向 猛

（湖北工程學(xué)院新技術(shù)學(xué)院，湖北省 孝感市 432000）

淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

向 猛

（湖北工程學(xué)院新技術(shù)學(xué)院，湖北省 孝感市 432000）

本文闡述了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通過(guò)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合微觀路況標(biāo)準(zhǔn)確定適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段，對(duì)選取路段進(jìn)行對(duì)策庫(kù)的建立，采用費(fèi)用效益分析法和價(jià)值系數(shù)反饋法確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策，最后采用價(jià)值分析法確定最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。

預(yù)防性 養(yǎng)護(hù) 路況標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)策 時(shí)機(jī)

1 前言

至2012年底我國(guó)高速公路總里程已突破9.56萬(wàn)公里，在已建的高速公路中80%以上都是瀝青路面，瀝青路面不僅要承受交通荷載的作用，而且要承受周圍氣候環(huán)境的影響，路面的使用狀況會(huì)呈現(xiàn)逐年降低的趨勢(shì)。對(duì)于高速公路瀝青路面來(lái)說(shuō)，如果等到路面完全破損無(wú)法使用時(shí)才修復(fù)，一方面嚴(yán)重影響通車，給路面使用者造成不便；另一方面工程龐大、資金配置嚴(yán)重不合理，業(yè)主無(wú)法承擔(dān)，并導(dǎo)致資產(chǎn)折舊加速，巨額資產(chǎn)流失。目前，已有很多公路已進(jìn)入大、中修期，每年所投入的資金不計(jì)其數(shù)，這些為數(shù)巨大的投資不能完全滿足我國(guó)公路基礎(chǔ)建設(shè)的要求，而且還要帶來(lái)超過(guò)1500萬(wàn)噸廢棄的舊瀝青混合料。根據(jù)SHRP計(jì)劃估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)使用壽命10～15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45-50%。路面采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施與不采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施相比，對(duì)遏制路面性能衰減有很好的效果。為保證公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，積極地引進(jìn)和推廣應(yīng)用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作落到實(shí)處，是一項(xiàng)極具經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益且利國(guó)利民的舉措。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指在路面狀況良好的情況下，采取一些必要的技術(shù)手段，使路面功能一直保持較好的狀態(tài)，如路面出現(xiàn)輕微裂縫，進(jìn)行瀝青灌縫等措施，是一種有計(jì)劃性的養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)(Pavement Preventive Maintenance，簡(jiǎn)稱 PPM)有兩種觀點(diǎn)：（1）讓狀態(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長(zhǎng)時(shí)間(Keep Good Roads Good)，延緩未來(lái)的破壞，不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下改善系統(tǒng)的功能狀況；（2）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將合適的措施，應(yīng)用在適宜的路面上(Apply the Right Treatment at the Right Time on the Right Pavement)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，即未出現(xiàn)破損就養(yǎng)護(hù)，盡管事前要投入一筆資金，但從道路的壽命周期核算，要比等到道路無(wú)法正常使用時(shí)進(jìn)行大規(guī)模修復(fù)劃算的多。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心理念是“三個(gè)適當(dāng)?shù)摹保丛谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適當(dāng)?shù)拇胧┯玫竭m當(dāng)?shù)穆访嫔稀?/p>

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段的選取

《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG H20-2007中瀝青路面狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有路面損壞狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面車轍深度指數(shù)RDI、路面抗滑指數(shù)SRI及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI五項(xiàng)指標(biāo)，其中PCI、RQI、RDI、SRI主要反映了路面使用性能特性，PSSI則反映路面結(jié)構(gòu)特性，因此，可將路況指標(biāo)分為兩類即路面使用性能指數(shù)和路面結(jié)構(gòu)性能指數(shù)。根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義，只有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好的路面適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，因此，結(jié)構(gòu)性能指數(shù)PSSI可作為路面是否適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)指標(biāo)，即PSSI作為判定性指標(biāo)。

對(duì)路面實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是期望通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)減少或阻止路面損害、提高路面平整度、減輕車轍，提高路面抗滑，改善路面一項(xiàng)或幾項(xiàng)使用性能。從而路面功能指數(shù)中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)指標(biāo)可以作為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的判斷性指標(biāo)。多項(xiàng)指標(biāo)的選取則可借鑒價(jià)值工程中的強(qiáng)制決定法，針對(duì)不同地區(qū)不同道路的要求，采取強(qiáng)制決定法判定哪項(xiàng)指標(biāo)作為判斷性指標(biāo)。其中強(qiáng)制決定法是采用 0-1打分法，將各個(gè)性能進(jìn)行一對(duì)一的打分，對(duì)比時(shí)相對(duì)重要的性能得1分，不重要要的性能得0分，再合計(jì)總分后求得每項(xiàng)性能的性能系數(shù)。33，兩項(xiàng)指標(biāo)性能系數(shù)明顯最為重要，可以作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的宏觀路況指標(biāo)。

