王宇

大呂 捷達(dá)MK2

這輛捷達(dá)MK2是1999年最后一批五閥電噴德國進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，是家里一手車保留至今，2015年，我將它重新整理翻新，使它煥發(fā)了又一春，整車保留原廠配置，用心去整理每一個(gè)細(xì)節(jié)，外觀及內(nèi)飾均已更換純德部件，使其更加完整。年幼時(shí)，懷揣著VW的夢想走到現(xiàn)在，終于可以在這輛比我大不了幾歲的老車上實(shí)現(xiàn)自我超越，每天駕駛著這部老車行駛在北京的大街小巷，內(nèi)心充滿著無比的興奮和喜悅，在這充斥著各種奔馳寶馬的年代，我覺得駕馭著它疾馳在路上才更有些許樂趣。我將繼續(xù)用更多的時(shí)間和精力使它更加完美，將經(jīng)典延續(xù)下去。

在中國改裝車界一直有個(gè)不成文的事兒，如果你要玩捷達(dá)，那么最好買輛Jetta 20V。這是1997-2003年間一汽-大眾出產(chǎn)的一款捷達(dá)車型，最后大眾可能認(rèn)為該款捷達(dá)的20V發(fā)動(dòng)機(jī)由于成本高等原因?qū)⑵渫．a(chǎn)，繼續(xù)使用國產(chǎn)化更高，技術(shù)更加成熟的8V發(fā)動(dòng)機(jī)。不過20V發(fā)動(dòng)機(jī)相比8V來說，改裝性更強(qiáng)，更好玩兒，而且物以稀為貴。

在中國更稀更貴的還有一款車：寶來R。據(jù)了解，寶來R在2006年一年內(nèi)只生產(chǎn)了不到2000輛，隨后德國原汁原味的寶來車型全部停產(chǎn)，替代品名為寶來HS。寶來HS的投產(chǎn)可能是一汽-大眾領(lǐng)導(dǎo)層喝多了之后做出的可笑決定，慘淡的銷量就是證明。直到2008年全新?lián)Q代車型上市，寶來的銷量才得以復(fù)蘇，不過這也只是寶來入鄉(xiāng)隨俗的產(chǎn)品，經(jīng)典顯然跟那個(gè)武獅前臉扯不上任何關(guān)系。再說回寶來R，它使用了與國外高爾夫GTI相同的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩都要優(yōu)于普通寶來1.8T車型，剎車盤和卡鉗與當(dāng)時(shí)的奧迪A4規(guī)格相同?？梢哉f，寶來R就是三廂版本的國外高爾夫GTI。當(dāng)然，這在2006年還是鮮為人知的。

即將消失的經(jīng)典

當(dāng)我說出20V捷達(dá)生產(chǎn)的年代時(shí)，很多人會(huì)發(fā)出感嘆，時(shí)間太久遠(yuǎn)了。因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，很多頑主還只是剛上中學(xué)的孩子，改裝？還是好好學(xué)習(xí)吧！在中國，久遠(yuǎn)的年代對(duì)于一輛汽車代表著什么？答案是：強(qiáng)行淘汰！即使你的車況再好，可以通過每年的車輛尾氣檢測，但是不好意思，由于環(huán)保標(biāo)志是黃色的，這也就意味著你在北京甚至連6環(huán)路都上不了。還想玩老車，先想想罰款再說吧。

可以說，國家的環(huán)保政策將老捷達(dá)推上了陌路。而寶來R也好不到哪去。很多寶來R車主已經(jīng)不再年輕，北京購車搖號(hào)政策迫使很多車主最后不得不和自己的R說再見。車輛流向外省市，于是這款車在“帝都”變得更加稀有。能堅(jiān)持將寶來R留到現(xiàn)在的都是執(zhí)著的“戰(zhàn)士”，而一直玩老捷達(dá)的人則更是“省斗士”。

意外的兩個(gè)旅行

以上內(nèi)容是我做這篇文章的最初計(jì)劃，“即將消失的經(jīng)典”。起初我將文章的基調(diào)定得比較悲傷，但是偏偏計(jì)劃趕不上變化。北京突如其來的一場春雪讓我們不得不將拍攝計(jì)劃推遲一天。而就在雪后的第二天，意外收獲出現(xiàn)了。捷達(dá)車主大呂叫來了自己的好朋友單良，他手中有一輛老款帕薩特B5.5，俗稱5代半。這款車在國內(nèi)極少，個(gè)人手中的車輛基本都是大使館流落到民間的。而我則找來了一輛在國內(nèi)同樣稀有的大眾R36，它是我好朋友祿雨的車，用祿雨的話說，這輛R36就是他的命，于是那三位車主馬上異口同聲：誰不是呢！就這樣，一個(gè)本來要做得頗有些悲傷的選題變成了幾位同道中兄弟的聚會(huì)。管它明天怎樣呢，至少今天我們把酒當(dāng)歌，忘掉那些不開心的事兒吧！

