本報(bào)駐韓國特派、特約記者 陳尚文 趙曉菁 ●楊沙沙

據(jù)全球造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森(CLARKSON)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年第一季度，韓國造船業(yè)新接訂單量超越中國和日本，躍居全球第一。作為韓國工業(yè)化以后最具指標(biāo)性意義的產(chǎn)業(yè)，這是韓國造船業(yè)時(shí)隔3年再次搶占世界頭把交椅。

《韓國經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，今年第一季全球度造船業(yè)新接訂單量為562萬修正總噸（CGT），比去年同期的1619萬CGT大幅減少，顯示出全球造船市場(chǎng)的整體不景氣。但其中，1-3月份，韓國造船業(yè)新接訂單量為231萬CGT，占全球訂單總量的41.0%。日本為162萬CGT，中國為135萬CGT，分別占全球市場(chǎng)份額的28.9%和24.0%。

據(jù)悉，與其他大多數(shù)擁有遠(yuǎn)洋造船能力的國家相比，韓國發(fā)展造船業(yè)的歷史雖然不長，但這一直是韓國最為驕傲的傳統(tǒng)工業(yè)行業(yè)之一。2000年，韓國造船業(yè)的訂貨量占全球市場(chǎng)份額45%，達(dá)到歷史峰值。之后，受石油過剩和全球經(jīng)濟(jì)衰退造船業(yè)大環(huán)境不景氣影響，韓國造船業(yè)表現(xiàn)出現(xiàn)起伏變化。

韓國《東亞日?qǐng)?bào)》分析稱，此次韓國造船業(yè)之所以時(shí)隔3年重回第一，主要是中國造船業(yè)萎縮的結(jié)果。中國造船業(yè)的主力船型——散裝貨輪的市場(chǎng)行情不佳。但韓國和日本在高附加值、高科技船舶方面具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此受到的影響相對(duì)較小。

對(duì)此，遼寧省朝鮮半島研究基地研究員呂超9日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，韓國原來一直處于亞洲造船業(yè)領(lǐng)軍地位，無論技術(shù)、工藝還是管理經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)于中國都有一定優(yōu)勢(shì)。中國造船業(yè)訂單集中在中低端，大船小船訂單都接受，以量取勝。而對(duì)于日本來說，雖然造船技術(shù)也很高，但從2012年日本大地震發(fā)生后，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處于徘徊階段。加上以日本、歐洲為首的工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)國家多數(shù)處于世界經(jīng)濟(jì)衰退期，韓國經(jīng)濟(jì)正好“逆流而上”，以造船業(yè)為代表的制造業(yè)得到快速發(fā)展?！?/p>