卜倩倩

（浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，322100）

引言

近幾年，我國的交通事業(yè)伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展也取得了巨大的變化。在交通建設(shè)行業(yè)中，作為大動脈的道路和橋梁的施工質(zhì)量對整個交通行業(yè)具有重要的影響?；炷磷鳛榈罉蚪ㄔO(shè)過程中主要的施工材料，對整個施工過程也具有重要的意義。普通的混凝土由于本身水化熱大、需水量多、體積大以及熱脹冷縮的特性，在施工過程中很容易出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。裂縫在道橋施工中是最為常見的一種現(xiàn)象，同時其后果影響也是極為嚴重的。在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)達的今天，如何有效的解決普通混凝土造成的裂縫，已經(jīng)成為了越來越多施工企業(yè)迫切解決的問題。而鋼纖維混凝土施工技術(shù)在道橋建設(shè)中的應(yīng)用，有效的緩解了這一問題。

1 普通的混凝土在道橋施工過程中存在的問題

1.1 橋梁的裂縫問題

裂縫問題是橋梁施工過程中比較常見的一種問題，其原因可以分為以下幾點：

1）溫度應(yīng)力；因為混凝土的熱脹冷縮特性，當混凝土本體內(nèi)外部變化或者混凝土表面溫度與環(huán)境溫度存在著較大的溫差時，直接導(dǎo)致的就是溫度應(yīng)力的增大，當超過了混凝土材料所能承受的極限應(yīng)力，就會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

2）原材料和配合比：混凝土材料如砂、碎石的含量超標、含有不良的外加劑成分、選用不合理的摻合料以及設(shè)計不當?shù)呐浜媳鹊鹊仍蚨紩斐苫炷恋氖湛s率增大，增加裂縫出現(xiàn)的幾率。

3）荷載原因：在道橋荷載或者其他外力荷載的作用下，承受的荷載超過了其本身所能承受的強度等級，也會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

1.2 蜂窩麻面問題

原材料的組合選擇的不恰當以及在混凝土攪拌過程中存在的大氣泡不能排出，是直接導(dǎo)致蜂窩麻面問題出現(xiàn)的原因。

綜上可知，一種高性能的混凝土材料對于施工時非常重要的，目前，應(yīng)用最為廣泛的新型混凝土材料就是鋼纖維混凝土。

2 鋼纖維混凝土的特性

2.1 較強的抗沖擊能力

在施工過程中，混凝土材料內(nèi)部摻入亂向分布的鋼纖維添加量在2%時，就能夠使混凝土自身的承載能力獲得數(shù)倍的提升。因此，由于混凝土中鋼纖維的加入，混凝土的抗沖擊性能得到了很大的提高。

2.2 良好的耐磨性能

鋼纖維混凝土相比于普通的混凝土材料，對內(nèi)部溫度應(yīng)力所導(dǎo)致的表面裂縫的產(chǎn)生能夠起到一定的抑制作用，同時對鋼纖維混凝土的耐磨性也有所改善。

2.3 改善了混凝土內(nèi)部的變形性能

由于鋼纖維的加入，可以有效地改善普通混凝土的收縮性能，并降低混凝土的收縮率，提高混凝土的拉伸彈性模量。另外，混凝土中鋼纖維的添加，對混凝土的抗凍能力也有著一定的改善作用。

2.4 較強的抗拉、抗壓能力

鋼纖維在普通混凝土中的添加，并不能提高混凝土的抗拉強度和抗壓強度，而是在鋼纖維加入的過程中，亂向分布的短鋼纖維能夠有效地阻礙普通混凝土內(nèi)部微裂縫的擴展以及控制普通混凝土中宏觀裂縫的形成，改變了內(nèi)部混凝土的拉伸和壓縮破壞形式，這樣一來就使得混凝土的抗拉、抗壓性能得到了有效的改善。相比于普通混凝土，抗拉強度能夠提高40%-80%，抗壓強度提高的幅度較小，一般只會提高原抗壓強度的1/4以內(nèi)，但卻能大幅度提高混凝土的抗壓韌性。

2.5 抗裂和抗剪能力較強

混凝土中隨著在鋼纖維的添加，對混凝土自身的開裂荷載和極限荷載會做出相應(yīng)的調(diào)整，并使其得到有效的改善。相比于普通混凝土，抗剪強度能夠提高50%-100%，抗彎強度能夠提高60%—120%