最稀有的帕薩特B5.5

這款旅行車在國內(nèi)知曉它的人少之又少，B5.5是大眾2001年推出的帕薩特B5改款車型。當(dāng)時(shí)這款原型車并沒有被上海大眾國產(chǎn)。單良的這輛B5.5是在2013年從一位老車友手中淘來的，單良告訴我，這輛車是國內(nèi)B5.5旅行車中的稀世珍品。一般的車基本都是從德國大使館流向市場的，但是他的車是少有的美歸車型。當(dāng)時(shí)若不是沒有指標(biāo)，那位老車友肯定不會(huì)割愛的。

有人說，經(jīng)典就是保留車輛的原汁原味，但是年輕人對(duì)經(jīng)典有自己的想法。單良說他并不想開著這輛帕薩特B5.5去參加國內(nèi)的老爺車展覽，因?yàn)樵谖覀兛磥?，這都是老爺爺和他們愛車的故事，年輕人和老車有自己的故事發(fā)展。單良在我們拍完本期欄目后就為自己的愛車換裝了一套BC絞牙避震，19英寸鍛造輪轂也在路途中了。改造完成后，老車煥發(fā)了青春，同時(shí)更有味道了。

經(jīng)典與悶騷的R36

四款車中最年輕的VW，同時(shí)也是它們當(dāng)中最惹眼的。R36是多少年輕改裝車主的終極夢想。很多人買了GTI甚至高爾夫R，然后對(duì)其進(jìn)行改裝，改來改去后他們總是會(huì)說，要是我有一輛R36，那該多好呀！

2009年大眾R36來到中國，當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)50萬元。在當(dāng)時(shí)，人們對(duì)于大眾的運(yùn)動(dòng)車型已不再陌生，但是高昂的售價(jià)又讓很多人望塵莫及。2013年，R36正式退出中國市場。雖然在國內(nèi)市場銷售了4年，但是銷量非常小。這也使得R36在國內(nèi)成為了又一款VW經(jīng)典車型。這款車是經(jīng)典的，同時(shí)也是悶騷的。經(jīng)典體現(xiàn)在其優(yōu)美的線條，旅行車的尾部簡直太性感了，不管你知不知道R36在VW家族中神一樣的地位，當(dāng)這款車停在你面前時(shí)，每個(gè)人都會(huì)被她迷人的外形所吸引，比如我們的攝影師猛哥就是其中之一。悶騷則源于它是低調(diào)的VW，如果你開的不是一輛大眾R系列或者奧迪S系列，那么在路上，當(dāng)你見到R36的時(shí)候，千萬不要向它發(fā)起挑戰(zhàn)，否則你會(huì)被藐視得很慘。經(jīng)典與悶騷相結(jié)合的結(jié)果是什么？它直接導(dǎo)致R36在國內(nèi)二手車市場中的保值率高到變態(tài)，而且這種事態(tài)似乎還在加劇。

你和我的R情節(jié)

我承認(rèn)，我個(gè)人具有非常強(qiáng)烈的寶來R情節(jié)。以至于當(dāng)看到石雷的寶來R時(shí)，我簡直快羨慕死他了。我甚至都想將自己的GTI賣了，買下雷兄的那輛車。好了，現(xiàn)在我要理智一些，以便完成本期文章。

這是石雷的第二輛寶來R，他在賣掉第一輛R之后馬上就后悔了。多好的車呀，這是理性與感性之間的較量，顯然當(dāng)時(shí)石雷的感性戰(zhàn)勝了理性，這就是寶來R的魅力。于是他又在市場中努力尋找，要知道，寶來R只有在2006年生產(chǎn)過一小批，找R很難，找到車況好的R更難。而且根據(jù)車輛狀況的不同，同年的寶來R二手車價(jià)格可以相差到3萬元。有些人真是拿這款車當(dāng)寶貝兒，迫不得已才肯賣掉。

