田大利

(遼寧市政建設(shè)工程有限公司)

淺談瀝青路面平整度的影響因素及處理措施

田大利

(遼寧市政建設(shè)工程有限公司)

路面平整度是一項(xiàng)綜合指標(biāo)，涉及到施工過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的許多因素，它是路面施工全過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量的最終體現(xiàn)。分析了路面不平整產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)處理辦法。

瀝青混凝土路面 平整度 影響因素 處理措施

隨著城市道路的迅速發(fā)展、路面等級(jí)與行車速變的提高，人們對(duì)行車的舒適程度和安全性要求越來(lái)越高，平整度是評(píng)價(jià)道路工程質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，確保路面的平整度已成為道路工作者的一項(xiàng)重要工作。近幾年，我市瀝青路面不同程度的出現(xiàn)了坑凹、波浪、碾壓車轍、跳車等路面不平整現(xiàn)象，結(jié)合本人的實(shí)際工作就此現(xiàn)象分析瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。

一、瀝青路面不平整的主要原因

瀝青路面的施工，影響因素很多，與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，以下幾個(gè)方面是影響路面平整度的主要原因：

1、基層不平整對(duì)路面平整度的影響

基層平整度的微小誤差，在面層施工中可以泥補(bǔ)，但較大的誤差必然會(huì)使面層的平整度受到影響。水泥穩(wěn)定砂礫基層施工在沈陽(yáng)市乃至遼寧省范圍內(nèi)采用已有3年多時(shí)間了，施工中由于條件限制，很少用廠拌機(jī)鋪的施工工藝，多采用平地機(jī)作業(yè)，高程、厚度難以控制，并且反復(fù)找平表面容易離析，造成基層表面不平整，小平大不平的現(xiàn)象很普遍，甚至出現(xiàn)波浪形表面。

2、路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹，分析其原因，不外乎：

路基填料不好，如張士開(kāi)發(fā)區(qū)部分路段路面高低不平，分析其原因主要是由于張士開(kāi)發(fā)區(qū)地處農(nóng)村，有很多道路需要修筑在農(nóng)田和魚(yú)塘上，魚(yú)塘深度一般在3米以上。施工單位為了降低成本不按圖紙、規(guī)范要求施工，向魚(yú)塘內(nèi)填筑建筑垃圾、工業(yè)垃圾等，并且路基壓實(shí)度不足，沒(méi)有按要求分層填筑分層壓實(shí)，路基土的壓實(shí)密度偏低。路基自然沉降時(shí)間過(guò)短，導(dǎo)致路面的不均勻沉降。此外特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，也會(huì)引起路基變形。路基不均勻沉降對(duì)路面平整度的影響往往在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有明顯表現(xiàn)，但對(duì)遠(yuǎn)期平整度會(huì)起到很關(guān)鍵的作用。

3、面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

⑴ 瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

⑵ 瀝青混合料的拌合不均勻有：當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)有超規(guī)格顆粒，超規(guī)格顆粒進(jìn)入攤鋪層后在一定范圍內(nèi)改變了浮動(dòng)的熨平板作業(yè)腳，使松鋪面層厚度在相應(yīng)部位發(fā)生改變。壓路機(jī)碾壓造成大顆粒周圍壓實(shí)不足，出現(xiàn)不規(guī)則小波浪；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎。

4、路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。

5、碾壓對(duì)平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，需認(rèn)真選擇碾壓機(jī)械、碾壓溫度、速度、路線、次序等。

二、提高路基及基層、路面平整度的措施

1、高填方路基填料

高填方路基填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26 的土，一般不宜作為路基填土。

2、高填方路基填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑。高填方路段填筑時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)填筑高度不小于1.0M時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實(shí)。

3、填土路基壓實(shí)

路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。

4、路面基層施工注意

⑴嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-93）要求進(jìn)行底基層和基層施工，各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

⑵加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工完成后，采用不透水薄膜養(yǎng)護(hù)。

⑶嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?。

5、瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

1)攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇和調(diào)整。

組合后的熨平板應(yīng)與機(jī)械本身左右對(duì)稱，組合后的熨平板底面應(yīng)保持平整。螺旋分料器與熨平板前緣距離的調(diào)整控制。

2) 攤鋪機(jī)操作控制措施。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行崗前培訓(xùn)。在攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車停后應(yīng)掛空擋，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料。

3) 攤鋪機(jī)攤鋪速度控制。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。

6、碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

⑴初壓，由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。

⑵復(fù)壓，復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-110，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)進(jìn)先進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

⑶終壓，終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

⑷當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時(shí)停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通。

路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視，施工單位必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，確保路面的平整。

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1007-6344（2015）04-0199-01