孟為

6月26日，2014年谷歌I/O全球開發(fā)者大會(huì)在美國舊金山開幕，已經(jīng)吊足了人們胃口的Android Auto車載系統(tǒng)也正式發(fā)布。

這是Google在車載系統(tǒng)與蘋果CarPlay抗衡的第一步，克萊斯勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)以及大眾集團(tuán)等車企將成為這一系統(tǒng)的首批客戶，今年年內(nèi)，搭載Android Auto的車型就將投放市場(chǎng)。

Android Auto包括音樂多媒體、導(dǎo)航以及語音操控短信三大服務(wù)。

針對(duì)美國國內(nèi)對(duì)越來越復(fù)雜的車載娛樂系統(tǒng)帶了更多交通事故的質(zhì)疑，Android技術(shù)總監(jiān)特里克·布拉迪（Patrick Brady）表示，只需要按下方向盤上的一個(gè)控制按鈕，Android Auto可以完全實(shí)現(xiàn)語音操作，駕駛者可以在雙手不離開方向盤、視線不離開路面的情況下輕松實(shí)現(xiàn)功能的操作。

但這并不是Android Auto對(duì)抗蘋果CarPlay的全部。

從系統(tǒng)設(shè)計(jì)上說，Android Auto采取了映射的方式，而不是傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)，只要你擁有Android系統(tǒng)的手機(jī)，就可以通過與汽車相連，然后在汽車中控屏上映射出手機(jī)上的相關(guān)服務(wù)功能。它實(shí)際上是一種通過手機(jī)在運(yùn)行的車載系統(tǒng)，這種方式大大降低了汽車企業(yè)車載系統(tǒng)開發(fā)的難度，同時(shí)對(duì)于用戶來說可以使用更加熟悉的操作界面。

從合作方式上說，Android Auto不僅僅是一個(gè)車載系統(tǒng)軟件，它更是一個(gè)開放聯(lián)盟的開始。Google和奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及芯片開發(fā)商N(yùn)IVIDIA公司一起組成汽車聯(lián)盟項(xiàng)目（Open Automotive Alliance），共同實(shí)現(xiàn)Google在地圖、新Android應(yīng)用的整合，同時(shí)吸引天才的APP開發(fā)團(tuán)隊(duì)，利用Android Auto SDK開發(fā)者工具為汽車企業(yè)提供更多APP軟件開發(fā)，追趕智能手機(jī)和平板電腦的發(fā)展速度。

“不同的汽車公司有不同的操作平臺(tái)、不同的輸入控制、不同的用戶界面，也沒有一個(gè)渠道可以把一款A(yù)PP按照不同的技術(shù)需求分發(fā)給不同的汽車公司并保持它的更新。但如果有人可以為汽車開發(fā)一款類似智能手機(jī)或平板電腦一樣（可以惠及不同用戶）的APP應(yīng)用，難道不是一件偉大的事情？”布拉迪說。

應(yīng)該說Google的Android Auto賺足了眼球，也吸引了更多的汽車企業(yè)加入其中。但它們?cè)谖磥淼陌l(fā)展中卻有一個(gè)不容忽視的問題需要考量，即龐大的中國市場(chǎng)。

2010年，Google因內(nèi)容審查問題與中國政府交涉無果，最終關(guān)閉中國版網(wǎng)頁搜索服務(wù)，轉(zhuǎn)用香港域名及服務(wù)器為內(nèi)地用戶提供簡體中文服務(wù)。今年以來，Google無論在香港或是臺(tái)灣的服務(wù)器都在中國大陸地區(qū)訪問開始受限，Android平臺(tái)上的很多軟件的運(yùn)行和更新也都受到影響。這無疑給Google極力推廣的Android Auto蒙上了一些陰影。

面對(duì)全球第一大汽車市場(chǎng)，Google原有的服務(wù)資源很大程度上受到限制，它們或許將不得不尋求更多地與中國本地的移動(dòng)服務(wù)商謀求合作。endprint