本報赴上海特派記者　張加軍

2015亞洲公務(wù)航空展4月16日在上海虹橋機(jī)場霍克太平洋公務(wù)航空中心落幕。有近40款各式公務(wù)機(jī)靜態(tài)展示。作為世界上重要公務(wù)航展之一，本屆亞洲公務(wù)航空大會及展覽會吸引到場的觀眾不止來自中國，更有來自亞洲以及其他40多個國家和地區(qū)的參觀者。從2009年至2015年，中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)者和運(yùn)營者，從井噴式的一窩蜂狂熱，轉(zhuǎn)為冷靜、理性甚至刻意的低調(diào)。中國的公務(wù)機(jī)市場今后又將怎么走？

和國際市場逆向而行

本屆展會共有38架飛機(jī)參與靜態(tài)展示，與去年持平，但相較2005年首屆展會增長了3倍。本屆展會陳列飛機(jī)品類齊全，包括活塞式飛機(jī)、洲際噴氣式飛機(jī)以及直升機(jī)等。本屆展會共吸引183家參展商，與去年持平，相較2005年首屆展會的30家參展商，增長5倍。今年的展會上亞太地區(qū)參展商占40%以上，創(chuàng)歷屆新高。這意味著亞洲公務(wù)航空大會及展覽會已經(jīng)成為一個真正意義上具有亞洲特色的國際展會。亞洲公務(wù)航空大會及展覽會由美國國家公務(wù)航空協(xié)會、上海機(jī)場集團(tuán)以及亞洲公務(wù)航空協(xié)會共同舉辦。美國國家公務(wù)航空協(xié)會表示，本屆展會是十年以來最成功的一次。亞洲公務(wù)航空展再次將中國推向亞洲乃至全球公務(wù)航空舞臺的中心。

從2009年開始，中國公務(wù)航空市場出現(xiàn)躍升式增長，引得業(yè)內(nèi)歡呼并稱之為“井噴式發(fā)展”，在全球公務(wù)機(jī)市場最為慘烈的2011年和2012年，中國大陸市場反而異軍突起、增長迅猛，交貨量從2010年的20架分別增長到2011年的53架和2012年的57架，復(fù)合增長率超過了50％，整個大中華地區(qū)公務(wù)飛機(jī)數(shù)量從2008年的30多架猛增到2015年初的400多架。

根據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會（GAMA）的數(shù)據(jù)，全球公務(wù)機(jī)市場在2008年經(jīng)歷了一輪重創(chuàng)，公務(wù)機(jī)交付量從2008年的1317架下降到2012年的672架，堪稱“腰斬”。但時間到了2013年，全球公務(wù)機(jī)市場開始緩慢復(fù)蘇，當(dāng)年交付678架，2014年速度加快，達(dá)到722架。此時，中國大陸市場再次與世界公務(wù)機(jī)市場形勢逆向而行，形勢直轉(zhuǎn)急下、頹勢盡顯。2013年的交付量從2012年的57架降到36架，2014年又降到不足20架，也堪稱“腰斬”。

關(guān)于中國公務(wù)機(jī)市場增速放緩的直接原因，輿論普遍認(rèn)為是2013年開始的限制“三公消費(fèi)”和中央反腐力度空前強(qiáng)大。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，反腐并非是公務(wù)機(jī)市場增長趨緩的根本原因，強(qiáng)力反腐反而會剔除公務(wù)機(jī)使用中的不健康因素。制約行業(yè)發(fā)展的因素很多，比如航班時刻資源不足，導(dǎo)致有時公務(wù)機(jī)出行反而不如定期航班便捷和高效；其他因素還包括機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)保障能力不強(qiáng)、專業(yè)技術(shù)人員缺乏導(dǎo)致的人力成本高企、進(jìn)口環(huán)節(jié)征稅高等。

“燙手山芋”頻繁出手

在行業(yè)陷入低潮的時期，飛機(jī)訂單推遲交付的情況大增，退訂和轉(zhuǎn)售潮涌動。一些公務(wù)機(jī)擁有者開始出售手中的“燙手山芋”，一些主流公務(wù)機(jī)運(yùn)營商也在削減公務(wù)機(jī)機(jī)隊規(guī)模?！董h(huán)球時報》記者在展會現(xiàn)場拿到一份亞翔航空有限公司的最新報告，該報告提到：越來越多的機(jī)主急于出售現(xiàn)有的飛機(jī)或?qū)⑵滢D(zhuǎn)移到其他國家或地區(qū)，出手的折扣力度也將越來越大；而一些包機(jī)運(yùn)營商，則試著往國外輸出運(yùn)力，試圖獲得收入。

據(jù)《公務(wù)與通用航空》的統(tǒng)計，機(jī)隊規(guī)模占國內(nèi)機(jī)隊總量近1/3的首都公務(wù)機(jī)公司，其機(jī)隊數(shù)量從2014年1月的52架減少到2015年1月的44架，降幅約15％。特別是在2014年下半年，不少公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司的機(jī)隊數(shù)量均呈現(xiàn)不同程度的下降，亞聯(lián)公務(wù)機(jī)公司同期減少了4架，東方公務(wù)、北京航空、東海、南山等運(yùn)營商也紛紛壓縮機(jī)隊規(guī)模。被減持的飛機(jī)一小部分在不同公司之間托管轉(zhuǎn)手，更多的則是流向了海外市場。有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)很多公務(wù)機(jī)客戶正考慮或正在將飛機(jī)注冊在境外或中國的港澳臺地區(qū)，由當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商提供飛機(jī)托管。

炫富消弭，消費(fèi)才成熟

中國公務(wù)航空未來之路在哪里？業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來數(shù)年，中國公務(wù)機(jī)市場增速將持續(xù)放緩，但真正的需求會逐步釋放。炫富式的購機(jī)舉動消弭之后，公務(wù)機(jī)消費(fèi)者才趨于成熟。

公務(wù)機(jī)是不是奢侈品？業(yè)內(nèi)對此也有不同觀點(diǎn)。巴航工業(yè)中國區(qū)總裁關(guān)東元對《環(huán)球時報》記者表示，當(dāng)前，仍有一部分人把公務(wù)機(jī)當(dāng)成奢侈品看待，這是一種誤解，公務(wù)機(jī)只是方便人們出行的交通工具而已。真正的公務(wù)機(jī)出行需求是存在的。有業(yè)內(nèi)人士計算過，像有很多海外業(yè)務(wù)的中國公司高管出行時，一次購買十幾張頭等艙機(jī)票的總額，可能會超過包租公務(wù)機(jī)的費(fèi)用。

目前，大中華地區(qū)大概有幾百架公務(wù)機(jī)，“潛力十分巨大”，相比之下，美國有近2萬架，巴西也有近2000架公務(wù)飛機(jī)。加拿大龐巴迪中國區(qū)域副總裁韓智宇對《環(huán)球時報》記者表示，未來10年約有950架公務(wù)機(jī)交付到大中華地區(qū)。龐巴迪做出這一預(yù)測的依據(jù)包括：中國和亞洲的經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長；區(qū)域化和全球化趨勢延續(xù)；中國國內(nèi)省市之間、中國與世界其他地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁；亞洲地區(qū)億萬富翁數(shù)量將繼續(xù)增加，有數(shù)據(jù)顯示，中國的高凈值人數(shù)排名世界第二，僅次于美國，并有追趕之勢。這些因素都將驅(qū)動著對公務(wù)機(jī)的需求。▲