楊 森 黃 林

(機(jī)械工業(yè)勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司成都分公司，四川 成都 610018)

單樁的荷載傳遞機(jī)理分析

楊 森 黃 林

(機(jī)械工業(yè)勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司成都分公司，四川 成都 610018)

單樁工作性能的研究是單樁承載力分析的理論基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)樁土相互作用和影響荷載傳遞影響因素的分析，了解樁土間的傳力途徑和單樁承載力的構(gòu)成及其發(fā)展過(guò)程，以及單樁的破壞機(jī)理等，對(duì)正確評(píng)價(jià)單樁軸向承載力具有一定指導(dǎo)意義。單樁靜載荷試驗(yàn)的荷載-沉降關(guān)系曲線可分為陡降型和緩變型兩類型態(tài)；陡降型曲線有明顯的特征點(diǎn)，緩變型曲線沒(méi)有明顯特征點(diǎn)，其極限承載力并不取決于樁的最大承載力能力或整體失穩(wěn)，而是不能滿足繼續(xù)承載的變形。

單樁、荷載傳遞、靜載試驗(yàn)、破壞模式

0 引言

樁基礎(chǔ)的作用是將荷載跨越淺部土層傳遞到深部地基土層的一種深基礎(chǔ)，這種荷載傳遞是通過(guò)樁與樁間土的相互作用進(jìn)行的。

單樁工作性能的研究是單樁承載力分析的理論基礎(chǔ)。通過(guò)樁土相互作用分析，了解樁土間的傳力途徑和單樁承載力的構(gòu)成及其發(fā)展過(guò)程，以及單樁的破壞機(jī)理等，對(duì)正確評(píng)價(jià)單樁軸向承載力具有一定指導(dǎo)意義。

1 單樁的荷載傳遞機(jī)理及影響因素

逐級(jí)增加單樁樁頂荷載，樁身上部受到壓縮而產(chǎn)生相對(duì)于土的向下位移，從而使樁側(cè)表面受到土的向上摩擦力。隨著荷載增加，樁身壓縮和位移隨之增加，使得樁側(cè)摩擦力從樁身上段向下逐次發(fā)揮；樁底持力層也因受壓引起樁端反力，導(dǎo)致樁端下沉、樁身隨之整體下移，這又加大了樁身各截面的位移，引發(fā)樁側(cè)上下各處摩阻力的進(jìn)一步發(fā)揮。當(dāng)沿樁身全長(zhǎng)的摩阻力都到達(dá)極限值之后，樁頂荷載增量就全由樁端阻力承擔(dān)，直到樁端持力層破壞、無(wú)法支承更大的樁頂荷載為止。此時(shí)樁頂所承受的荷載就是樁的極限承載力。

樁側(cè)阻力和樁端阻力的發(fā)揮所需的樁土相對(duì)位移大小是不一樣的。側(cè)阻力充分發(fā)揮所需的相對(duì)位移不超過(guò)20mm，對(duì)于大直徑樁，位移為樁身直徑的3%～6%。而端阻力充分發(fā)揮作用的情況比較復(fù)雜，與樁端土的類型、性質(zhì)、樁長(zhǎng)、樁徑、成樁工藝和施工質(zhì)量有很大關(guān)系。

由此可見(jiàn)，單樁軸向荷載的傳遞過(guò)程就是樁側(cè)阻力和樁端阻力的發(fā)揮過(guò)程。樁頂荷載通過(guò)發(fā)揮出來(lái)的樁側(cè)阻力傳遞到樁周土層中，從而使樁身軸力與樁身壓縮變形隨深度遞減。對(duì)一般樁基礎(chǔ)，在工作荷載作用下，靠近樁身上部土層的側(cè)阻力先于下部土層發(fā)揮，側(cè)阻力先于端阻力發(fā)揮。只有對(duì)支承于堅(jiān)硬巖基上的剛性短樁，由于樁端無(wú)法下沉，而樁身壓縮量很小，摩擦阻力無(wú)法發(fā)揮作用，端阻力才能先于側(cè)阻力發(fā)揮作用。

2 影響荷載傳遞的因素

（1）樁端土與樁周土的剛度比

樁端土與樁周土的剛度比越小，樁身軸力沿深度深度衰減越快，傳遞到樁端的荷載就越小。對(duì)于中長(zhǎng)樁，當(dāng)剛度比等于1時(shí)，樁側(cè)阻力接近于均勻分布、幾乎承擔(dān)了全部荷載，樁端阻力僅占荷載的5%左右，即屬于摩擦樁；當(dāng)剛度比很大時(shí)，樁身軸力上段隨著深度減小，下段近乎沿深度不變，即樁側(cè)摩擦力上段可得到發(fā)揮，下段則因樁土相對(duì)位移很小而無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，樁端分配絕大多數(shù)荷載，即屬于端承樁。

