陳琪

（南京地鐵運營有限責(zé)任公司　江蘇　南京　210012）

當(dāng)前地鐵通信傳輸系統(tǒng)的解析

陳琪

（南京地鐵運營有限責(zé)任公司江蘇南京210012）

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化水平的不斷提升，我國城市人口數(shù)量急劇增長，如何解決人們的出行難題成為提高人們生活水平的一塊巨大絆腳石。地鐵，作為一項方便、快捷、安全、綠色的交通方式，恰好可以解決當(dāng)前的燃眉之急。而本文就地鐵這一個龐大項目中的一個子項目——地鐵的通信傳輸系統(tǒng)展開了討論，并對地鐵的通信傳輸系統(tǒng)進(jìn)行了較為詳細(xì)的解析。

地鐵通信；傳輸系統(tǒng)；解析

地鐵作為一項快捷的交通方式，少不了一個完整科學(xué)的通信傳輸系統(tǒng)，通信傳輸系統(tǒng)是地鐵的大腦神經(jīng)，擁有指揮調(diào)配地鐵日常運行的基本功能，而一般情況下，傳輸系統(tǒng)是地鐵通信傳輸系統(tǒng)的一個部分，通常情況下有MSTP、OTN、ATM+STH等一種基本方式。而想要對當(dāng)前地鐵通信傳輸系統(tǒng)有一個較為完整的解析，就需要對這幾種基本的通信傳輸方式有足夠的了解。

1　當(dāng)前地鐵通信傳輸系統(tǒng)的基本特點

由于對地鐵這種交通方式的定位是方便、快捷、高效，那么就要求地鐵的通信傳輸應(yīng)該具有較高的可靠性，因為，一旦地鐵信息傳輸出現(xiàn)錯誤，可能會對乘坐地鐵人員的安全造成影響，還可能出現(xiàn)地鐵延誤等現(xiàn)象。而為了保證地鐵通信傳輸系統(tǒng)的可靠性，一般情況下都要求地鐵通信傳輸系統(tǒng)采用最先進(jìn)的光纖數(shù)字傳輸設(shè)備，并且在結(jié)構(gòu)的運用上，一般采用的是通道自愈環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。與此同時，地鐵的通信傳輸系統(tǒng)為了減少事故的發(fā)生，一般需要在保證各類接口完整的情況下，盡量減少接口的數(shù)量，盡量保證地鐵通信傳輸系統(tǒng)的完整一體性。

當(dāng)然，作為一個科學(xué)完整的地鐵通信傳輸系統(tǒng)，還需要同時滿足并支持實時業(yè)務(wù)與非實時業(yè)務(wù)。一般來說，實時業(yè)務(wù)包括SCADA信息和ATS信息，且實時業(yè)務(wù)要求帶寬均不大于2Mb/s，而非實時業(yè)務(wù)的要求的較為寬泛，他一般只要求帶寬處于6～ 100Mb/s合格范圍之間即可，當(dāng)然，非實時業(yè)務(wù)包括AFC信息與電視監(jiān)視視頻圖像信息等等。

2　地鐵通信傳輸方式的比較

2.1OTN傳輸方式

OTN這種傳輸方式是為專網(wǎng)開發(fā)的，相對于MSTP傳輸方式而言，OTN端口密集度很低，通常情況下1塊E1/T1板只能提供MSTP的1/21的4E1/T1接口，即只能提供4個借口。雖然1塊以太網(wǎng)板能夠提供6端口的10/100Mb/s以太網(wǎng)接口，然而，OTN在600M節(jié)點帶寬僅僅只有184Mb/s，這樣就說明在同一時刻，在多個以太網(wǎng)口同時運作的適合，有且只有1個以太網(wǎng)口的實時傳輸速率能夠達(dá)到100Mb/s，這樣的弊端就使得地鐵通信傳輸系統(tǒng)的業(yè)務(wù)受到了限制。