4 養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇

4.1 常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃實(shí)施手段的選擇和確定的主體，它直接決定了在不同路面狀況條件下實(shí)施對(duì)策的有效性。某種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇主要與其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性及路面狀況密切相關(guān)，直接影響著對(duì)策選擇的合理性。因此，對(duì)常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、適用性的明確界定和系統(tǒng)分析，是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇的基礎(chǔ)。多年來(lái)，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外眾多公路養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)踐，已經(jīng)有十多種常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策，主要有同步薄層罩面、稀漿封層、微表處、碎石封層、復(fù)合封層、纖維碎石封層、薄層熱拌瀝青混凝土罩面、灌封和封縫、霧封層、溶劑型封層等。

4.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇原則與方法

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇是為適合實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面選擇恰當(dāng)?shù)拇胧┑倪^(guò)程。為了保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的使用效果和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇需要遵循以下原則：

（1）技術(shù)有效性。即預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策在技術(shù)上是滿足要求的，能夠滿足路面狀況、交通量等的技術(shù)要求，且能充分發(fā)揮其應(yīng)有的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)性能。

（2）經(jīng)濟(jì)節(jié)約性。即在滿足技術(shù)有效性要求的前提下，應(yīng)盡可能選擇經(jīng)濟(jì)性更好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策，使得所采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策相對(duì)于其它對(duì)策具有更低的養(yǎng)護(hù)成本或全壽命周期成本。

（3）性能服務(wù)性。即所采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策是符合工程特點(diǎn)的，能滿足服務(wù)的公路用戶對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路面使用性能的特定要求。

依據(jù)以上原則，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇應(yīng)該包括預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策庫(kù)的建立、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的費(fèi)用效益分析和針對(duì)具體工程采用價(jià)值工程價(jià)值系數(shù)反饋法的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇3方面的內(nèi)容。

5 確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)

高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取非常重要。采取養(yǎng)護(hù)措施過(guò)早，將造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用資金上的浪費(fèi)；采取養(yǎng)護(hù)措施過(guò)晚，會(huì)錯(cuò)過(guò)最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，使得預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果明顯降低，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的真正價(jià)值沒有得到充分的體現(xiàn)。所以正確的把握養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)是很重要的，要利用有限的養(yǎng)護(hù)資金得到最大價(jià)值，才是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)追求的根本所在。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定，需要根據(jù)道路的使用狀況，利用一系列科學(xué)的檢測(cè)手段，得到路面使用性能的衰減變化趨勢(shì)，對(duì)其變化發(fā)展過(guò)程進(jìn)行準(zhǔn)確的跟蹤監(jiān)測(cè)，并歸納分析判斷，得出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的合理養(yǎng)護(hù)時(shí)間，這是實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施系統(tǒng)化、科學(xué)化的前提條件。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn)采用價(jià)值工程強(qiáng)制決定法選取結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI和PCI、RQI兩項(xiàng)使用性能指數(shù)作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的宏觀路況指標(biāo)，提出了以視覺體感指數(shù)VSI 作為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微觀路況指標(biāo)，最終得出了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn)綜合評(píng)價(jià)體系。采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策庫(kù)建立、費(fèi)用效益分析法和價(jià)值系數(shù)反饋法作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇的方法，解決了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇問(wèn)題。結(jié)合價(jià)值分析法中功能的概念，采用性能效益表征預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并以性能曲線下面積將性能效益量化，引入價(jià)值分析法原理，解決了確定瀝青路面最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的問(wèn)題。可以做到合理的利用有限的養(yǎng)護(hù)資金在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適當(dāng)?shù)拇胧┯玫竭m當(dāng)?shù)穆访嫔?，確保路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，保證公路養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 073.2—2001）.北京： 人民交通出版社，2001.

[2]姚玉玲，任勇等.瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī).長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，2006(6):34～38.

[3]于志新.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用效果評(píng)價(jià).公路工程,2011（5）： 72～76.

[4]阮小萍，黃海明等.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃技術(shù)研究.公路，2010(8)：217～220.

[5]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）.北京： 人民交通出版社，2007.

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1007–6344（2015）01–0210–01