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曲軸動(dòng)平衡加工工藝優(yōu)化方法

2015-04-25 09:56:34曾媛媛
制造業(yè)自動(dòng)化 2015年22期
關(guān)鍵詞:不平動(dòng)平衡曲軸

楊 浩,曾媛媛

YANG Hao1, ZENG Yuan-yuan2

(1.上汽通用五菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造部,柳州 545000;2.廣西科技大學(xué),廣西 545000)

0 引言

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要高速旋轉(zhuǎn)部件,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提高以及轉(zhuǎn)速高速化的應(yīng)用和發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速也不斷提高,有的甚至可以達(dá)到10000轉(zhuǎn)/min轉(zhuǎn)以上。但曲軸毛坯特別是鍛鋼曲軸的毛坯余量不均勻,在機(jī)械加工過程中也不可避免會(huì)因?yàn)槊鞑馁|(zhì)不均勻、加工誤差等導(dǎo)致曲軸幾何軸線和質(zhì)量軸線不重合,產(chǎn)生動(dòng)不平衡量,使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)和振動(dòng)力,引起發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大、軸承發(fā)熱和整車振動(dòng)大。因此,曲軸的平衡精度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、運(yùn)行平穩(wěn)性及壽命都有很大的影響。同時(shí),曲軸的初始動(dòng)平衡量過大也會(huì)給加工造成諸多不便,導(dǎo)致平衡機(jī)平衡單個(gè)工件時(shí)間過長(zhǎng),從而影響加工效率,甚至?xí)霈F(xiàn)無法平衡造成曲軸報(bào)廢的現(xiàn)象。

1 動(dòng)平衡原理

1.1 不平衡量的分類

1)靜不平衡量Uc

2)力偶不平衡量Um

圖2 力偶不平衡量Um

3)準(zhǔn)靜不平衡量Uq

4)動(dòng)不平衡量Ud

這種情況下的動(dòng)不平衡可以看作是派生的,它是由一個(gè)或多個(gè)靜不平衡量Uc與力偶不平衡量Um組合而成。第1種情況與第2種情況是這種動(dòng)不平衡的特殊情況。

由于曲軸結(jié)構(gòu)的特殊性,都會(huì)有一定的初始不平衡量,且為動(dòng)不平衡量。

1.2 曲軸動(dòng)平衡機(jī)測(cè)量原理

任何物體在勻速旋轉(zhuǎn)時(shí),體內(nèi)任一質(zhì)點(diǎn)都將產(chǎn)生離心力,無數(shù)個(gè)離心力組成一個(gè)慣性力系作用在軸承上,形成轉(zhuǎn)子對(duì)軸承的動(dòng)壓力,如果鉆子的質(zhì)量對(duì)轉(zhuǎn)軸對(duì)稱分布,則動(dòng)壓力為零,即轉(zhuǎn)子不平衡量為零;否則將產(chǎn)生動(dòng)壓力,即轉(zhuǎn)子有不平衡量。

假設(shè)圖3為一個(gè)質(zhì)量均勻分布的盤形轉(zhuǎn)子,本身是平衡的,如果在角度ф半徑r的位置存在一個(gè)重量為u的不平衡量,那么一旦該轉(zhuǎn)子以轉(zhuǎn)速Ω旋轉(zhuǎn)起來后,這個(gè)重量產(chǎn)生離心力對(duì)回轉(zhuǎn)中心的支承點(diǎn)造成一個(gè)動(dòng)壓力。動(dòng)平衡機(jī)的測(cè)量原理就是通過檢測(cè)轉(zhuǎn)子支承點(diǎn)所承受的動(dòng)壓力,求出轉(zhuǎn)子的不平衡量,在這個(gè)例子中就是U=u×r,單位克毫米或克厘米,角度ф。

圖3 離心力示意圖

圖4 顯示了曲軸平衡機(jī)的測(cè)量原理,轉(zhuǎn)子在支承擺架上回轉(zhuǎn),其不平衡量產(chǎn)生離心力,通過支承點(diǎn)傳到擺架上,傳感器采集到信號(hào)后進(jìn)行處理,發(fā)送給測(cè)量模塊。

測(cè)量模塊將測(cè)得的信號(hào)換算為不平衡量,顯示在屏幕上。同時(shí)按照輸入的鉆削工藝參數(shù)進(jìn)行解算,將需要去除的不平衡量?jī)?yōu)化分解到各個(gè)校正平面(曲軸的平衡塊),由PLC控制校正工位的動(dòng)作。

圖4 曲軸動(dòng)平衡機(jī)測(cè)量原理

2 動(dòng)平衡工藝優(yōu)化方法

2.1 調(diào)整動(dòng)不平衡量的方法

1)加重

在已知該校正面上的不平衡量的反方向加一質(zhì)量,使這附加質(zhì)量產(chǎn)生的不平衡量與原不平衡量抵消。加重可采用補(bǔ)焊、噴鍍、膠接、鉚接、螺紋聯(lián)接等方法。

2)去重

在已知該校正面上的不平衡量的相同方向上去掉一定質(zhì)量,使這去掉的質(zhì)量產(chǎn)生的不平衡量就是原來的不平衡量。去重方法可采用鉆、磨、銑、銼和激光打孔等方法。