OTN在215G的節(jié)點帶寬只有2211184Mb/s，和MSTP傳輸系統(tǒng)相比增加的可能性并不大?？墒?，目前OTN開發(fā)出了一宗全新的設(shè)備，即2×3M。這種設(shè)備做為一種全新的OTN設(shè)備，相比于OTN215G而言，采用了全新的節(jié)點機，而它解決了OTN節(jié)點帶寬問題的方式就是提供了8條速度高達(dá)196Mb/s的數(shù)據(jù)總線[2]。

通常情況下，開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以細(xì)分為OTN-36、 OTN-150、OTN-600等，大部分的帶寬要求這三個系統(tǒng)都可以滿足。OTN更大的一個優(yōu)點在于系統(tǒng)可以通過一定的機制進(jìn)行版本的升級，這樣就可以提高帶寬的水平。與此同時，開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一般為塊狀，OTN-36系統(tǒng)的幀為1152bit、OTN-150系統(tǒng)的幀為4608bit、而ONT-600系統(tǒng)的幀18432bit。雖然他們的周期都是31.25s，但他們的傳輸速率卻分別為36.864Mbit/s、147.456Mbit/s、589.824Mbit/s。

詳細(xì)來說，不同的ONT系統(tǒng)的幀長有不同的系統(tǒng)來具體負(fù)責(zé)，比如說OTN-36的幀是由11bit負(fù)責(zé)控制，而它的傳輸速率是0.352Mbit/s。在11bit中有4bit是用來承擔(dān)信令傳輸?shù)?，而其中?bit承擔(dān)的是主節(jié)點與其它節(jié)點同步的控制，剩下的1bit是負(fù)責(zé)節(jié)點的通信。而在1152bit中減去這11bit后，剩下了1141bit來進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，而傳輸速率為36.512Mbit/s。

OTN-150與OTN-36總體情況相同，只是他其中有55bit用來負(fù)責(zé)系統(tǒng)控制，在55bit中有18bit承擔(dān)信令傳輸，32bit承擔(dān)同步，1bit承擔(dān)節(jié)點的通信，4bit承擔(dān)公務(wù)電話。4553bit承擔(dān)數(shù)據(jù)的傳輸，而數(shù)據(jù)的傳輸速率為145.696Mbit/s。

OTN-600則是由151bit負(fù)責(zé)系統(tǒng)控制，151bit中有18bit承擔(dān)傳輸，128bit承擔(dān)同步，1bit承擔(dān)通信，4bit承擔(dān)公務(wù)電話。在總共的18432bit中減去這151bit后，剩下來的18281bit用來承擔(dān)數(shù)據(jù)的傳輸，而它的傳輸速率為584.992Mbit/s。

2.2ATM+STH傳輸方式

ATM+STH傳輸方式是基于ATM傳輸方式的局限性而產(chǎn)生的。傳統(tǒng)的ATM傳輸方式的局限性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：①需要在每一個設(shè)置位置，增加時鐘板，大大增加了通信傳輸系統(tǒng)的成本；②自愈環(huán)倒換時間難以實現(xiàn)具體控制。而也正是因為這一系列的局限性，使得ATM+STH傳輸方式應(yīng)運而生?？偟膩碚f，就是ATM來負(fù)責(zé)非實時性業(yè)務(wù)，而SDH來承擔(dān)實時業(yè)務(wù)，兩種方式共同運行，來滿足地鐵正常高效運行的基本要求[3]。

[1]唐史峰.地鐵通信傳輸中OTN網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用[J].中國新通信，2014（2）：78，79.

[2]丁仕標(biāo).地鐵通信傳輸組網(wǎng)技術(shù)的比選[J].民營科技，2014（11）：72.

[3]張晶.有關(guān)當(dāng)前地鐵通信傳輸系統(tǒng)的分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（20）：137.

U285

A

1673-0038（2015）23-0290-01

2015-5-23