爭議

中國就斯里蘭卡暫停科倫坡港口城項目提出交涉

中國駐斯里蘭卡大使館3月7日發(fā)布消息說，中國駐斯大使易先良3月5日和6日分別緊急約見斯里蘭卡總理維克勒馬辛哈和外長薩馬拉維拉，就斯方暫停中國企業(yè)投資開發(fā)的科倫坡港口城項目提出交涉，要求斯方珍惜中斯互利合作成果，尊重雙邊協(xié)定和商業(yè)合約的嚴(yán)肅性，切實維護(hù)中國投資者的合法權(quán)益。

消息指出，中國企業(yè)向斯投資14億美元，填海造地打造新的城市綜合體和中心商務(wù)區(qū)，為斯創(chuàng)造大量就業(yè)和稅收，并吸引各國投資。投資者的合法權(quán)利應(yīng)該得到尊重和維護(hù)。一個國家政策的連續(xù)性對外國投資者的投資信心非常重要，因為政府更迭就改變政策或叫停正在執(zhí)行中的外國投資項目，會向外國投資者發(fā)出錯誤信號，挫傷外商對斯投資信心，并導(dǎo)致大量本國工人失業(yè)。

斯政府3月5日表示，斯方?jīng)Q定暫時叫停由中國企業(yè)投資建設(shè)的科倫坡港口城項目的施工。

科倫坡港口城投資商——中國交通建設(shè)集團(tuán)（中國交建）下屬控股公司科倫坡港口城項目公司3月7日就科倫坡港口城項目暫停施工事宜發(fā)表聲明說，斯里蘭卡港口航空部常務(wù)秘書3月6日給中方企業(yè)發(fā)了內(nèi)閣部長信函，要求立即暫停港口城項目施工，并要求中方提供有關(guān)部門頒發(fā)的相關(guān)有效許可證明。中方從即日起暫停項目施工，但保留根據(jù)與斯政府簽訂的合同進(jìn)行索賠的權(quán)利。

聲明說，作為一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，中國交建將繼續(xù)嚴(yán)格遵守斯里蘭卡相關(guān)的法律法規(guī)。全力配合斯里蘭卡政府，遵守合同的相關(guān)規(guī)定，以及已經(jīng)批準(zhǔn)的環(huán)評報告和補(bǔ)遺中的相關(guān)規(guī)定。

3月10日，上千名參與科倫坡港口城項目建設(shè)的斯里蘭卡工人舉行集會，抗議政府的叫停決定，要求盡快取消以免影響5000多名項目工人的生計。

鐵路

今年長三角再建1200公里鐵路

今年長三角鐵路建設(shè)全年計劃完成建設(shè)投資559億元，確保6個項目開通和12個項目開工建設(shè)，開通運(yùn)營里程超過1200公里。長三角鐵路運(yùn)能、運(yùn)力將得到大幅提升。

6個計劃開通的項目：京福（北京—福州）客運(yùn)專線、寧安（南京—安慶）城際鐵路、金麗溫（金華—麗水—溫州）鐵路、寧啟（南京—啟東）、寧波樞紐北環(huán)線、寧西（南京—西安）增建二線。

12個開工建設(shè)的項目：商合杭（商丘—合肥—杭州）、鄭合（鄭州—合肥）、徐宿淮鹽（徐州—宿遷—淮安—鹽城）、合安九（合肥—安慶—九江）、金臺（金華—臺州）、蕪湖至杭州電化、皖贛電化、寧蕪銅（南京—蕪湖—銅陵）鐵路電化、阜陽北站擴(kuò)能、金華東站擴(kuò)能、連云至連云港東增建二線、新建南京堯化門貨場等。

保險

東海航運(yùn)保險獲批籌建

3月10日，中國保監(jiān)會發(fā)布批復(fù)，同意籌建東海航運(yùn)保險股份有限公司（東海航運(yùn)保險）。這是中國首家專業(yè)航運(yùn)保險企業(yè)。中國保監(jiān)會的批復(fù)顯示，東海航運(yùn)保險由中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司（人保財險）、寧波港集團(tuán)有限公司、上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司和寧波開發(fā)投資集團(tuán)有限公司4家企業(yè)發(fā)起籌建，注冊資本人民幣10億元，注冊地浙江省寧波市。擬任董事長王和與擬任總經(jīng)理徐如財均來自人保財險。

