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2015-04-10 18:58劉寶華楊與肖
劉寶華+楊與肖
其實(shí)，一切都不突然。
出任英菲尼迪全球總裁剛剛兩年的約翰·德·尼?。↗ohande Nysschen）7月底離職，9月起擔(dān)任凱迪拉克全球總裁。目前，英菲尼迪還未公布下一任總裁人選，該職位由日產(chǎn)汽車(chē)主管英菲尼迪全球業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁安迪·帕默（Andy Palmer）暫時(shí)兼任。
今年54歲的德·尼琛出生于南非，1981年～1990年，曾先后在汽車(chē)、塑料部件行業(yè)以及政府部門(mén)工作。1993年，他加入奧迪，任職南非區(qū)總經(jīng)理，直到1999年被派往日本擔(dān)任奧迪日本區(qū)總裁。
彼時(shí)，戈恩開(kāi)始擔(dān)當(dāng)日產(chǎn)汽車(chē)的CEO，他曾邀請(qǐng)德·尼琛一同重振日產(chǎn)，但卻遭拒絕。德·尼琛回憶這段經(jīng)歷說(shuō)：“當(dāng)時(shí)我還沒(méi)做好去日產(chǎn)的準(zhǔn)備。我在奧迪還有很多事情要做，工作讓我很滿(mǎn)意，充滿(mǎn)了刺激。”
2004年德·尼琛轉(zhuǎn)戰(zhàn)北美，擔(dān)任奧迪美國(guó)總裁。他將四環(huán)品牌在美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的份額從2004年的5.3%提升到2011年的9.5%，即便在其離開(kāi)前的2012年前5個(gè)月，奧迪的銷(xiāo)量又同比增長(zhǎng)了14.5%。
這樣的成績(jī)更加堅(jiān)定了戈恩邀請(qǐng)他的決心。德·尼琛2012年7月加入英菲尼迪，他當(dāng)時(shí)告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，是因?yàn)楸贿@個(gè)品牌巨大的潛力所吸引。在奧迪，他只能賣(mài)來(lái)自英格爾施塔特已經(jīng)安排好的產(chǎn)品，但在英菲尼迪，可以掌控和塑造一個(gè)品牌。
事實(shí)確實(shí)如此。
兩年中，德·尼琛借由改變英菲尼迪汽車(chē)命名規(guī)則——由G、EX、FX、M、JX等產(chǎn)品序列變更為更簡(jiǎn)潔的Q、QX的機(jī)會(huì)對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行了新的梳理。同時(shí)，他與奔馳達(dá)成協(xié)議，除在美國(guó)得州工廠合作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)外，將于2015年上市的緊湊級(jí)新車(chē)Q30會(huì)基于奔馳MFA平臺(tái)生產(chǎn)。
更為重要的是，德·尼琛領(lǐng)導(dǎo)了英菲尼迪組織構(gòu)架的調(diào)整，涉及產(chǎn)品、工程、設(shè)計(jì)、人力資源，以及地區(qū)負(fù)責(zé)人，以適應(yīng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌的需要。
就在安迪·帕默透露他離職消息前幾天，德·尼琛還宣布來(lái)自寶馬的武佳碧（Gaby-Luise Wuest）將出任全球運(yùn)營(yíng)副總裁，管理英菲尼迪全球的銷(xiāo)售和售后、大客戶(hù)業(yè)務(wù)、零售網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)，以及銷(xiāo)售和產(chǎn)品培訓(xùn)。同時(shí)，她還負(fù)責(zé)英菲尼迪除中國(guó)以外的亞洲及大洋洲市場(chǎng)。
今年4月，尼琛任命了新的產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁弗朗索瓦·培根（Francois Bancon），英菲尼迪此前從未設(shè)立過(guò)該職位，其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)均由日產(chǎn)完成。
除此之外，德·尼琛為英菲尼迪規(guī)劃了在墨西哥建立新工廠，計(jì)劃于2017年投產(chǎn)。
尼琛上任的2012年，英菲尼迪全球銷(xiāo)量為17.27萬(wàn)輛，去年下降至16萬(wàn)輛，但在今年迎來(lái)反彈。今年上半年英菲尼迪全球銷(xiāo)量超過(guò)10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，創(chuàng)歷史記錄。其中，中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售近1.4萬(wàn)輛，同比激增130%。
然而，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》根據(jù)今年4月中旬對(duì)其的一次采訪分析，作為獨(dú)立的英菲尼迪汽車(chē)公司首任總裁，德·尼琛面臨巨大壓力：目標(biāo)并非清晰，新組建的管理層磨合不易，日產(chǎn)總部耐心有限，盡管英菲尼迪在他治下取得了明顯進(jìn)步，但他感覺(jué)仍低于日產(chǎn)總部的期望。