（2）樁土剛度比

樁土剛度比越大，傳遞到樁端的荷載越大，但當(dāng)樁土剛度比超過(guò)1000后，對(duì)樁端阻力分配荷載比的影響不大。而對(duì)于樁土剛度比小于10的中長(zhǎng)樁，其樁端阻力分擔(dān)荷載幾乎接近于零，這說(shuō)明對(duì)于砂樁、碎石樁、灰土樁等低剛度樁組成的基礎(chǔ)，應(yīng)按照復(fù)合地基工作原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（3）樁端擴(kuò)底直徑與樁身直徑的比值

樁端擴(kuò)底直徑與樁身直徑的比值越大，樁端阻力分擔(dān)的荷載比越大。對(duì)于均勻土層中的中長(zhǎng)樁，當(dāng)擴(kuò)底直徑與樁身直徑的比值等于3時(shí)，樁端阻力分擔(dān)的荷載比將由等直徑樁的約5%增加至35%左右。

（4）樁的長(zhǎng)徑比

隨著長(zhǎng)徑比的增加，傳遞到樁端的荷載減小，樁身下部側(cè)阻力的發(fā)揮值相應(yīng)降低。在均勻土層中的長(zhǎng)樁，其樁端阻力分擔(dān)的荷載比趨于零。對(duì)于超長(zhǎng)樁，無(wú)論樁端土的剛度多大，其樁端阻力分擔(dān)的荷載都小到可忽略不計(jì)，即樁端土的性質(zhì)對(duì)荷載傳遞不再有任何影響，且上述各影響因素均失去意義?？梢?jiàn)，長(zhǎng)徑比很大的樁都屬于摩擦樁，在設(shè)計(jì)這樣的樁時(shí)，試圖采用擴(kuò)大樁端直徑來(lái)提高承載力效果并不明顯。

3 單樁靜載試驗(yàn)的破壞模式

單樁靜載荷試驗(yàn)所得到的荷載-沉降（Q-s）關(guān)系曲線所呈現(xiàn)的沉降特性和破壞模式，是荷載作用下樁-土相互作用內(nèi)在機(jī)理的宏觀反映，大致可分為陡降型和緩變型兩類型態(tài)，他們隨樁側(cè)和樁端土層分布與性質(zhì)、樁的形狀和尺寸、成樁工藝和成樁質(zhì)量等諸多因素而變化。對(duì)樁底持力層不堅(jiān)實(shí)、樁徑不大、破壞時(shí)樁端刺入持力層的樁，其Q-s曲線多呈陡降型，相對(duì)于破壞時(shí)的特征點(diǎn)明顯，據(jù)之可確定單樁極限承載力。對(duì)樁底為非密實(shí)砂類土或粉土、清孔不凈殘留虛土、樁底面積大、樁底塑性區(qū)隨著荷載增加逐漸擴(kuò)展的樁，則呈緩變型，其Q-s曲線不具有表示變形性質(zhì)突變的明顯特征點(diǎn)，因而較難確定極限承載力，為了發(fā)揮這類樁的潛力，其極限承載力應(yīng)按照所能承受的最大沉降確定。事實(shí)上，對(duì)于緩變型的樁，在荷載達(dá)到極限承載力后再繼續(xù)施加荷載，也不會(huì)導(dǎo)致樁的整體失穩(wěn)和沉降的顯著增加，因此這類樁的極限承載力并不取決于樁的最大承載力能力或整體失穩(wěn)，而是不能滿足繼續(xù)承載的變形。

4 結(jié)語(yǔ)

（1）單樁工作性能的研究是單樁承載力分析的理論基礎(chǔ)。通過(guò)樁土相互作用分析，了解樁土間的傳力途徑和單樁承載力的構(gòu)成及其發(fā)展過(guò)程，以及單樁的破壞機(jī)理等，對(duì)正確評(píng)價(jià)單樁軸向承載力具有一定指導(dǎo)意義。

（2）單樁靜載荷試驗(yàn)的荷載-沉降關(guān)系曲線可分為陡降型和緩變型兩類型態(tài)。陡降型曲線有明顯的特征點(diǎn)，可根據(jù)特征點(diǎn)確定單樁極限承載力；緩變型曲線沒(méi)有明顯特征點(diǎn)，其極限承載力并不取決于樁的最大承載力能力或整體失穩(wěn)，而是不能滿足繼續(xù)承載的變形，極限承載力應(yīng)按照所能承受的最大沉降確定。

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1007-6344（2015）04-0346-01