張　飛，嚴(yán)朝勇，張國輝，陳沚淇，潘偉榮（.廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東廣州　50640；.廣州本田汽車有限公司，廣東廣州　5060；.廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會，廣東廣州　5067）

基于GT-Power的柴油機改CNG發(fā)動機對比研究*

張飛1，嚴(yán)朝勇1，張國輝2，陳沚淇3，潘偉榮1
（1.廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東廣州510640；2.廣州本田汽車有限公司，廣東廣州510630；3.廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會，廣東廣州510627）

摘要：為改善城市空氣質(zhì)量，廣州正準(zhǔn)備改裝成或引進壓縮天然氣燃料（Compressed Natural Gas，簡稱CNG）公共汽車。利用GT-Power軟件建立了基于某柴油機的CNG單燃料發(fā)動機模型，并對其改裝后的性能進行了模擬，通過原柴油機外特性對比，顯示有效功率、有效力矩和比油耗都有顯著下降，通過研究指出改裝后天然氣發(fā)動機動力性下降原因，并得出恢復(fù)天然氣發(fā)動機動力性的方法，為進一步研究指明了方向，也為廣州實施CNG燃料發(fā)動機提供了理論支撐。

關(guān)鍵詞：GT-Power軟件；CNG；容積效率；有效功率

* 2014年度廣東省交通運輸廳科技項目（編號：科技-2014-04-007）

0　前言

汽車尾氣排放已成為城市空氣污染的主要因素，為改善城市空氣質(zhì)量，廣州自2002年，引進了液化石油氣（LPG），但由于LPG燃料效率較低，發(fā)動機容易積碳，排放有害物質(zhì)遠高于柴油車等質(zhì)疑聲不絕于耳[1-2]，壓縮天然氣(compressed natural gas，簡稱CNG)作為一種最理想的車用替代能源，引進CNG作為公交車的動力燃料已提上日程。目前，國內(nèi)大多數(shù)現(xiàn)有汽車發(fā)動機改裝CNG發(fā)動機后保留雙燃料的能力，雙燃料車輛改造費用高，功率損耗嚴(yán)重，駕駛操作復(fù)雜。本文旨在探討應(yīng)用單燃料壓縮天然氣（CNG）作為柴油發(fā)動機的替代燃料對其性能的影響。

1　基于GT-Power的單缸發(fā)動機模型建立

GT-Power軟件基于管內(nèi)或有限容積的一維流動理論，是一款包括發(fā)動機設(shè)計概念的發(fā)動機仿真分析軟件，目前汽車發(fā)動機行業(yè)廣泛采用[3]。本文選取某柴油機為改裝研究對象，主要技術(shù)指標(biāo)參數(shù)如表1，利用GT- Power建立模型，鑒于該軟件的特點，需對模型作一定的假設(shè)：進入氣缸內(nèi)的氣體能夠滿足理想氣體狀態(tài)方程，此時CNG物化特性如表2[4]；管路無彈性變形，且無泄漏現(xiàn)象；環(huán)境恒溫恒壓，燃氣無需過濾，且符合要求。

表1　柴油發(fā)動機主要技術(shù)指標(biāo)

表2　CNG物化特性（25℃一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下）

綜上，本文建立了基于GT-POWER單缸四沖程的直噴射發(fā)動機的模型[6-7]（如圖1）。

圖1　基于GT-Power的單缸直噴發(fā)動機仿真模型

圖中1為進氣管前的環(huán)境，2為進氣管前端，3為空氣濾清器，4為進氣管，5為進氣歧管，6為進氣門，7為噴嘴，8為氣缸，9為曲軸箱，10為排氣門，11為排氣歧管，12為排氣管，13為消聲器，14為尾氣出口，15為排氣管后的環(huán)境。相關(guān)設(shè)置參數(shù)詳見表3、表4、表5。

表3　進氣系統(tǒng)參數(shù)

2　基于GT-Power[8　]的單缸發(fā)動機[9　-10　]仿真

本文在發(fā)動機GT-POWER模型下使用的柴油燃料和CNG燃料，在有效功率、有效扭矩、比油耗[11-12]等發(fā)動機關(guān)鍵參數(shù)[13]下，比較研究兩者的性能。

圖2表明，使用柴油時，有效功率從200 r/min時0.09 kW變化到4 000 r/min時的2 kW，當(dāng)3 000 r/min，達到峰值，即最大功率為4.3kW；使用CNG燃料時，200 r/min時0.04 kW變化到4 000 r/min時2.4 kW。CNG為燃料時，最大功率出現(xiàn)在4 000 r/min。對比得知，使用CNG作為燃料時最大功率減少44%。

表4　排氣系統(tǒng)參數(shù)

表5　進排氣門參數(shù)

圖2　有效功率圖

圖3中，使用柴油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速200 r/min時有效扭矩4 N?m，4 000 r/min時為4 N?m，峰值出現(xiàn)在1 000 r/min時12.6 N?m，1 500 r/min 時13.5 N?m，2 700 r/min時14.4 N?m，顯然最大扭矩為14.4 N?m。使用CNG燃料時，轉(zhuǎn)速200 r/min時有效扭矩1.7 N?m，4 000 r/min時為5.6 N?m，當(dāng)2 400 r/min出現(xiàn)最大扭矩7.3 N?m?？芍褂肅NG燃料時最大扭矩將降低49%。