2011年6月，日產(chǎn)提出為期6年的“動(dòng)力88”（Nissan Power 88）發(fā)展計(jì)劃，其中對(duì)英菲尼迪的要求是，到2017年3月財(cái)年結(jié)束時(shí)，需要進(jìn)入71個(gè)國(guó)家、把產(chǎn)品線增加到10款以上并占領(lǐng)豪華車(chē)10%的市場(chǎng)份額，年銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛～70萬(wàn)輛。
2013年初，德·尼琛接受本刊記者專(zhuān)訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)這組數(shù)字只是公司發(fā)展的一個(gè)“指導(dǎo)方向，更應(yīng)當(dāng)把精力放在建立一個(gè)增長(zhǎng)性的銷(xiāo)售平臺(tái)上”，他個(gè)人認(rèn)為“這個(gè)目標(biāo)放在2018年、2019年甚至是之后更為合適”。
電動(dòng)車(chē)方面，2012年，英菲尼迪宣布將以LE概念車(chē)為原型推出一款純電動(dòng)汽車(chē)，但第二年，德·尼琛表示該計(jì)劃已被暫時(shí)擱置。
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這是尼琛與日產(chǎn)總部對(duì)英菲尼迪發(fā)展戰(zhàn)略的分歧之一：一方偏重穩(wěn)健，一方渴望激進(jìn)，這種理念上的不統(tǒng)一顯然無(wú)法長(zhǎng)期共存。另外，統(tǒng)帥一支由多國(guó)部隊(duì)組成的新的管理層也遠(yuǎn)非想象中容易，心力交瘁在所難免。
不過(guò)，兩年的工作成績(jī)足以為德·尼琛贏得尊重，安迪·帕默的評(píng)價(jià)—“我們已經(jīng)建立起英菲尼迪組織架構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，我們制定了清晰的發(fā)展計(jì)劃，我們將很快推出激動(dòng)人心的新產(chǎn)品系列。約翰·德·尼琛先生為上述工作的各個(gè)方面都作出了貢獻(xiàn)？？”并不是客套之詞。
這段工作履歷已經(jīng)為尼琛博得下一個(gè)雇主的青睞。通用汽車(chē)宣布德·尼琛將擔(dān)任通用執(zhí)行副總裁和凱迪拉克總裁，向通用汽車(chē)總裁丹·阿曼（Dan Ammann）負(fù)責(zé)，任命從9月1日起生效。他將負(fù)責(zé)凱迪拉克全球各方面業(yè)務(wù)，包括銷(xiāo)售、定價(jià)、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、戰(zhàn)略和營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品規(guī)劃，以及產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)等。
時(shí)任凱迪拉克品牌的全球總裁鮑勃·弗格森（Bob Ferguson）即刻卸任，返回之前的崗位，擔(dān)任通用汽車(chē)首席政府游說(shuō)專(zhuān)家（top government lobbyist）。
以下是今年北京車(chē)展期間，尼琛在晚餐會(huì)前接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可獨(dú)家專(zhuān)訪的節(jié)錄，從其言談中不難感受到他對(duì)英菲尼迪全球發(fā)展的清晰思路，以及一種坦率直爽，當(dāng)然還有隱約準(zhǔn)備離開(kāi)的感覺(jué)。
目前慢慢演進(jìn)
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：任命弗朗索瓦·培根（Francois Bancon）擔(dān)當(dāng)產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁意味著英菲尼迪在強(qiáng)化這項(xiàng)工作，但他今年已經(jīng)62歲了，選擇他是因?yàn)樗谌债a(chǎn)比較資深嗎？
約翰·德·尼?。↗ohan de Ny
sschen）：一家全球視角的汽車(chē)公司都會(huì)這么做。一方面，英菲尼迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略和日產(chǎn)是分隔的，另一方面，我們也可以借用日產(chǎn)非常豐富的資源，保持合作，達(dá)成合力。弗朗索瓦在日產(chǎn)有多年經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助我完成這項(xiàng)工作。