公開資料顯示，目前中國航運(yùn)保險市場規(guī)模僅占到全球航運(yùn)保險市場的1.5%左右，中國航運(yùn)保險業(yè)發(fā)展空間巨大。 在東海航運(yùn)保險獲批籌建之前，中國已有人保財險、平安財險等10余家保險企業(yè)籌建了航運(yùn)保險中心。東海航運(yùn)保險將專注航運(yùn)，在傳統(tǒng)船舶、貨運(yùn)保險基礎(chǔ)上，研發(fā)更加豐富的航運(yùn)、物流及其他高附加值的航運(yùn)保險產(chǎn)品，發(fā)展一體化集成化的物流、供應(yīng)鏈保險業(yè)務(wù)。

據(jù)寧波市金融辦介紹：“東海航運(yùn)保險的成立，不僅填補(bǔ)了寧波市沒有保險法人機(jī)構(gòu)的空白，為寧波加快打造港口經(jīng)濟(jì)圈，實現(xiàn)寧波港由運(yùn)輸港向樞紐港轉(zhuǎn)變，主動服務(wù)國家戰(zhàn)略提供了重要載體，也將進(jìn)一步增強(qiáng)長三角地區(qū)尤其是滬甬兩地港航、物流和貿(mào)易企業(yè)的抗風(fēng)險能力和國際競爭力?！?/p>

東海航運(yùn)保險成立后，將借助寧波港、上海港的地位和豐富客戶資源，在全國沿海城市和各主要港口，搭建高效便利的航運(yùn)保險服務(wù)平臺，尤其是將利用與兩港締結(jié)友好港口關(guān)系的國家和地區(qū)及人保財險在海外的代理關(guān)系，逐步實現(xiàn)東海航運(yùn)保險自身的國際化發(fā)展之路。同時，以航運(yùn)保險為專業(yè)特色，持續(xù)開展產(chǎn)品和模式創(chuàng)新，強(qiáng)化服務(wù)品質(zhì)和品牌，為國內(nèi)外航運(yùn)物流企業(yè)提供各類航運(yùn)保險產(chǎn)品和風(fēng)險管理服務(wù)。

船市

去年全球原油輪交易刷新紀(jì)錄

去年是二手船市場上原油輪交易量有史以來最大的一年?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，去年約有170艘原油輪在二手船市場上售出，總運(yùn)力達(dá)到3570萬DWT，交易量是2013年的兩倍。不過，原油交易在二手船市場上的活躍表現(xiàn)并沒有波及成品油輪交易。去年二手船市場上成品油輪交易量達(dá)到150艘，同比下降9%，這也是二手船市場上成品油輪的交易量第一次低于原油輪。

此外，去年二手船市場上原油輪的整體流動性有所上升，出售量達(dá)到全球原油輪船隊規(guī)模的9%，相比2013年的5%有所上升。

克拉克森表示，原油輪交易量上升的原因是買家對收購大型油輪的興趣增長。去年出售的原油輪中，47%交易包含VLCC。去年VLCC交易量達(dá)79艘，占全球VLCC船隊的13%，其中，VLCC交易數(shù)量較大的交易包括Euronav收購馬士基油輪旗下14艘VLCC，中國能源運(yùn)輸從南京長江油運(yùn)處收購17艘VLCC。這兩筆交易占據(jù)去年二手VLCC交易量的18%。此外，去年二手蘇伊士型油輪交易量達(dá)到 37艘，相比2013年的17艘翻一倍，并達(dá)到自2005年以來的最高銷售紀(jì)錄。2005年，二手船市場上共有39艘蘇伊士型油輪達(dá)成交易。

去年二手船市場上的油輪投資額達(dá)到70億美元，高出新造船市場上的60億美元投資額。近年來新造船市場上的投資金額一般超過二手船市場，而去年這種趨勢的逆轉(zhuǎn)部分歸因于大量船齡較為年輕的VLCC在二手船市場上出售。去年二手船市場上所售的VLCC平均船齡為6年，相比2013年的平均船齡8年更為年輕。endprint

去年市場共達(dá)成約84艘原油輪新訂單，相比2013年的65艘同樣有所提升，但新造原油輪數(shù)量仍不及二手船成交量，這一狀況已持續(xù)4年。

訂單

○ 挪威Nor Yards接獲BOA Offshore子公司BOA IMRAS1艘IMR海工船建造合同。 2017年一季度由Fosen船廠交付。

○ 希臘Thenamaris在住友重工訂造4艘11.2萬DWT級阿芙拉型油輪。前2艘2017年年底和2018年年初交付。Thenamaris還執(zhí)行了在城東造船的2艘 11.5萬DWT級阿芙拉型油輪備選訂單，2017年交付。另據(jù)消息，香港華光海運(yùn)在住友重工下單訂造2艘11.2萬DWT級阿芙拉型油輪。

