農(nóng)村需求或?qū)⑨尫?/h1>
2015-04-10 13:31吳晶輝
經(jīng)營(yíng)者·汽車商業(yè)評(píng)論 2014年7期
吳晶輝
時(shí)至年中，又到了股東和經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)審視半年業(yè)績(jī)、調(diào)整年度目標(biāo)的時(shí)候。今年上半年汽車行業(yè)再次表現(xiàn)出背離宏觀經(jīng)濟(jì)低迷預(yù)期的良好景氣，增加了下半年乃至明年銷量走勢(shì)的判斷難度。
在當(dāng)今風(fēng)云變幻的商業(yè)環(huán)境下，企業(yè)確實(shí)很難對(duì)市場(chǎng)走向作出準(zhǔn)確預(yù)判。自2010年起我們開始每半年進(jìn)行一次資本信心晴雨表調(diào)查，采集企業(yè)高管對(duì)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的預(yù)期，以及資本投入的動(dòng)向?；仡欉@些年來汽車行業(yè)高管對(duì)全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)判斷的準(zhǔn)確程度，可以說令人沮喪。從2010年初到2013年底，是全球經(jīng)濟(jì)逐步走出歐債危機(jī)趨向好轉(zhuǎn)的過程。但多數(shù)受訪者對(duì)一年內(nèi)結(jié)束經(jīng)濟(jì)危機(jī)的信心在2010年年初最高，之后逐年降低，到2013年下半年才開始轉(zhuǎn)向。
對(duì)經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的判斷直接影響企業(yè)是采用積極成長(zhǎng)還是固守大本營(yíng)的戰(zhàn)略決策。資本信心晴雨表調(diào)查的結(jié)果顯示，多數(shù)企業(yè)由于景氣預(yù)期不斷落空，企業(yè)資源側(cè)重內(nèi)生成長(zhǎng)和技術(shù)研發(fā)，為改善長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)打下基礎(chǔ)。因此并購計(jì)劃擱置，放緩新興市場(chǎng)的投入，鞏固在歐美主力市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)建立運(yùn)營(yíng)協(xié)同提升效率來降低成本，釋放運(yùn)營(yíng)資金，增大短期負(fù)債杠桿，以降低資本成本為目標(biāo)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，以確保在動(dòng)蕩的環(huán)境下保持業(yè)績(jī)穩(wěn)定?；旧隙际遣捎每嗑殐?nèi)功、牢固基礎(chǔ)以應(yīng)對(duì)短期不確定性的策略。
當(dāng)然中國總是全球市場(chǎng)中一個(gè)獨(dú)特的存在。當(dāng)前市場(chǎng)走勢(shì)與經(jīng)濟(jì)大勢(shì)脫離的現(xiàn)象，為廠家判斷形成挑戰(zhàn)。特別是與往年不同的一些新動(dòng)向值得特別關(guān)注。首先是淡旺季分野淡化，五六月份的淡季不淡，預(yù)示消費(fèi)者的購買動(dòng)力在發(fā)生變化；并且多年穩(wěn)定的份額格局在瓦解，歐美品牌份額持續(xù)走高，日系、本土品牌持續(xù)下降，提示消費(fèi)者從關(guān)注價(jià)格為主轉(zhuǎn)向挑選品牌和性能。再加上售后市場(chǎng)的強(qiáng)勁興起，市場(chǎng)加速成熟的信號(hào)強(qiáng)烈。中國汽車市場(chǎng)仿佛一架燃料充足的大飛機(jī)，顛簸爬升穿出云層，進(jìn)入不懼風(fēng)雨自由翱翔的階段。接下來航線高低、航行方向的預(yù)測(cè)把握，對(duì)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)的盈利水平和發(fā)展速度至關(guān)重要。
對(duì)中國汽車企業(yè)而言，在市場(chǎng)迅速走向成熟的階段，應(yīng)對(duì)短期不確定性的策略選擇，離不開對(duì)消費(fèi)需求演變基本面的把握。在接下來的一二十年中，城市化進(jìn)程可能成為對(duì)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)影響最大的因素，一如汽車在推動(dòng)美國加快城市化進(jìn)程中所發(fā)揮的作用。