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除此之外，英菲尼迪也在不久前任命了新的歐洲市場(chǎng)負(fù)責(zé)人弗朗索瓦·德·布耶（Francois Goupil de Bouille），與中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)相比，歐洲還差得很遠(yuǎn)。對(duì)歐洲你有什么安排？
歐洲的確比較復(fù)雜，尤其西歐。英菲尼迪目前需要關(guān)注的還有中東、俄羅斯、烏克蘭、非洲等這些地區(qū)。
我們的戰(zhàn)略是，等中國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，成長(zhǎng)成為產(chǎn)量、銷(xiāo)售中心之后，才會(huì)把重心轉(zhuǎn)向歐洲。如果中國(guó)發(fā)展不起來(lái)，我們完全沒(méi)有資源。對(duì)于歐洲，現(xiàn)在財(cái)政上能夠持平就夠了，沒(méi)有任何銷(xiāo)量上的壓力和追求。
對(duì)美國(guó)市場(chǎng)有什么考慮？謳歌正在美國(guó)進(jìn)行大調(diào)整。
在美國(guó)，去年更換了一批新的高管，整個(gè)構(gòu)架體系已經(jīng)建立完成，與日產(chǎn)完全分隔，而且比較成熟。到目前為止，非常強(qiáng)勁的團(tuán)隊(duì)在正常運(yùn)行。我們?yōu)槊绹?guó)去年和今年都設(shè)定了一個(gè)固定的值，量上沒(méi)有過(guò)高的要求，而是希望把利潤(rùn)率提上來(lái)。所以我更多地是追求銷(xiāo)售的質(zhì)量，而非數(shù)量。
也就是說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不高遵循了你們既定的計(jì)劃？
媒體經(jīng)常會(huì)問(wèn)我銷(xiāo)量問(wèn)題，這是衡量品牌成功的一個(gè)標(biāo)志，但有時(shí)候不盡然。作為一個(gè)豪華品牌，我們首先需要注重的是能夠提供給消費(fèi)的質(zhì)量，包括科技能量、設(shè)計(jì)理念、新技術(shù)的應(yīng)用，還有經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，售后服務(wù)，等等。如果這些上來(lái)，銷(xiāo)量自然能跟上來(lái)。如果一開(kāi)始眼睛就盯著銷(xiāo)量，而忽視了其他，銷(xiāo)量自然就不會(huì)上去。
英菲尼迪全球似乎仍然處于大調(diào)整當(dāng)中，在你看來(lái)，全球框架什么時(shí)候可以穩(wěn)定下來(lái)？
事實(shí)上，組織架構(gòu)已經(jīng)設(shè)定好了，目前在一個(gè)慢慢執(zhí)行、演進(jìn)的過(guò)程。我們需要逐步把存在于日產(chǎn)的一些功能轉(zhuǎn)到英菲尼迪，而且我們有非常明確的時(shí)間表，在哪個(gè)截點(diǎn)完成什么？？
成為真正獨(dú)立汽車(chē)公司的時(shí)間表是什么時(shí)候？
我不知道，未來(lái)有一天吧，當(dāng)英菲尼迪和日產(chǎn)一樣強(qiáng)的時(shí)候，這個(gè)過(guò)程就算完成了。
作為英菲尼迪的總裁，這幾年的日子肯定艱辛，因?yàn)橐磺袆倓傞_(kāi)始。一個(gè)產(chǎn)品上市，看到成果前至少需要3？5年時(shí)間，這是否會(huì)給你的工作造成困擾？
這個(gè)觀察非常準(zhǔn)確，它確實(shí)需要一個(gè)過(guò)程，如果想要一步到位則可能帶來(lái)災(zāi)難性后果。我們首先要建立戰(zhàn)略，知道怎么做，然后是執(zhí)行的過(guò)程，之后是工廠正常運(yùn)行。這一是需要周期的。
不知道日產(chǎn)有多大的耐心？
我跟你一樣想知道。
這會(huì)是個(gè)挑戰(zhàn)。
我們得到了日產(chǎn)高層，包括戈恩本人的支持。英菲尼迪所有戰(zhàn)略的制定都會(huì)和他們商定，作出路線圖。只要我們每一步的執(zhí)行能夠拿出階段性成果，我相信他們會(huì)有耐心，并且繼續(xù)支持我們。
現(xiàn)在英菲尼迪的管理層中，日本人占多少？
在香港總部共有15個(gè)國(guó)家的人共同工作，具體日本人有多少我不太清楚。在中國(guó)，高管層人不多，當(dāng)然大部分是中國(guó)人。
本地化對(duì)跨國(guó)公司非常重要。
的確如此，我們必須要有具有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的人，他（她）能夠把國(guó)際的視角帶過(guò)來(lái)，但同時(shí)，本地人也特別重要，因?yàn)橥鈬?guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解肯定不如中國(guó)人。
更加雄心勃勃
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：你如何看待今年中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)？
