馬曉燕，朱 軍

（1.新疆維吾爾自治區(qū)昌吉市園林綠化管理局，新疆 昌吉831100；2.新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 林學(xué)與園藝學(xué)院，新疆 烏魯木齊830052）

1 引言

道路網(wǎng)是組織城市各個部分的“骨架”，也是代表一個城市內(nèi)涵的景觀窗口。隨著社會的發(fā)展，居民生活品質(zhì)的提升，人們對于城市環(huán)境的舒適性、景觀性要求也越來越高，因此，城市道路綠化景觀設(shè)計顯得尤為重要。同時，隨著可持續(xù)發(fā)展觀在城市建設(shè)中的滲透，市政建設(shè)中也開始逐步要求道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境中的作用。因此，研究道路、道路網(wǎng)絡(luò)景觀空間結(jié)構(gòu)和功能時空動態(tài)變化及相互作用機理，進行道路景觀評價及規(guī)劃設(shè)計，合理利用和保護道路景觀中集成生態(tài)、地理、經(jīng)濟和人文各要素，為人類社會經(jīng)濟發(fā)展提供理論依據(jù)和實踐指導(dǎo)，便成為了一項兼具生態(tài)、文化及美學(xué)價值的新興課題［1］。

2 新疆城市道路綠地的構(gòu)成和分類

2.1 城市道路景觀的構(gòu)成

城市道路景觀的構(gòu)成要素是多種多樣的，按構(gòu)成要素的性質(zhì)分為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)、軟性植被及道路附屬結(jié)構(gòu)三個部分。其中硬質(zhì)結(jié)構(gòu)具體包括道路本體、沿街的建筑物（商業(yè)、辦公樓，住宅等）、城市景觀節(jié)點（中心廣場、公園、小游園）等；軟性植被包括城市快速路兩旁的模紋花壇、城市道路中央交通綠島及立交橋附屬綠地、道路兩旁及中央分車帶的植栽（行道樹、灌木、樹池、木本花卉及1～2年生草花）；道路附屬結(jié)構(gòu)包括道路交通設(shè)施（路燈、交通指示牌、信號燈、候車亭等）、道路安全通行設(shè)施（過街天橋、地下通道等）（圖1）、景觀小品（座椅、廊架、雕塑等）（圖2）。

2.2 城市道路綠地的分類

在道路景觀學(xué)中，按景觀主體的活動方式進行分類，城市道路景觀分為動態(tài)景觀（景觀主體快速行駛）和靜態(tài)景觀（景觀主體靜止或慢行）；而按照城市綠地類型、綠地面積、大小，新疆地區(qū)常見的道路景觀綠地類型有：道路分車帶、街頭游園和人行道綠化帶三種。

圖1 別具特色的成都某處過街天橋

圖2 杭州特色公交車站臺

2.2.1 道路分車帶

烏魯木齊等大城市中，市區(qū)主干道多為一板二帶式道路結(jié)構(gòu)，沒有中央綠化帶、雙向四車道、機動車道兩旁設(shè)有兩條綠化帶的構(gòu)成形式，此類道路兩旁綠化帶以行道樹配合整形修剪的花灌木為主要植物配置方式，部分路段綠化帶寬度達3m以上的，還配合有植物立體造型花壇、雕塑等景觀小品；還有部分路段（如烏魯木齊北京路）為兩板三帶式，道路綠化面積加大，中央綠化帶多種植有高大喬木、林下花灌木及時令草花。

2.2.2 街頭游園

街頭游園是面積較大的點狀道路附屬綠地，是可供城市行人作短暫游憩的園林場地，是城市公共綠地的一種形式，面積一般在1000～10000m2左右，也有數(shù)百平方米 。近年來隨著居民生活品質(zhì)要求的提高，政府部門的一系列惠民工程的展開，各類小游園應(yīng)運而生，截至2014年10月，烏魯木齊市已建成文曲西苑等23個小游園、南湖廣場北側(cè)游園等小游園及街旁綠地100塊，騎馬山等處小水面16個，種植各類喬木12.9萬株、灌木230.8萬墩、宿根花卉125.2萬墩，新增綠化面積1811畝，全面完成年計劃。它們精細雅致，除種植花木外，還可有園路、鋪地和建筑小品等。平面布置多采取開放式布局，在綠化配置上要符合它的兼有街道綠化和公園綠化的雙重性的特點，對綠化的覆蓋率也要求較高。