20世紀(jì)初的美國和太平洋另一邊的歐洲一樣，汽車主要為城市中富裕階層所擁有，銷量很小。1900年時(shí)美國的城市化率約為40%，廣大內(nèi)陸農(nóng)牧人群的生活還是以牲畜為主。福特具有劃時(shí)代意義的流水線制造ModelT，因簡(jiǎn)單易修、價(jià)格低廉，一經(jīng)推出就大受歡迎，并迅速改變了當(dāng)時(shí)社會(huì)上汽車的保有結(jié)構(gòu)。1910年ModelT剛推出時(shí)，統(tǒng)計(jì)顯示只有0.17%的農(nóng)業(yè)人口擁有汽車，其擁有量占總上牌量的0.5%。到ModelT推出20年后的1930年，統(tǒng)計(jì)顯示已經(jīng)有半數(shù)以上的農(nóng)業(yè)人口擁有全美半數(shù)以上的車輛保有量。
擁有汽車讓農(nóng)村人口的機(jī)動(dòng)性大大提高，人們的出行半徑擴(kuò)大到二三十公里的駕駛里程。原本分散居住的鄉(xiāng)村形態(tài)，很快被大規(guī)模村落集群取代。在路旁小店購買日用品，長(zhǎng)時(shí)間守在家中從事農(nóng)活和家務(wù)的生活方式被迅速改變，家庭主婦們駕駛汽車往來于大規(guī)模零售商店、學(xué)校、醫(yī)院，年輕人一天勞作結(jié)束駕車前往附近鎮(zhèn)上的娛樂設(shè)施享受夜晚生活。同期美國農(nóng)業(yè)社會(huì)的生產(chǎn)組織方式在拖拉機(jī)等農(nóng)機(jī)設(shè)備的幫助下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，小型專業(yè)化、大型規(guī)?；?，農(nóng)田承租形式代替了自有自種的組織方式。大型村落慢慢成長(zhǎng)為具備多種功能的城市集群。
中國正快速走在城市化進(jìn)程的道路上。廣大農(nóng)村人口的機(jī)動(dòng)化浪潮，絕不僅僅是汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)下沉就能夠滿足的。歸根到底需要產(chǎn)品特性能夠匹配鄉(xiāng)村的駕乘需求。今年上半年銷量排行榜一個(gè)明顯的特征就是傳統(tǒng)經(jīng)典車型（通常也是該細(xì)分市場(chǎng)最經(jīng)濟(jì)的車型）在銷量上的回歸。這是否預(yù)示著廣大農(nóng)村需求即將釋放的信號(hào)呢？endprint
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在當(dāng)今風(fēng)云變幻的商業(yè)環(huán)境下，企業(yè)確實(shí)很難對(duì)市場(chǎng)走向作出準(zhǔn)確預(yù)判。自2010年起我們開始每半年進(jìn)行一次資本信心晴雨表調(diào)查，采集企業(yè)高管對(duì)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的預(yù)期，以及資本投入的動(dòng)向?；仡欉@些年來汽車行業(yè)高管對(duì)全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)判斷的準(zhǔn)確程度，可以說令人沮喪。從2010年初到2013年底，是全球經(jīng)濟(jì)逐步走出歐債危機(jī)趨向好轉(zhuǎn)的過程。但多數(shù)受訪者對(duì)一年內(nèi)結(jié)束經(jīng)濟(jì)危機(jī)的信心在2010年年初最高，之后逐年降低，到2013年下半年才開始轉(zhuǎn)向。
對(duì)經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的判斷直接影響企業(yè)是采用積極成長(zhǎng)還是固守大本營(yíng)的戰(zhàn)略決策。資本信心晴雨表調(diào)查的結(jié)果顯示，多數(shù)企業(yè)由于景氣預(yù)期不斷落空，企業(yè)資源側(cè)重內(nèi)生成長(zhǎng)和技術(shù)研發(fā)，為改善長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)打下基礎(chǔ)。因此并購計(jì)劃擱置，放緩新興市場(chǎng)的投入，鞏固在歐美主力市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)建立運(yùn)營(yíng)協(xié)同提升效率來降低成本，釋放運(yùn)營(yíng)資金，增大短期負(fù)債杠桿，以降低資本成本為目標(biāo)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，以確保在動(dòng)蕩的環(huán)境下保持業(yè)績(jī)穩(wěn)定?；旧隙际遣捎每嗑殐?nèi)功、牢固基礎(chǔ)以應(yīng)對(duì)短期不確定性的策略。
