陳俊清

(浙江華東工程安全技術有限公司，浙江省 杭州市 310014)

淺析高速公路橋梁加固的施工技術

陳俊清

(浙江華東工程安全技術有限公司，浙江省 杭州市 310014)

對于高速公路橋梁來說，其使用的頻率和承受的載荷較大，在常年使用后出現(xiàn)各種質量問題是不可避免的。橋梁的穩(wěn)定性和安全性與人們的生命和財產(chǎn)安全息息相關，施工人員一定要加強質量意識和安全意識，重視橋梁加固的施工質量。在選擇加固措施時，要結合橋梁的實際情況，充分了解和分析橋梁病害成因，降低加固成本，確保加固效果，進而對橋梁進行加固，確保高速公路橋梁運輸安全。

高速公路 橋梁加固 施工技術

前言

橋梁加固，通常來說，主要有上部結構加固和下部結構加固兩種方式。與其他建筑物差別不大，公路橋梁同樣具有生命周期，在橋梁的使用過程中，自然環(huán)境因素會對其產(chǎn)生侵蝕作用，同時在使用環(huán)境的影響下，漸漸地橋梁可能發(fā)生各種形式的損壞，日積月累，當損壞積累到一定程度時，將嚴重影響到橋梁的正常使用，埋下安全隱患，威脅著人們的生命和財產(chǎn)安全。因此，為確保橋梁的正常使用，需要對橋梁進行加固和改造施工。

1 高速公路橋梁使用近況與加固緣由

1.1 檢查維護工作不到位

高速公路橋梁在正常使用中，因為在檢查維護工作上不到位，又受到了使用環(huán)境的干擾等，高速公路橋梁橋面板很容易遭到破壞。施工人員在平常的養(yǎng)護上也不是足夠的重視，致使橋面不平整，車輛行駛極為不便，磨損現(xiàn)象時有發(fā)生，許多掛梁的懸臂掛梁支點與簡支梁梁端接頭填縫材料脫落現(xiàn)象很嚴重，尤其是當有大溝槽出現(xiàn)時，更會引發(fā)跳車情況的發(fā)生。此外，因為跳車處幾乎與高速公路橋梁梁段緊挨，當振動幅度大時，事故問題不可避免。所以，在高速公路橋梁的正常使用中，我們一定要加強檢查與維護工作的力度，從本質上使橋梁的使用年限延長。如今，還出現(xiàn)很多中小型橋梁因為長時間的無人檢查與維護，使得漏水孔堵塞、橋面凌亂現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是雨天，車輛通過后水泥亂濺，這在一定程度上會縮短橋梁的使用年限。與此同時，因為高速公路常年無人保養(yǎng)，因為交通事故導致很多橋梁欄桿遭到一定的損壞，而且還未得到及時的維修與保護，使得橋梁交通安全問題日益嚴重，也對道路橋梁的整體美觀性產(chǎn)生一定的影響。

1.2 養(yǎng)護與改造工作相對欠缺

高速公路橋梁在正常使用過程中，許多橋梁橋面與引道路面的連接處因為橋頭引導填土的不均勻沉降，使得橋梁的安全舒適性降低，當車輛通過時會出現(xiàn)不同程度的跳車現(xiàn)象。高速公路橋梁橋頭的跳車現(xiàn)象一方面會降低行駛的安全性，對人員造成一定的生命威脅，另一方面也會對車速造成一定的影響，嚴重影響橋梁的使用壽命。橋梁在交付中所出現(xiàn)的裂縫、變位等現(xiàn)象，在平常的維護與保養(yǎng)過程中，因為養(yǎng)護與改造工作比較欠缺，所以使得很多鋼筋遭到腐蝕、小裂縫未及時修轉變成了大裂縫、混凝土脫落等情況發(fā)生。此外，因為橋梁下部錐坡、墩臺以及以上部構件背面的養(yǎng)護工作不到位，很多問題不能及時暴露出來，這嚴重影響汛期抗洪能力的最佳時機，遭洪水損壞的幾率大大增加。因為養(yǎng)護與改造工作的不到位，使得許多中小型橋梁橋孔水流受阻，附近河床嚴重被堵塞。位于工廠周邊與城鎮(zhèn)郊區(qū)的橋梁，常年遭受著工業(yè)廢水與城市生活污水的污染，橋孔堵塞現(xiàn)象極為加劇。此外，許多橋梁長時間無人整修，橋面窄小，標準化程度極低。在對高速公路橋梁的改建中，施工人員只重視對路面進行擴寬，而對橋梁的擴建卻不夠重視，這更會加劇車輛行駛的安全性能，嚴重阻礙了車輛正常的行車能力。