2.2.3 人行道綠化帶

人行道綠化帶一般與道路內(nèi)側(cè)的商業(yè)建筑和景觀綠地相連，景觀構(gòu)成形式和植物配置方式也較為多樣。如結(jié)合商業(yè)廣場區(qū)的道路綠地，會在人行道綠化帶的內(nèi)側(cè)設(shè)置有樹池、花壇、座椅和廊架等休閑景觀設(shè)施，設(shè)計風(fēng)格大多依據(jù)場地性質(zhì)及建筑物風(fēng)格而定；學(xué)校、單位、居住區(qū)等公共空間外圍，人行道綠化帶不僅要考慮到遮陰、防噪聲、吸收有害汽車尾氣的作用，也要兼顧與場所的性質(zhì)相吻合，道路附屬設(shè)施也需要因地制宜地進行設(shè)計和配置。

3 建設(shè)道路景觀的意義

3.1 道路景觀的意義

3.1.1 生態(tài)意義

道路景觀不僅能改善城市生態(tài)環(huán)境、區(qū)域生態(tài)環(huán)境，更能在保護生物多樣性，協(xié)調(diào)人與自然的關(guān)系方面做出貢獻，發(fā)揮出顯著的生態(tài)效益。運用綠化手段進行科學(xué)合理的植物配置，營造大片的城市綠地，不但可降低機動車造成的空氣污染和噪音，同時為從源頭上解決城市的“熱島效應(yīng)”起到了巨大的作用，對城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。據(jù)研究，樹木和草坪的減塵率為30.8%～52.7%，16.0%～39.3%，證明了植物景觀帶對空氣具有良好的降塵效果。同時，許多植物自身能分泌出殺菌素，對很多病原菌有良好的殺滅及抑制作用。植物通過光合作用釋放的氧氣對局部地帶空氣含氧量起著重要的調(diào)節(jié)作用。能夠改善區(qū)域內(nèi)的大氣環(huán)境和光照，給人和動物提供一定量的氧供應(yīng)和調(diào)節(jié)紫外線［2］。

3.1.2 景觀意義

與自然共生是人類的基本需求，人們通過營造城市道路景觀抵御人與自然的分離。然而失去自然的城市永遠無法保持生機，道路景觀的營造將植物接回人們身邊，這是一種對自然的尊重，亦是人性的最終回歸。在溫暖的春天，丁香、榆葉梅等花灌木交相開放，樹木抽枝發(fā)芽；在炎熱的夏季，植物郁郁蔥蔥地為人們遮陰，蒸騰作用的水分增加了空氣濕度，創(chuàng)造了更加宜人的夏日氛圍；秋天，金葉遍地，斑斕的色彩和詩意的落葉豐富了道路景觀的色彩和動態(tài)，與藍天和建筑交相輝映；冬日銀裝素裹，枝干上厚厚的積雪和節(jié)日的彩燈裝點并溫暖了每一個過路的行人。

道路景觀也是形式美和意境美的統(tǒng)一，是現(xiàn)代社會的景觀需求層次感的提升。形式上的美感，更能體現(xiàn)現(xiàn)代生活內(nèi)容和生活情趣，讓人們在感受美景的同時也能體驗到一定的文化、藝術(shù)、歷史甚至哲理，達到情景交融的美好境界。

3.1.3 文化意義

城市道路作為連通城市的血脈，與市民的日常生活、出行息息相關(guān)，沿途的街道景觀一方面展示城市風(fēng)貌，承載著城市的歷史記憶和多年歲月沉淀下的文化底蘊，是城市發(fā)展歷程的忠實記錄者；另一方面也是城市綜合實力的直接體現(xiàn)，是人們認識城市的重要視覺、感覺場所，它總是及時、直觀地反映著城市當時的政治、經(jīng)濟、文化總體水平以及城市的特色。