約翰·德·尼?。↗ohan de Nysschen）：每個(gè)人都在唱衰中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，但今年第一季度的表現(xiàn)比我們預(yù)期的好得多，豪華車(chē)市場(chǎng)30%的增長(zhǎng)讓我們非常滿(mǎn)意。很多人問(wèn)我限購(gòu)是否會(huì)對(duì)英菲尼迪產(chǎn)生影響，事實(shí)上如果購(gòu)車(chē)總量有限制，豪華車(chē)這塊反而會(huì)上升。
作為外人，你如何看待雷克薩斯遲遲不在中國(guó)生產(chǎn)？
首先，雷克薩斯品牌是非常令人尊敬的同行和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們的團(tuán)隊(duì)也由非常富有智慧的人組成，我相信他們作出的戰(zhàn)略決策是符合自己的。
雷克薩斯走的是一條非常傳統(tǒng)的道路，在中國(guó)培養(yǎng)自己的客戶(hù)群，當(dāng)銷(xiāo)量達(dá)到某一高點(diǎn)的時(shí)候，就會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。雷克薩斯現(xiàn)在在中國(guó)賣(mài)車(chē)就好比在銀行存錢(qián)，一點(diǎn)點(diǎn)存進(jìn)去，等存到一定數(shù)量取出來(lái)，然后用于國(guó)產(chǎn)。
英菲尼迪采取的是更加雄心勃勃的計(jì)劃，現(xiàn)在開(kāi)始本地化生產(chǎn)，就是把中國(guó)市場(chǎng)上賺到的錢(qián)前馬上用起來(lái)，甚至把美國(guó)市場(chǎng)賺到的錢(qián)也用到這里來(lái)。
這是不同的路徑。現(xiàn)在英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在逐漸增多，沃爾沃、捷豹路虎都在發(fā)力，甚至保時(shí)捷作為更加豪華品牌也加強(qiáng)了進(jìn)攻性。
是的，這讓我的工作更加難了，我需要更加努力。這也就是為什么本地化的確存在高風(fēng)險(xiǎn)，但我們必須這么做。補(bǔ)充一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——林肯，這個(gè)品牌有著很好的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。
國(guó)產(chǎn)后，英菲尼迪的銷(xiāo)售渠道計(jì)劃跟東風(fēng)日產(chǎn)方面達(dá)成一致了嗎？
我們與東風(fēng)正在形成戰(zhàn)略伙伴的合資，已經(jīng)建立了互信的關(guān)系。大家達(dá)成一致，經(jīng)銷(xiāo)商方面，我們只選最好的。就像剛才說(shuō)的，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，如果沒(méi)有最好的經(jīng)銷(xiāo)商不可能打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。東風(fēng)也認(rèn)可這個(gè)道理。
英菲尼迪汽車(chē)現(xiàn)在在中國(guó)的售價(jià)較之先前下調(diào)了很多，這是基于怎樣的考慮？目前還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，這樣做會(huì)不會(huì)降低豪華感。
這兩年中國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)基本是高折扣，或者給其他一些服務(wù)，事實(shí)上也是一種折扣。英菲尼迪現(xiàn)在的戰(zhàn)略是不打高折扣，而是靠正確的定價(jià)，今后也會(huì)如此。
我們希望為客戶(hù)保值，而不是你買(mǎi)了一輛價(jià)格不菲的汽車(chē)，但很快就發(fā)現(xiàn)別人用一個(gè)低折扣買(mǎi)到了，這不是我們想看到的。
這個(gè)價(jià)格策略是你上任后確定的？
之前我在全球的經(jīng)驗(yàn)就是不要制定過(guò)高的價(jià)格，因?yàn)榇虼笳劭蹠?huì)傷害消費(fèi)者，是不可持續(xù)的，不是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略。我認(rèn)為，正確的定價(jià)才是正確的方式。在中國(guó)，英菲尼迪M系列一度比奔馳S級(jí)還要貴，這顯然是出錯(cuò)了。
幾年前，英菲尼迪用太陽(yáng)馬戲團(tuán)做品牌形象，現(xiàn)在風(fēng)格變了，有人覺(jué)得之前更高雅，現(xiàn)在世俗化了。你怎么看？
我不知道之前的思路是什么。現(xiàn)在我們分為兩部分，全球有統(tǒng)一的宣傳策略和口號(hào)Inspired Performance，這是不變的，但每一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)可以根據(jù)自己的情況制定情感戰(zhàn)略，只要和全球戰(zhàn)略方向一致。
中國(guó)一系列“敢·愛(ài)”的活動(dòng)實(shí)際就是對(duì)全球策略的執(zhí)行。我們給各地的高管設(shè)出框架，首先要體現(xiàn)英菲尼迪品牌的價(jià)值、觀念和倡導(dǎo)的技術(shù)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)做本地化的闡釋。當(dāng)然，我們不能把中國(guó)的做法在美國(guó)和其他市場(chǎng)直接復(fù)制。endprint