當(dāng)然中國總是全球市場(chǎng)中一個(gè)獨(dú)特的存在。當(dāng)前市場(chǎng)走勢(shì)與經(jīng)濟(jì)大勢(shì)脫離的現(xiàn)象，為廠家判斷形成挑戰(zhàn)。特別是與往年不同的一些新動(dòng)向值得特別關(guān)注。首先是淡旺季分野淡化，五六月份的淡季不淡，預(yù)示消費(fèi)者的購買動(dòng)力在發(fā)生變化；并且多年穩(wěn)定的份額格局在瓦解，歐美品牌份額持續(xù)走高，日系、本土品牌持續(xù)下降，提示消費(fèi)者從關(guān)注價(jià)格為主轉(zhuǎn)向挑選品牌和性能。再加上售后市場(chǎng)的強(qiáng)勁興起，市場(chǎng)加速成熟的信號(hào)強(qiáng)烈。中國汽車市場(chǎng)仿佛一架燃料充足的大飛機(jī)，顛簸爬升穿出云層，進(jìn)入不懼風(fēng)雨自由翱翔的階段。接下來航線高低、航行方向的預(yù)測(cè)把握，對(duì)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)的盈利水平和發(fā)展速度至關(guān)重要。
對(duì)中國汽車企業(yè)而言，在市場(chǎng)迅速走向成熟的階段，應(yīng)對(duì)短期不確定性的策略選擇，離不開對(duì)消費(fèi)需求演變基本面的把握。在接下來的一二十年中，城市化進(jìn)程可能成為對(duì)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)影響最大的因素，一如汽車在推動(dòng)美國加快城市化進(jìn)程中所發(fā)揮的作用。
20世紀(jì)初的美國和太平洋另一邊的歐洲一樣，汽車主要為城市中富裕階層所擁有，銷量很小。1900年時(shí)美國的城市化率約為40%，廣大內(nèi)陸農(nóng)牧人群的生活還是以牲畜為主。福特具有劃時(shí)代意義的流水線制造ModelT，因簡(jiǎn)單易修、價(jià)格低廉，一經(jīng)推出就大受歡迎，并迅速改變了當(dāng)時(shí)社會(huì)上汽車的保有結(jié)構(gòu)。1910年ModelT剛推出時(shí)，統(tǒng)計(jì)顯示只有0.17%的農(nóng)業(yè)人口擁有汽車，其擁有量占總上牌量的0.5%。到ModelT推出20年后的1930年，統(tǒng)計(jì)顯示已經(jīng)有半數(shù)以上的農(nóng)業(yè)人口擁有全美半數(shù)以上的車輛保有量。
擁有汽車讓農(nóng)村人口的機(jī)動(dòng)性大大提高，人們的出行半徑擴(kuò)大到二三十公里的駕駛里程。原本分散居住的鄉(xiāng)村形態(tài)，很快被大規(guī)模村落集群取代。在路旁小店購買日用品，長(zhǎng)時(shí)間守在家中從事農(nóng)活和家務(wù)的生活方式被迅速改變，家庭主婦們駕駛汽車往來于大規(guī)模零售商店、學(xué)校、醫(yī)院，年輕人一天勞作結(jié)束駕車前往附近鎮(zhèn)上的娛樂設(shè)施享受夜晚生活。同期美國農(nóng)業(yè)社會(huì)的生產(chǎn)組織方式在拖拉機(jī)等農(nóng)機(jī)設(shè)備的幫助下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，小型專業(yè)化、大型規(guī)?；?，農(nóng)田承租形式代替了自有自種的組織方式。大型村落慢慢成長(zhǎng)為具備多種功能的城市集群。
中國正快速走在城市化進(jìn)程的道路上。廣大農(nóng)村人口的機(jī)動(dòng)化浪潮，絕不僅僅是汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)下沉就能夠滿足的。歸根到底需要產(chǎn)品特性能夠匹配鄉(xiāng)村的駕乘需求。今年上半年銷量排行榜一個(gè)明顯的特征就是傳統(tǒng)經(jīng)典車型（通常也是該細(xì)分市場(chǎng)最經(jīng)濟(jì)的車型）在銷量上的回歸。這是否預(yù)示著廣大農(nóng)村需求即將釋放的信號(hào)呢？endprint
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