地方特色，即是道路景觀應(yīng)當具有當?shù)鬲毺氐奈幕瘍?nèi)容或地方形式。源于本地的藝術(shù)構(gòu)思和藝術(shù)手法造就道路景觀具有地方特色的形式和風(fēng)格，如在道路綠地中體現(xiàn)城市歷史，表達某種地方精神，采用某種地方藝術(shù)符號等（圖3）。道路建設(shè)反應(yīng)了城市文化藝術(shù)內(nèi)涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道［3］。

圖3 成都蜀繡圖樣草坪燈

4 新疆道路景觀設(shè)計中存在的問題

4.1 植物配置單調(diào)，景觀缺乏層次感

新疆大部分城市的街道綠化樹種都比較單一，道路景觀植物主要以列植為主，少有群植和片植的道路植物景觀。主要道路的行道樹樹種大多一致，灌木的基調(diào)樹種也幾乎雷同，沒有不同區(qū)段內(nèi)的明顯變化。究其原因，其一，新疆地區(qū)氣候寒冷、干燥，園林景觀建設(shè)中適用的綠化樹種有限，不能像內(nèi)地一樣有諸多的植物配置選擇來營造層次豐富、多樣性明顯的道路景觀（圖4）。其二，本地鄉(xiāng)土樹種沒有得到很好地開發(fā)和利用。許多能夠在市區(qū)條件下生長的、耐干旱且符合行道樹要求的野生鄉(xiāng)土樹種，沒有被疆內(nèi)廣大苗圃所引種、培育。還有在道路規(guī)劃設(shè)計時，一味追求“高大上”的景觀體驗，使用昂貴的外來樹種而拋棄本地多種可以選擇的植物品種，因此景觀效果單一，不能形成豐富的喬灌草植物配置形式。

圖4 層次豐富的道旁綠地

4.2 景觀缺乏特色，地域特征不突出

隨著疆內(nèi)各大城市的城市化進程的快速推進，許多二線城市爭相模仿國際化大都市的城市街景，一味追求高大的摩天大樓，歐式的整形修剪技術(shù)和異域風(fēng)格的道路附屬設(shè)施……走在不同的城市里，看到的卻是相差無異的道路街景，有些地區(qū)除了地標性建筑外，行走在城市間竟然會有原地踏步的錯覺?，F(xiàn)代城市景觀風(fēng)貌的趨同是一個很可惜的跟風(fēng)現(xiàn)象，客觀上來講，城市道路景觀應(yīng)當被要求來反映地方特色，展示城市個性。

近年來，這一現(xiàn)象得到了一定的改善，疆內(nèi)也開始出現(xiàn)了一條條景觀多樣、行車通暢、行人舒適的現(xiàn)代化道路，為了形成自己鮮明的城市個性，各個城市的道路景觀設(shè)計在模式上另辟新徑，其中不乏有許多優(yōu)秀的作品，但同時也出現(xiàn)了問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①歷史文化內(nèi)涵不足，街道文化景點堆砌；②片面強調(diào)綠化，忽視了道路動態(tài)和靜態(tài)景觀帶給乘客的不同心理感受；③設(shè)計形式相互抄襲，沒有城市特色和創(chuàng)新。

4.3 植物高密栽植，種植設(shè)計不合理

為了提高居民的舒適度，營造生態(tài)和諧的城市景觀，政府對于城市園林建設(shè)非常重視，諸多出臺的相關(guān)文件中均要求疆內(nèi)城市的綠化率和綠量等指標符合要求，此項雖然體現(xiàn)了烏魯木齊“以人為本”的城市綠化根本原則，但也無形之中助長了道路植物高密栽植的熱潮。例如烏魯木齊市亞歐博覽會在追求綠化效果上表現(xiàn)出的急功近利將植物高密栽植“熱”更是提升到了新、高水平。園林植物高密栽植對植物自身生長、景觀營造、人類生存環(huán)境的改善和社會發(fā)展都會產(chǎn)生消極的影響。生態(tài)上，激化了植物對生長空間需求的矛盾；經(jīng)濟上，會造成人力、物力、財力的浪費；安全性上，影響道路的引導(dǎo)功能。

5 城市道路景觀提升的建議

5.1 豐富園林植物種類，營造具有地域特色的道路景觀

通過豐富多樣的植物，營造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、榆樹為基調(diào)樹種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種，并配以適當比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。樹種間要保持一定的相似性（如樹形、色彩等），引起統(tǒng)一感，但樹形、色彩、線條、質(zhì)地及比例要顯示多樣性，在統(tǒng)一中求變化，體現(xiàn)自然生態(tài)的風(fēng)格［3］.