3 道橋施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用探討

道路和橋梁建設(shè)和人們的日常生活有著密切的聯(lián)系，其施工質(zhì)量的好壞也會直接的影響到人們的出行安全，因此，路橋建設(shè)的質(zhì)量問題也受到了社會各界越來越多的關(guān)注。在之前發(fā)生的路橋安全事故中，基本上都是由于施工質(zhì)量的不達標所造成的。所以，為了保證廣大群眾的出行安全，就需要不斷的提高路橋建設(shè)的技術(shù)水平。鋼纖維混凝土施工技術(shù)作為一種全新的施工技術(shù)的全面應(yīng)用，有效的解決了在施工過程中一些技術(shù)和質(zhì)量難題。

3.1 道路建設(shè)中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，有效的保證了道路工程的使用壽命。另外在鋼纖維混凝土及其建造的道路中，減少了縱向縮縫和橫向縮縫的設(shè)立工作，甚至可以實現(xiàn)不設(shè)縮縫，另外還有效的降低了路面的鋪裝層的厚度。以上種種優(yōu)點使得鋼纖維施工技術(shù)越來越受到施工單位的青睞，而且也取得了廣泛的應(yīng)用。

3.1.1 全截面路面的鋪筑

由于鋼纖維混凝土施工技術(shù)在道路施工中具有較高的實用性，通過該施工技術(shù)建造完成的路面更能符合現(xiàn)階段道路發(fā)展的要求。由鋼纖維混凝土施工技術(shù)完成的路面厚度僅為普通混凝土路面厚度的一半，有效的降低了路面的厚度，而且在雙車道路上杜絕了縱向縮縫的發(fā)生，同時也有效的避免了橫縫的發(fā)生，有效的減少了橫縫數(shù)量，提高了整個道路的施工質(zhì)量。

3.1.2 復(fù)合式道路路面的鋪筑

通過鋼纖維混凝土施工技術(shù)完成的復(fù)合式道路路面又可以分為雙層路面和三層路面等形式，其中雙層路面和三層路面的建設(shè)都是在全幅路面的基礎(chǔ)之上完成的。雙層路面是在全幅路面的基礎(chǔ)上又鋪筑了一層鋼纖維混凝土；而三層道路路面則是在全幅路面上下端均鋪筑了一層鋼纖維混凝土，而中間位置則鋪筑的是普通的混凝土。

3.1.3 路面的碾壓

碾壓路面其實就是將鋼纖維摻入碾壓的混凝土中，其目的就是為了保證路面的強度和韌度，使混凝土的基本特性得到有效的改善，充分保證了路面建設(shè)的質(zhì)量問題。

3.2 在橋梁施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

3.2.1 鋼纖維混凝土在橋面建設(shè)中的應(yīng)用

在橋面的鋪裝工作中，為了保證后期工作的順利進行，前期就需要做好準備工作，橋面板的標高的測量，同時將高出標準線的混凝土進行清理工作，而且在施工過程中對橋面鋪層的厚度也要保持足夠的重視，把握好其厚度，不要太厚也不要過??；之后連接橋面鋪層與橋面板，并對頂心板頂面的糙面進行一定的處理；最后進行橋面雜物的清理，保證潔凈的橋面，并進行必要的灑水操作，以保持橋面水分。

3.2.2 灌注樁中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

橋梁施工中，在灌注樁的頂部通過加入鋼纖維混凝土，能夠有效的提高灌注樁的抗沖擊能力，同時也增強了灌注樁的穿透力，降低了對樁的敲擊，有效的提高了施工效率。但需要注意的是，雖然可以將鋼纖維混凝土應(yīng)用到整體的建筑中來提高建筑項目的質(zhì)量，但是從經(jīng)濟性來看并不合算，因此，在具體的施工過程中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用要充分的依據(jù)具體建設(shè)項目的實際情況，做到對鋼纖維混凝土技術(shù)利用的科學(xué)性和合理性。

4.結(jié)語

在交通事業(yè)發(fā)展過程中，道路橋梁發(fā)揮出了巨大的作用。而在路橋施工實踐中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)憑借其自身的優(yōu)點也得到了廣泛的應(yīng)用。鋼纖維混凝土作為一種新型的復(fù)合材料，其施工技術(shù)又是集材料、工藝及就夠優(yōu)化配置為一體的施工模式，有效的保障了道橋的施工質(zhì)量，并改善了人民的生活環(huán)境，滿足了人們的需求。相信隨著科技的不斷發(fā)展，鋼纖維混凝土施工技術(shù)必定會得到更為廣泛的應(yīng)用。

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