石雷說，老車就是需要收拾，尤其是渦輪增壓車型。一定要了解發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)狀況，渦輪增壓器的問題、機(jī)油消耗量等等。石雷的寶來R同樣經(jīng)過了一些改裝，但是他并不是個(gè)改裝狂人，更換避震器，原廠16英寸輪轂改為17英寸，這讓車輛的外形更加有樣兒，這樣就OK了，我們玩的依然是經(jīng)典。

MK2復(fù)活

這輛老捷達(dá)可以說是大呂家的傳家寶，他很慶幸當(dāng)時(shí)父親買了一輛20V捷達(dá)，更加走運(yùn)的是，這輛1999年上牌的老捷達(dá)環(huán)保標(biāo)居然是綠標(biāo)。這讓他可以踏踏實(shí)實(shí)開展自己的MK2事業(yè)。要知道，如今多少黃標(biāo)捷達(dá)被遷黑甚至報(bào)廢。

捷達(dá)改MK2，這其中的樂趣除了改裝，還有掏配件。在市場上掏，在廢車場掏，而他們掏件的宗旨必須是made in Germany而且要"西德"制造。

理由很簡單，比如國產(chǎn)尾燈用不了多長時(shí)間，燈罩就會(huì)發(fā)白，而德國貨，即使是從廢車場撿回來的尾燈，用毛巾擦拭后，燈罩依然保持了原色。這種掏配件無疑是一個(gè)艱難的過程，但是其中的樂趣和成就感毋庸置疑。

我們都是好兄弟

一天拍攝四輛車顯然是很累的，甚至可能拍不完太陽就下山了，但是在拍攝完畢后，哥兒幾個(gè)一定要坐下來聊聊，每個(gè)人都要和大家分享自己與VW的故事。這其中有開心的，也有心酸的，比如石雷在本次拍攝完畢后就打算將自己的寶來R出售，但是當(dāng)我提出在文章中幫他刊登出銷售信息的時(shí)候，被他婉言回絕了，并表示一切隨緣吧。顯然，這次他又站在了感性和理性的天平上。好消息是，大呂將繼續(xù)著自己的MK2夢，單良則開始了自己的經(jīng)典車改裝，祿雨說R36就是太大了，否則他一定抱著這車睡覺。

將老捷達(dá)、寶來R、帕薩特B5.5還有R36聚到一起，我想這在國內(nèi)媒體選題策劃中都是少有的事情。更珍貴的是，一次拍攝讓我認(rèn)識(shí)了四位志同道合的好朋友。我們都在為自己的夢想繼續(xù)著。未來雖然是未知的，但是信念是堅(jiān)定的，我們都非常期待下一次的團(tuán)聚。

石雷 寶來R

我們的工作很累、生活很累，不過每當(dāng)坐進(jìn)我的寶來R里時(shí)，我都會(huì)將那些勞累以及不開心的事情拋在腦后。我聽著R美妙的渦輪泄氣聲，握著粗壯的方向盤，感受著吸入感一流的擋位，體驗(yàn)著持續(xù)的加速感，這一切都是那么享受。我雖然是個(gè)性能控，但是只對(duì)寶來R做了簡單的硬件升級(jí)，在保證車輛完整程度的同時(shí)，發(fā)揮應(yīng)有的性能。經(jīng)典永遠(yuǎn)是經(jīng)典，無需修飾。

祿雨R36

情節(jié)這東西就像毒品，一旦觸碰便難以自拔，正如大眾R36帶給我的感覺——既是我最愛的旅行車，也是一款不折不扣的性能車，實(shí)用且聲浪足夠迷人。茫茫車海，哪怕目標(biāo)只有芝麻大，R36也從未逃出過我的視線，這便是毒性。何以解毒？唯有盡可能不與其擦肩而過，還好我足夠幸運(yùn)，即便身邊這輛R36曾經(jīng)不屬于我，但相遇便是緣分，我愿不離不棄。

單良 帕薩特B5.5

從拿本第一輛車就是帕薩特B5 ，這部B5.5旅行我以前經(jīng)常在機(jī)場高速回家路上碰見，沒想到最后我擁有了“她”。這輛車以前是美國大使館工作人員的，車況很不錯(cuò)，而且雖然外觀跟國內(nèi)第五代帕薩特不一樣 但是底盤平臺(tái)跟內(nèi)飾都一樣（除了軸距，因?yàn)閲鴥?nèi)版本加長了），全部德國制造。車到手后就在裝上了一套ABT前唇，還有加粗的后防傾桿以及前頂吧。接下來，BC絞牙避震、輪轂等一系列改裝部件已經(jīng)在運(yùn)輸途中。