人行道景觀設(shè)計要滿足人們的視覺審美功能，也不能過于強調(diào)繽紛的圖案和色彩（圖5）。這樣不僅浪費資源，而且也不能很好地營造藝術(shù)效果，使景觀枯燥乏味，沒有任何靈動宜人之處。具有地域特色也就是說，設(shè)計絕不是照搬和模仿，而是基于城市內(nèi)涵的、真誠的景觀體現(xiàn)。

圖5 色彩和圖案相得益彰的道路綠地景觀設(shè)計

5.2 道路功能與性質(zhì)相結(jié)合，提升配套設(shè)施品質(zhì)

不同性質(zhì)和功能的道路會產(chǎn)生不同的路網(wǎng)，交通目的不同，對環(huán)境中的景觀元素的要求也不同，周邊建筑的風(fēng)格、綠地、雕塑以及道路自身設(shè)計都必須符合不同道路的特點［3］。換言之，對已經(jīng)建成的城市景觀（廣場、雕塑、綠地、小品等），出于經(jīng)濟性和環(huán)保性考量，應(yīng)盡可能地保留現(xiàn)有景觀并在此基礎(chǔ)上設(shè)計適宜的道路景觀設(shè)計方案。

同時配套設(shè)施的提升也是道路景觀提升的一個重要方法，配置具有地方特色的路燈、廣告牌、綠地護欄等，都是在現(xiàn)有景觀基礎(chǔ)上進行景觀提升的有效方法。城市道路以外的附屬設(shè)施、環(huán)境保護、管理等配套設(shè)施建設(shè)，使城市道路的功能能夠得到更充分的發(fā)揮，這一階段之后，還應(yīng)當將設(shè)計中心注重于城市道路的多功能運用，不僅著眼于路面，還結(jié)合路旁城市建筑，利用立體空間來進行道路的景觀設(shè)計，道路景觀設(shè)計出現(xiàn)與其他學(xué)科相互融合的趨勢，營造科學(xué)、合理的城市道路景觀體系。

5.3 提高道路景觀的安全性，提倡人性化設(shè)計

安全是指道路景觀綠地設(shè)施、游憩方式等不會對人和車構(gòu)成潛在的傷害及危險。設(shè)計者要認真考慮各種設(shè)施的安全性、人車關(guān)系等因素，在設(shè)計中消除安全隱患。比如，在行道樹的選擇上，避免有飛絮、分枝點低、落花落果的喬木品種。在設(shè)計中要考慮到植物的搭配對人體健康是否有益才能使區(qū)域景觀內(nèi)呈現(xiàn)有效的設(shè)計和體現(xiàn)園林藝術(shù)內(nèi)涵。

道路景觀的人性化設(shè)計，還體現(xiàn)在附屬設(shè)施和特殊道路的鋪裝上。而道路景觀設(shè)計中，合理而平緩的盲道及無障礙設(shè)施，宜人的花灌木和草花組合，間隔合適堅實耐用的座椅和候車亭等，城市的進步就體現(xiàn)在道路的每一處細節(jié)。

［1］王 云，崔 鵬，李海峰.道路景觀生態(tài)學(xué)研究進展［J］.世界科技研究與發(fā)展，2006（4）：90～95.

［2］李 倫，沈 竹，焦成根.城市道路景觀特點與人性化設(shè)計初探［J］.現(xiàn)代裝飾理論，2012（6）：58～59.

［3］姚 陽，董莉莉.城市道路景觀設(shè)計淺析［J］.重慶建筑大學(xué)學(xué)報，2007（8）：35～38.