圖4中是燃油消耗率情況，對于柴油機，從200 r/min到4 000 r/min時，比油耗也從1 232 g/kW?h變化到1 025 g/kW?h，2 800 r/min時燃油消耗最低，為349 g/kW?h；對于CNG燃料，從200 r/min到4 000 r/min時，比油耗也從2 940 g/kW?h變化到891 g/kW?h，最低燃油消耗2 400 r/min為691 g/kW?h，顯然使用CNG作燃料時，最小燃料消耗率增加49%。

圖3　有效扭矩

圖4　燃油消耗率

3　結(jié)果分析

從仿真的結(jié)果可知，與柴油發(fā)動機相比，改裝后的CNG發(fā)動機動力性能會有所下降，分析其原因主要如下。

（1）決定發(fā)動機功率和扭矩的是混合氣熱值[14]，柴油具有烴比CNG燃料更高，將與發(fā)動機提供更多的能量[9]，為此本文研究了相同轉(zhuǎn)速下，兩種發(fā)動機的爆燃壓力值[15]。如圖5，在1 000 r/min時，柴油機和改裝后的CNG發(fā)動機噴射提前角分別為5.7°和4.5°，柴油機產(chǎn)生的壓力為81 bar，CNG發(fā)動機壓力為70 bar，壓力減少8%多。同理在2 000 r/min時，CNG發(fā)動機爆燃力較柴油機減少12%；3 000 r/min時柴油機達到最大功率值，此時CNG發(fā)動機減少13%。

（2）進氣量的減少、容積效率[10]較低是造成CNG發(fā)動機動力性能下降的主要原因之一，圖8中，改裝后的CNG發(fā)動機容積效率有明顯下降。由于天然氣是以氣態(tài)的形式進入氣缸，沒有燃油蒸發(fā)的汽化潛熱，在進氣過程中還會占據(jù)一部分進氣管的容積，這就造成了在相同條件下發(fā)動機充氣效率的下降，進而導(dǎo)致功率、扭矩的下降。

圖5　1 000 r/min時，氣缸壓力情況對比

圖6　2 000 r/min時，氣缸壓力情況對比

圖7　3 000 r/min時，氣缸壓力情況對比

（3）CNG燃油消耗率較柴油機高，主要因為CNG燃燒著火溫度高，火焰發(fā)展期長，使得發(fā)動機總?cè)紵谠鲩L，燃氣消耗量增加。

圖8　容積效率

4　改善及結(jié)論

CNG是未來城市公交的一個發(fā)展重點，是一種最理想的車用替代能源，其應(yīng)用技術(shù)經(jīng)數(shù)十年發(fā)展已日趨成熟。它具有成本低、效益高、無污染和使用安全便捷等特點，正日益顯示出強大的發(fā)展?jié)摿?。本文在GT-Power軟件環(huán)境下，建立單燃料發(fā)動機模型，結(jié)果顯示CNG發(fā)動機與同排量的柴油機相比，動力性下降，如果不對發(fā)動機作任何調(diào)整必將對發(fā)動機的動力性能產(chǎn)生較大的影響。

從仿真的結(jié)果得知，要改善提高CNG發(fā)動機的動力性，要從提高容積效率、氣缸壓力、燃料噴射正時等入手——即下一步研究應(yīng)當(dāng)從提高壓縮比、增加氣缸燃氣充量、優(yōu)化混合氣、優(yōu)化點火提前角和采用電控等深入，同時本文也為廣州進一步實施CNG燃料發(fā)動機提供了有力的理論支撐。

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(編輯：向飛)

Comparative Study of Diesel Change CNG Engine Based on GT-Power

ZHANG Fei1，YAN Chao-yong1，ZHANG Guo-hui2，CHEN Zhi-qi3，PAN Wei-rong1
（1.Guangdong Communication Polytechnic，Guangzhou510640，China；2.Guangzhou Honda Co.，Ltd.，Guang?zhou510630，China；3.The Association of Guangzhou Automobile Service Industry，Guangzhou510627，China）

Abstract:In order to improve urban air quality，Guangzhou is preparing to converted into compressed natural gas fuel buses.This paper established CNG single fuel a diesel engine model with GT-Power.Simulate its performance.The simulation uses a four-stroke single-cylinder diesel engine 407cc.compared to the original diesel engine by external characteristics，The results showed that the brake power，brake torque，brake specific fuel consumption，volumetric efficiency has decreased significantly，through the study pointed out that the conversion of natural gas engine power reasons for the decline.And to restore natural gas engine power draw method pointed out the direction for further research，and also provides a theoretical support for the implementation of CNG fuel engine .

Key words:GT-Power；CNG；volumetric efficiency；effective power

作者簡介：第一張飛，男，1980年生，湖南醴陵人，碩士研究生，副教授。研究領(lǐng)域：節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。已發(fā)表論文12篇。

收稿日期：2015－04－14

DOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2015.07.034

文章編號：1009－9492 (2015 ) 07－0118－04

文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U464.172