū)外，規(guī)劃中的市域線Z1也支持中心城區(qū)與濱海新區(qū)的互動，覆蓋主要的客流走廊，最終形成"雙城"間30 min的工作通勤圈。

京津城際延長線的開通運營，對促進北京、天津及濱海新區(qū)之間的經(jīng)濟合作交流及環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展具有重要現(xiàn)實意義。