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今年54歲的德·尼琛出生于南非，1981年～1990年，曾先后在汽車(chē)、塑料部件行業(yè)以及政府部門(mén)工作。1993年，他加入奧迪，任職南非區(qū)總經(jīng)理，直到1999年被派往日本擔(dān)任奧迪日本區(qū)總裁。
彼時(shí)，戈恩開(kāi)始擔(dān)當(dāng)日產(chǎn)汽車(chē)的CEO，他曾邀請(qǐng)德·尼琛一同重振日產(chǎn)，但卻遭拒絕。德·尼琛回憶這段經(jīng)歷說(shuō)：“當(dāng)時(shí)我還沒(méi)做好去日產(chǎn)的準(zhǔn)備。我在奧迪還有很多事情要做，工作讓我很滿(mǎn)意，充滿(mǎn)了刺激。”
2004年德·尼琛轉(zhuǎn)戰(zhàn)北美，擔(dān)任奧迪美國(guó)總裁。他將四環(huán)品牌在美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的份額從2004年的5.3%提升到2011年的9.5%，即便在其離開(kāi)前的2012年前5個(gè)月，奧迪的銷(xiāo)量又同比增長(zhǎng)了14.5%。
這樣的成績(jī)更加堅(jiān)定了戈恩邀請(qǐng)他的決心。德·尼琛2012年7月加入英菲尼迪，他當(dāng)時(shí)告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，是因?yàn)楸贿@個(gè)品牌巨大的潛力所吸引。在奧迪，他只能賣(mài)來(lái)自英格爾施塔特已經(jīng)安排好的產(chǎn)品，但在英菲尼迪，可以掌控和塑造一個(gè)品牌。
事實(shí)確實(shí)如此。
兩年中，德·尼琛借由改變英菲尼迪汽車(chē)命名規(guī)則——由G、EX、FX、M、JX等產(chǎn)品序列變更為更簡(jiǎn)潔的Q、QX的機(jī)會(huì)對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行了新的梳理。同時(shí)，他與奔馳達(dá)成協(xié)議，除在美國(guó)得州工廠合作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)外，將于2015年上市的緊湊級(jí)新車(chē)Q30會(huì)基于奔馳MFA平臺(tái)生產(chǎn)。
更為重要的是，德·尼琛領(lǐng)導(dǎo)了英菲尼迪組織構(gòu)架的調(diào)整，涉及產(chǎn)品、工程、設(shè)計(jì)、人力資源，以及地區(qū)負(fù)責(zé)人，以適應(yīng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌的需要。
就在安迪·帕默透露他離職消息前幾天，德·尼琛還宣布來(lái)自寶馬的武佳碧（Gaby-Luise Wuest）將出任全球運(yùn)營(yíng)副總裁，管理英菲尼迪全球的銷(xiāo)售和售后、大客戶(hù)業(yè)務(wù)、零售網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)，以及銷(xiāo)售和產(chǎn)品培訓(xùn)。同時(shí)，她還負(fù)責(zé)英菲尼迪除中國(guó)以外的亞洲及大洋洲市場(chǎng)。
今年4月，尼琛任命了新的產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁弗朗索瓦·培根（Francois Bancon），英菲尼迪此前從未設(shè)立過(guò)該職位，其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)均由日產(chǎn)完成。
除此之外，德·尼琛為英菲尼迪規(guī)劃了在墨西哥建立新工廠，計(jì)劃于2017年投產(chǎn)。
尼琛上任的2012年，英菲尼迪全球銷(xiāo)量為17.27萬(wàn)輛，去年下降至16萬(wàn)輛，但在今年迎來(lái)反彈。今年上半年英菲尼迪全球銷(xiāo)量超過(guò)10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，創(chuàng)歷史記錄。其中，中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售近1.4萬(wàn)輛，同比激增130%。
然而，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》根據(jù)今年4月中旬對(duì)其的一次采訪分析，作為獨(dú)立的英菲尼迪汽車(chē)公司首任總裁，德·尼琛面臨巨大壓力：目標(biāo)并非清晰，新組建的管理層磨合不易，日產(chǎn)總部耐心有限，盡管英菲尼迪在他治下取得了明顯進(jìn)步，但他感覺(jué)仍低于日產(chǎn)總部的期望。