○ 盧森堡Jan De Nul集團(tuán)在克羅地亞造船企業(yè)訂造1艘全球最大的絞吸挖泥船，裝機(jī)總功率超過40000kw。

○ 意大利Grimaldi 將進(jìn)行總值約3億美元的5艘大型汽車運(yùn)輸船新造項目?？赡茉谥袊齑髽I(yè)訂造。

○ 江州聯(lián)合造船公司與德國船東又簽訂2艘12500噸級多途船和 2艘16500噸級二類化學(xué)品船建造合同。

冷鏈

太古集團(tuán)2020年建立覆蓋中國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)

中國冷鏈物流市場規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就約1億噸，年增長率在8%以上。英國太古集團(tuán)2010年進(jìn)入中國內(nèi)地市場。太古冷藏倉庫有限公司董事總經(jīng)理藍(lán)寶生稱，太古集團(tuán)以專業(yè)的方式投建冷庫，而不是以冷鏈物流中心為由，購地之后建造工廠或是商業(yè)地產(chǎn)。

太古集團(tuán)已有近60年運(yùn)營冷藏業(yè)務(wù)經(jīng)驗，在澳大利亞、美國、越南、斯里蘭卡均擁有封藏設(shè)施，超過50座冷庫。其在澳大利亞和越南都是最大的冷藏庫運(yùn)營商，美國五大公共冷藏庫之一。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國每年僅運(yùn)輸途中腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜等食品價值約為700億元，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。鑒于沒有配套服務(wù)，一些食品無法進(jìn)入某一個特定的市場，藍(lán)寶生希望，能為食品生產(chǎn)商打進(jìn)潛在市場做相應(yīng)的高端配套服務(wù)。

截至目前，太古集團(tuán)全資擁有上海奉賢、河北廊坊的冷庫設(shè)施已經(jīng)投入運(yùn)作，南京、寧波正興建冷藏設(shè)施，計劃成都興建新的冷庫。計劃在內(nèi)地重點(diǎn)城市投資建設(shè)冷藏倉庫并提供配套冷鏈物流服務(wù)，以期在2020年底共建成13個大型現(xiàn)代化冷藏設(shè)施，從而建立一個覆蓋中國的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，通過高水準(zhǔn)冷鏈物流服務(wù)體系來保障食品安全。屆時，冷藏的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)將服務(wù)華東、華北、華南、華中、西南等重要區(qū)域，服務(wù)范圍覆蓋中國2/3人口。

對于選址問題，藍(lán)寶生表示，臨近港口、人均消費(fèi)力高、人口密集和有進(jìn)出口商品貿(mào)易的城市是首選。以廊坊為例，距離北京天安門40公里，距離天津市中心60公里，到海港為120公里。太古集團(tuán)計劃要將廊坊打造成區(qū)域性配送中心，可以大量地儲藏產(chǎn)品，支持北京、天津以及河北各地需要。北京實施外地車輛的限行，對廊坊而言是個機(jī)遇，廊坊冷庫將成為冷藏貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

集運(yùn)

地中海航運(yùn)持續(xù)擴(kuò)張運(yùn)力

日前，地中海航運(yùn)的“OSCAR”輪停靠歐洲港口，該輪的處女航已接近完成，隨后將有18艘19224TEU型船在2015—2016年陸續(xù)交付使用。地中海航運(yùn)的這19艘超大型集裝箱船的合計運(yùn)力將達(dá)365000TEU，這也將助其在2016年趕超馬士基航運(yùn)，成為全球最大的班輪公司。4月份，第2艘同型集裝箱船（“OLIVER”輪）將投入運(yùn)營。

地中海航運(yùn)預(yù)計，相比以往較小尺寸的船舶，大船單箱可節(jié)省25%的成本?！安还夤?jié)省成本，這些大船也比以前的船舶更具有低能耗的優(yōu)勢?！钡刂泻：竭\(yùn)德國公司首席商務(wù)官Nils Kahn說。

有分析人士認(rèn)為：隨著地中海航運(yùn)的單箱成本降低，加之2M規(guī)模效應(yīng)，全球班輪公司成本之戰(zhàn)輸贏一目了然。當(dāng)?shù)刂泻：竭\(yùn)的19艘大船和馬士基航運(yùn)的全部3E型大船投入東西航線后，任何聯(lián)盟和班輪公司的單箱成本都只能望其項背。

不過，地中海航運(yùn)不認(rèn)為載箱量大于20000TEU的集裝箱船是航運(yùn)企業(yè)追求的目標(biāo)。在這一點(diǎn)上，地中海航運(yùn)與馬士基航運(yùn)持相同意見。馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁近日曾經(jīng)就公開表示25000TEU型船不切實際。