2 高速公路橋梁加固施工技術要領

2.1 高速公路橋梁上部結構加固施工技術的重心

2.1.1 粘貼鋼板加固混凝土技術

粘貼鋼板加固混凝土技術的優(yōu)勢在于保持原有的結構大小、技術有保障、施工操作簡單易行、時效短。它的主要技術手段是通過錨栓與粘貼劑將鋼板粘貼錨固定于混凝土結構相對薄弱的區(qū)域與受拉面處，從而保證混凝土的加固結構與鋼板的整個結構層面。這樣才能提高構建的抗剪與抗彎性能，加強橋梁的剛性，有效的防止裂縫的不斷延伸。如果粘貼鋼板的作用是提高橋梁的抗彎強度的話，則鋼板應該粘貼在橋梁的底部。對于混凝土與鋼板這一整體來說，對混凝土與鋼板的剪切強度進行有效的控制設計是必不可少的。如果想要提高橋梁的抗剪強度，則粘貼在構件側面的鋼板應與先前的抗剪鋼筋方向一致。此外，在鋼板屈服以前，就要控制好粘貼鋼板的補強措施，從本質上保證混凝土的完整性。

2.1.2 加強橋梁鋼筋、截面和橋面加固的力度

如果橋梁的剛度、強度以及穩(wěn)定性比較欠缺時，采取的主要技術是增加構件的截面、配筋率，提升橋梁側面與底面的大小，加強橋梁的抗彎強度與有效高度，從根基上加強橋梁的可承受能力。在高速公路橋梁梁橋、拱肋以及拱橋加固上，該技術的應用前景很廣泛。按照高速噴射機械作用，混凝土的材料在持續(xù)不斷的噴射已錨鋼筋網(wǎng)受噴面中，混凝土凝結成硬塊繼而形成與之相應的鋼筋混凝土。在不斷的提高整體結構部件中，加強高速公路橋梁受力斷面，從而有效的加大橋梁的可承載范圍。在高速公路橋梁的梁頂增加鋼筋混凝土時，通常會先鑿去舊的橋面，再在原有橋梁基礎上鋪成新的橋面，以使橋梁鋪層與橋的主梁緊密結合形成整體，達到增加橋梁截面抗壓強度，提高主梁的強度，改進橋梁荷載分布能力，最終達到增加橋梁承載力的目的。

2.1.3 體外預應力加固技術

體外預應力加固法做為在橋梁上部結構加固的一種施工技術，采用粗鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲等鋼材作為施力工具，對橋梁上部結構施加外力，以預加產(chǎn)生的反彎矩抵消部分外荷載產(chǎn)生的內力，從而達到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的。

2.2 加固高速公路橋梁底部結構的技術要領

2.2.1 增大底部結構面積，增添基樁數(shù)目

增大底部結構面積是橋梁建設中為了達到增大橋梁底面積的常見辦法，其對于橋梁建設中是解決橋梁橋基太深或橋樁承載力不足的普遍方法。應用這種辦法時，應該同時對其強度進行檢測計算。當?shù)鼗鶟M足橋梁建設要求時，橋體兩部分發(fā)生不同的沉降時，就應該采用增加橋梁結構基礎的辦法。當高速公路橋梁的橋墩底部或者橋樁基礎出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時，就會大大威脅橋梁的安全。面對這種狀況通常會采用增添橋樁數(shù)目達到加固橋梁的目的，也就是在已有橋樁的基礎上在其周圍打入鋼筋混凝土或者增加新樁的辦法，以此增加橋梁承載力。

2.2.2 鋼筋混凝土加套，墩臺拓寬

在高速公路橋梁下部結構加固施工中，一般根據(jù)舊橋基礎，加寬墩臺蓋梁，選出懸臂部分，進行上部結構加寬安裝。在采用加寬墩臺時，必須保障舊墩臺穩(wěn)定、完好，經(jīng)過承載力嚴密驗算后再進行加固施工。對于橋臺臺背水平壓力過大、墻臺傾斜的地方，采取平衡橋臺后壁土壓力的方法，在后背搭建擋墻，用以抵御過大壓力。當橋梁墩臺開裂或者基礎埋置深度不夠時，通常將墩身分成三道圍帶，間距為橋墩側面強度，圍帶寬度根據(jù)裂縫大小及其嚴重情況而定，厚度為 15cm 左右，對墩臺進行加固護套。

3 結語

高速公路橋梁加固施工技術作為全新的技術，在高速公路橋梁加固中擁有廣闊的應用前景。在實際施工中，必須反復試驗和驗證，在經(jīng)濟、安全、可靠的基礎上，完善橋梁加固技術，提高國家經(jīng)濟、社會效益，保障人民安全。

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