3)調(diào)整校正質(zhì)量

在回轉(zhuǎn)體預(yù)先設(shè)計(jì)好的各種結(jié)構(gòu)中,調(diào)整校正質(zhì)量的大小和方位,達(dá)到去重和加重的同樣目的。例如:調(diào)整平衡槽內(nèi)平衡塊數(shù)和角度分布;調(diào)整兩偏心塊的相對(duì)角度位置;擰入或擰出螺釘改變校正質(zhì)量半徑等。

由于曲軸的結(jié)構(gòu)特殊性以及在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體里的空間限制,一般采用去重的方法校正曲軸動(dòng)不平衡量。

2.2 曲軸中心孔與動(dòng)平衡量的關(guān)系

從不平衡原理得知不平衡量的產(chǎn)生是由于質(zhì)量軸線和幾何軸線不重合所致。曲軸加工工藝的特殊性是首先要加工曲軸兩端中心孔,然后再以兩端中心孔作為基準(zhǔn)加工曲軸。鉆完中心孔后曲軸的幾何軸線已基本確定,而質(zhì)量軸線會(huì)根據(jù)曲軸毛坯的批次、模號(hào)以及曲軸加工工藝的變化而變化。對(duì)于一條曲軸生產(chǎn)線,在曲軸加工工藝確定、各機(jī)床加工狀態(tài)穩(wěn)定的情況下,曲軸的質(zhì)量軸線也會(huì)相對(duì)穩(wěn)定,這時(shí)只要找到質(zhì)量軸線和幾何軸線的相對(duì)位置關(guān)系,通過調(diào)整曲軸中心孔位置來調(diào)整幾何軸線,使質(zhì)量軸線和幾何軸線相對(duì)接近,降低曲軸的初始動(dòng)不平衡量。

2.3 曲軸動(dòng)平衡工藝優(yōu)化實(shí)例

某曲軸生產(chǎn)線的加工工藝布局為鉆中心孔工位四臺(tái),動(dòng)平衡工位一臺(tái),中心孔位置度的要求為0.5mm。針對(duì)這條曲軸生產(chǎn)線的工藝布局,初步的優(yōu)化思路為:

1)收集曲軸初始不平衡量數(shù)據(jù),并通過Q-DAS軟件分析數(shù)據(jù);從圖5中看出,平均初始不平衡量X方向?yàn)?76g.mm,Y方向?yàn)?260g.mm,初始不平衡量較大。理論上把初始不平衡量控制在200g.mm以內(nèi),可確保95%的曲軸一次校正合格。數(shù)據(jù)分布為部分?jǐn)?shù)據(jù)相對(duì)集中,原因是單臺(tái)鉆中心孔機(jī)床加工出的數(shù)據(jù)穩(wěn)定,但每臺(tái)之間的數(shù)據(jù)相差較大,故需要將四臺(tái)機(jī)床的初始不平衡量調(diào)整一致。

圖5 優(yōu)化前的初始不平衡量分布

2)將四臺(tái)鉆中心孔工位的中心孔位置度調(diào)整為一致即把四臺(tái)機(jī)床的初始不平衡量調(diào)整一致,確保所有曲軸的幾何軸線一致;

3)收集曲軸的初始不平衡量,通過分析找到幾何軸線與質(zhì)量軸線的對(duì)應(yīng)關(guān)系;

4)通過調(diào)整中心孔位置,使質(zhì)量軸線和幾何軸線相對(duì)接近,降低曲軸的初始動(dòng)不平衡量,調(diào)整后的初始不平衡量如圖6所示,平均不平衡量在150g.mm,改善效果較明顯,平均鉆孔數(shù)減少了30%左右,動(dòng)平衡機(jī)工作節(jié)拍減少了3.3S左右。

3 結(jié)束語

1)通過對(duì)曲軸動(dòng)平衡機(jī)原理進(jìn)行研究,找出影響初始不平衡量的可能原因;

2)運(yùn)用Q-DAS數(shù)據(jù)分析軟件分析實(shí)際曲軸線的運(yùn)行狀態(tài),并制定優(yōu)化方案;

圖6 優(yōu)化后的初始不平衡量分布

3)通過優(yōu)化曲軸中心孔位置,使質(zhì)量軸線和幾何軸線相對(duì)接近,降低曲軸的初始動(dòng)不平衡量,提高動(dòng)平衡加工效率;

4)雖然通過工藝優(yōu)化可在一定程度上提高動(dòng)平衡加工效率,但曲軸毛坯質(zhì)量不均勻也是影響曲軸初始不平衡量的一大影響,還需要進(jìn)一步的分析研究。

[1] 李曉敏.1.2L汽油機(jī)曲軸動(dòng)平衡在加工工藝中的研究[D].青島理工大學(xué),2011.

[2] 周仁睦.機(jī)械轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡——原理、方法和標(biāo)準(zhǔn).[M]化學(xué)工業(yè)出版社,1992.

[3] 曲貴龍.曲軸動(dòng)平衡的方法和應(yīng)用[J].重型汽車,2004.(04):17-19.

[4] 汪凌華.現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡方法的原理及其應(yīng)用[J].銅業(yè)工程,2007.(04).

[5] 許于濤,仲繼明,王海峰.曲軸定心與動(dòng)平衡技術(shù)的探討[J].汽車技術(shù),2006(05).

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