與此同時，Nils Kahn還表示，地中海航運(yùn)看好德國市場?！皾摿薮笄页掷m(xù)增長的德國市場對于地中海航運(yùn)而言十分重要，我們與漢堡港、不萊梅哈芬港、威廉港，以及比利時的安特衛(wèi)普港和荷蘭的鹿特丹港都有很好的合作。不論是不萊梅哈芬港還是漢堡港，亦或安特衛(wèi)普港，地中海航運(yùn)都可以有延伸的鐵路運(yùn)輸服務(wù)?！?/p>

超大型集裝箱船的出現(xiàn)給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來一些壓力。Nils Kahn表示：“如果基礎(chǔ)設(shè)施不足以滿足大船?？康臉?biāo)準(zhǔn)和要求，港口就會發(fā)生擁塞。”因此，地中海航運(yùn)將繼續(xù)加大港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

觀點(diǎn)

中國造船企業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢

在近期發(fā)布的投資者簡報中，馬來亞銀行稱，今年新船訂單預(yù)期將有所下調(diào)，中國造船業(yè)還將繼續(xù)蕭條。散貨船和集裝箱船市場不平衡的供需關(guān)系導(dǎo)致新船訂單量并不會出現(xiàn)大幅增加;同時，新船造價開始下滑，這意味著到明年以前新造船市場都難以復(fù)蘇。

該銀行表示，盡管中國“白名單”造船企業(yè)接獲的訂單量一直在增加，但銀行目前預(yù)計中國商船建造業(yè)復(fù)蘇時間將推遲至2016年。如果船價進(jìn)一步下滑、而造船企業(yè)又不得不選擇承接此類低價訂單以填充手持訂單，那么造船企業(yè)利潤在 2016年和2017年仍然無法提高。

此外，油價低迷抑制了海工訂單的增長，為了彌補(bǔ)海工方面的損失，已經(jīng)涉足海工領(lǐng)域的中國和韓國造船企業(yè)對于商船訂單的競爭將更加激烈。

寶鋼

寶鋼湛江鋼鐵將于9月投產(chǎn)

3月4日，湛江海事局東海島海事處整體搬遷入駐東海島，成為首個整體入駐東海島的口岸單位，零距離為寶鋼湛江鋼鐵等重大項目提供專業(yè)高效便捷的海事服務(wù)。湛江海事局局長王爭鳴、開發(fā)區(qū)管委會委員唐玉亮、寶鋼湛江基地總經(jīng)理盛更紅等參加了儀式。

唐玉亮表示，寶鋼湛江鋼鐵、中科煉化項目是湛江開啟大工業(yè)時代的標(biāo)志，承載著湛江經(jīng)濟(jì)騰飛的新希望，東海島海事處是第一個整體入駐東海島的口岸單位，為東海島的口岸對外開放等工作做出了重要貢獻(xiàn)。

據(jù)介紹，東海島海事處成立于2010年12月，于去年3月18日率先在東海島開通船舶簽證點(diǎn)，但是由于其他海事業(yè)務(wù)要在位于霞山的東海島海事處本部辦理，兩地路途遙遠(yuǎn)，道路不便，給海事監(jiān)管工作帶來很大困難。

根據(jù)計劃，寶鋼湛江鋼鐵項目將于9月投產(chǎn)，屆時，將有大量的鐵礦石原料通過海運(yùn)從世界各地運(yùn)至東海島，同時也將有大量的產(chǎn)品運(yùn)往中國各地以及海外，海事業(yè)務(wù)量將越來越大。

為做好海事監(jiān)管服務(wù)工作，保障寶鋼等大項目的順利投產(chǎn)，湛江海事局率先將東海島海事處整體搬遷至東海島鋼鐵基地。

整體搬遷后的東海島海事處將為進(jìn)出東海島的船舶零距離提供進(jìn)出口岸審批、船舶簽證、船舶現(xiàn)場安全監(jiān)管、通航安全保障、防止船舶污染、海上應(yīng)急處置等所有基層海事業(yè)務(wù)。

未來，湛江海事局還將在東海島建設(shè)集現(xiàn)場監(jiān)管、應(yīng)急處置、海上巡航于一體的海事監(jiān)管基地，提供專業(yè)、高效的海事服務(wù)，助推湛江五年崛起。

據(jù)悉，目前寶鋼湛江鋼鐵項目共有14個泊位。其中，30萬噸級泊位2個;7萬噸級泊位4個。endprint