2011年6月，日產(chǎn)提出為期6年的“動(dòng)力88”（Nissan Power 88）發(fā)展計(jì)劃，其中對(duì)英菲尼迪的要求是，到2017年3月財(cái)年結(jié)束時(shí)，需要進(jìn)入71個(gè)國(guó)家、把產(chǎn)品線增加到10款以上并占領(lǐng)豪華車(chē)10%的市場(chǎng)份額，年銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛～70萬(wàn)輛。
2013年初，德·尼琛接受本刊記者專(zhuān)訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)這組數(shù)字只是公司發(fā)展的一個(gè)“指導(dǎo)方向，更應(yīng)當(dāng)把精力放在建立一個(gè)增長(zhǎng)性的銷(xiāo)售平臺(tái)上”，他個(gè)人認(rèn)為“這個(gè)目標(biāo)放在2018年、2019年甚至是之后更為合適”。
電動(dòng)車(chē)方面，2012年，英菲尼迪宣布將以LE概念車(chē)為原型推出一款純電動(dòng)汽車(chē)，但第二年，德·尼琛表示該計(jì)劃已被暫時(shí)擱置。
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這是尼琛與日產(chǎn)總部對(duì)英菲尼迪發(fā)展戰(zhàn)略的分歧之一：一方偏重穩(wěn)健，一方渴望激進(jìn)，這種理念上的不統(tǒng)一顯然無(wú)法長(zhǎng)期共存。另外，統(tǒng)帥一支由多國(guó)部隊(duì)組成的新的管理層也遠(yuǎn)非想象中容易，心力交瘁在所難免。
不過(guò)，兩年的工作成績(jī)足以為德·尼琛贏得尊重，安迪·帕默的評(píng)價(jià)—“我們已經(jīng)建立起英菲尼迪組織架構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，我們制定了清晰的發(fā)展計(jì)劃，我們將很快推出激動(dòng)人心的新產(chǎn)品系列。約翰·德·尼琛先生為上述工作的各個(gè)方面都作出了貢獻(xiàn)？？”并不是客套之詞。
這段工作履歷已經(jīng)為尼琛博得下一個(gè)雇主的青睞。通用汽車(chē)宣布德·尼琛將擔(dān)任通用執(zhí)行副總裁和凱迪拉克總裁，向通用汽車(chē)總裁丹·阿曼（Dan Ammann）負(fù)責(zé)，任命從9月1日起生效。他將負(fù)責(zé)凱迪拉克全球各方面業(yè)務(wù)，包括銷(xiāo)售、定價(jià)、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、戰(zhàn)略和營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品規(guī)劃，以及產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)等。
時(shí)任凱迪拉克品牌的全球總裁鮑勃·弗格森（Bob Ferguson）即刻卸任，返回之前的崗位，擔(dān)任通用汽車(chē)首席政府游說(shuō)專(zhuān)家（top government lobbyist）。
以下是今年北京車(chē)展期間，尼琛在晚餐會(huì)前接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可獨(dú)家專(zhuān)訪的節(jié)錄，從其言談中不難感受到他對(duì)英菲尼迪全球發(fā)展的清晰思路，以及一種坦率直爽，當(dāng)然還有隱約準(zhǔn)備離開(kāi)的感覺(jué)。
目前慢慢演進(jìn)
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：任命弗朗索瓦·培根（Francois Bancon）擔(dān)當(dāng)產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁意味著英菲尼迪在強(qiáng)化這項(xiàng)工作，但他今年已經(jīng)62歲了，選擇他是因?yàn)樗谌债a(chǎn)比較資深嗎？
約翰·德·尼?。↗ohan de Ny
sschen）：一家全球視角的汽車(chē)公司都會(huì)這么做。一方面，英菲尼迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略和日產(chǎn)是分隔的，另一方面，我們也可以借用日產(chǎn)非常豐富的資源，保持合作，達(dá)成合力。弗朗索瓦在日產(chǎn)有多年經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助我完成這項(xiàng)工作。endprint
除此之外，英菲尼迪也在不久前任命了新的歐洲市場(chǎng)負(fù)責(zé)人弗朗索瓦·德·布耶（Francois Goupil de Bouille），與中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)相比，歐洲還差得很遠(yuǎn)。對(duì)歐洲你有什么安排？
歐洲的確比較復(fù)雜，尤其西歐。英菲尼迪目前需要關(guān)注的還有中東、俄羅斯、烏克蘭、非洲等這些地區(qū)。
我們的戰(zhàn)略是，等中國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，成長(zhǎng)成為產(chǎn)量、銷(xiāo)售中心之后，才會(huì)把重心轉(zhuǎn)向歐洲。如果中國(guó)發(fā)展不起來(lái)，我們完全沒(méi)有資源。對(duì)于歐洲，現(xiàn)在財(cái)政上能夠持平就夠了，沒(méi)有任何銷(xiāo)量上的壓力和追求。
對(duì)美國(guó)市場(chǎng)有什么考慮？謳歌正在美國(guó)進(jìn)行大調(diào)整。
在美國(guó)，去年更換了一批新的高管，整個(gè)構(gòu)架體系已經(jīng)建立完成，與日產(chǎn)完全分隔，而且比較成熟。到目前為止，非常強(qiáng)勁的團(tuán)隊(duì)在正常運(yùn)行。我們?yōu)槊绹?guó)去年和今年都設(shè)定了一個(gè)固定的值，量上沒(méi)有過(guò)高的要求，而是希望把利潤(rùn)率提上來(lái)。所以我更多地是追求銷(xiāo)售的質(zhì)量，而非數(shù)量。
也就是說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不高遵循了你們既定的計(jì)劃？
媒體經(jīng)常會(huì)問(wèn)我銷(xiāo)量問(wèn)題，這是衡量品牌成功的一個(gè)標(biāo)志，但有時(shí)候不盡然。作為一個(gè)豪華品牌，我們首先需要注重的是能夠提供給消費(fèi)的質(zhì)量，包括科技能量、設(shè)計(jì)理念、新技術(shù)的應(yīng)用，還有經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，售后服務(wù)，等等。如果這些上來(lái)，銷(xiāo)量自然能跟上來(lái)。如果一開(kāi)始眼睛就盯著銷(xiāo)量，而忽視了其他，銷(xiāo)量自然就不會(huì)上去。
英菲尼迪全球似乎仍然處于大調(diào)整當(dāng)中，在你看來(lái)，全球框架什么時(shí)候可以穩(wěn)定下來(lái)？
事實(shí)上，組織架構(gòu)已經(jīng)設(shè)定好了，目前在一個(gè)慢慢執(zhí)行、演進(jìn)的過(guò)程。我們需要逐步把存在于日產(chǎn)的一些功能轉(zhuǎn)到英菲尼迪，而且我們有非常明確的時(shí)間表，在哪個(gè)截點(diǎn)完成什么？？
成為真正獨(dú)立汽車(chē)公司的時(shí)間表是什么時(shí)候？
我不知道，未來(lái)有一天吧，當(dāng)英菲尼迪和日產(chǎn)一樣強(qiáng)的時(shí)候，這個(gè)過(guò)程就算完成了。
作為英菲尼迪的總裁，這幾年的日子肯定艱辛，因?yàn)橐磺袆倓傞_(kāi)始。一個(gè)產(chǎn)品上市，看到成果前至少需要3？5年時(shí)間，這是否會(huì)給你的工作造成困擾？
這個(gè)觀察非常準(zhǔn)確，它確實(shí)需要一個(gè)過(guò)程，如果想要一步到位則可能帶來(lái)災(zāi)難性后果。我們首先要建立戰(zhàn)略，知道怎么做，然后是執(zhí)行的過(guò)程，之后是工廠正常運(yùn)行。這一是需要周期的。
不知道日產(chǎn)有多大的耐心？
我跟你一樣想知道。
這會(huì)是個(gè)挑戰(zhàn)。
我們得到了日產(chǎn)高層，包括戈恩本人的支持。英菲尼迪所有戰(zhàn)略的制定都會(huì)和他們商定，作出路線圖。只要我們每一步的執(zhí)行能夠拿出階段性成果，我相信他們會(huì)有耐心，并且繼續(xù)支持我們。
現(xiàn)在英菲尼迪的管理層中，日本人占多少？
在香港總部共有15個(gè)國(guó)家的人共同工作，具體日本人有多少我不太清楚。在中國(guó)，高管層人不多，當(dāng)然大部分是中國(guó)人。
本地化對(duì)跨國(guó)公司非常重要。
的確如此，我們必須要有具有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的人，他（她）能夠把國(guó)際的視角帶過(guò)來(lái)，但同時(shí)，本地人也特別重要，因?yàn)橥鈬?guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解肯定不如中國(guó)人。
更加雄心勃勃
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：你如何看待今年中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)？
約翰·德·尼?。↗ohan de Nysschen）：每個(gè)人都在唱衰中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，但今年第一季度的表現(xiàn)比我們預(yù)期的好得多，豪華車(chē)市場(chǎng)30%的增長(zhǎng)讓我們非常滿(mǎn)意。很多人問(wèn)我限購(gòu)是否會(huì)對(duì)英菲尼迪產(chǎn)生影響，事實(shí)上如果購(gòu)車(chē)總量有限制，豪華車(chē)這塊反而會(huì)上升。
作為外人，你如何看待雷克薩斯遲遲不在中國(guó)生產(chǎn)？
首先，雷克薩斯品牌是非常令人尊敬的同行和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們的團(tuán)隊(duì)也由非常富有智慧的人組成，我相信他們作出的戰(zhàn)略決策是符合自己的。
雷克薩斯走的是一條非常傳統(tǒng)的道路，在中國(guó)培養(yǎng)自己的客戶(hù)群，當(dāng)銷(xiāo)量達(dá)到某一高點(diǎn)的時(shí)候，就會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。雷克薩斯現(xiàn)在在中國(guó)賣(mài)車(chē)就好比在銀行存錢(qián)，一點(diǎn)點(diǎn)存進(jìn)去，等存到一定數(shù)量取出來(lái)，然后用于國(guó)產(chǎn)。
英菲尼迪采取的是更加雄心勃勃的計(jì)劃，現(xiàn)在開(kāi)始本地化生產(chǎn)，就是把中國(guó)市場(chǎng)上賺到的錢(qián)前馬上用起來(lái)，甚至把美國(guó)市場(chǎng)賺到的錢(qián)也用到這里來(lái)。
這是不同的路徑。現(xiàn)在英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在逐漸增多，沃爾沃、捷豹路虎都在發(fā)力，甚至保時(shí)捷作為更加豪華品牌也加強(qiáng)了進(jìn)攻性。
是的，這讓我的工作更加難了，我需要更加努力。這也就是為什么本地化的確存在高風(fēng)險(xiǎn)，但我們必須這么做。補(bǔ)充一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——林肯，這個(gè)品牌有著很好的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。
國(guó)產(chǎn)后，英菲尼迪的銷(xiāo)售渠道計(jì)劃跟東風(fēng)日產(chǎn)方面達(dá)成一致了嗎？
我們與東風(fēng)正在形成戰(zhàn)略伙伴的合資，已經(jīng)建立了互信的關(guān)系。大家達(dá)成一致，經(jīng)銷(xiāo)商方面，我們只選最好的。就像剛才說(shuō)的，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，如果沒(méi)有最好的經(jīng)銷(xiāo)商不可能打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。東風(fēng)也認(rèn)可這個(gè)道理。
英菲尼迪汽車(chē)現(xiàn)在在中國(guó)的售價(jià)較之先前下調(diào)了很多，這是基于怎樣的考慮？目前還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，這樣做會(huì)不會(huì)降低豪華感。
這兩年中國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)基本是高折扣，或者給其他一些服務(wù)，事實(shí)上也是一種折扣。英菲尼迪現(xiàn)在的戰(zhàn)略是不打高折扣，而是靠正確的定價(jià)，今后也會(huì)如此。
我們希望為客戶(hù)保值，而不是你買(mǎi)了一輛價(jià)格不菲的汽車(chē)，但很快就發(fā)現(xiàn)別人用一個(gè)低折扣買(mǎi)到了，這不是我們想看到的。
這個(gè)價(jià)格策略是你上任后確定的？
之前我在全球的經(jīng)驗(yàn)就是不要制定過(guò)高的價(jià)格，因?yàn)榇虼笳劭蹠?huì)傷害消費(fèi)者，是不可持續(xù)的，不是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略。我認(rèn)為，正確的定價(jià)才是正確的方式。在中國(guó)，英菲尼迪M系列一度比奔馳S級(jí)還要貴，這顯然是出錯(cuò)了。
幾年前，英菲尼迪用太陽(yáng)馬戲團(tuán)做品牌形象，現(xiàn)在風(fēng)格變了，有人覺(jué)得之前更高雅，現(xiàn)在世俗化了。你怎么看？
我不知道之前的思路是什么。現(xiàn)在我們分為兩部分，全球有統(tǒng)一的宣傳策略和口號(hào)Inspired Performance，這是不變的，但每一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)可以根據(jù)自己的情況制定情感戰(zhàn)略，只要和全球戰(zhàn)略方向一致。
中國(guó)一系列“敢·愛(ài)”的活動(dòng)實(shí)際就是對(duì)全球策略的執(zhí)行。我們給各地的高管設(shè)出框架，首先要體現(xiàn)英菲尼迪品牌的價(jià)值、觀念和倡導(dǎo)的技術(shù)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)做本地化的闡釋。當(dāng)然，我們不能把中國(guó)的做法在美國(guó)和其他市場(chǎng)直接復(fù)制。endprint
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