唐 昊

（上海鐵路局 上海鐵路物流有限公司，上海 200072）

鐵路物流基地規(guī)劃與布局的探討

唐 昊

（上海鐵路局 上海鐵路物流有限公司，上海 200072）

鐵路貨運在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，為適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，應(yīng)根據(jù)市場定位對物流基地進行規(guī)劃設(shè)計。以浙江八達倉前物流基地和上海鐵路局北郊站為例，探討工業(yè)集聚地物流基地和城市鬧市區(qū)物流節(jié)點建設(shè)，提出現(xiàn)代鐵路物流基地規(guī)劃與布局對策，即量身定制鐵路物流基地，加強鐵路物流基地信息化建設(shè)，開展大宗商品交易指定交割倉庫服務(wù)。

鐵路；物流基地；規(guī)劃

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是推進鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的重點工作之一[1-2]。目前鐵路貨場存在硬件老舊、市場定位不準(zhǔn)等問題，部分新建鐵路貨場在設(shè)計規(guī)劃時沒有按照現(xiàn)代物流基地規(guī)劃理念，根據(jù)市場、現(xiàn)代物流發(fā)展需求進行設(shè)計。因此，探討鐵路物流基地的規(guī)劃與布局將對鐵路物流發(fā)展產(chǎn)生積極影響。現(xiàn)代城市規(guī)劃方向是工業(yè)區(qū)與生活區(qū)逐步分離，工業(yè)區(qū)需要的生產(chǎn)原材料及輸出的成品數(shù)量巨大，城市鬧市區(qū)中應(yīng)建立大型的物流倉儲基地作為生活快消品的倉儲集散地，而大運量運輸和倉儲服務(wù)是鐵路物流的優(yōu)勢所在。由于目前城市交通狀況不佳，水果、蔬菜等生活用品如果采用公路運輸作為主要交通方式，城市交通狀況將更加惡化。如果將鐵路作為生活用品運往市區(qū)倉儲集散地的主要交通方式，不僅可以緩解城市的交通狀況，而且節(jié)能環(huán)保。因此，鐵路物流基地的選址將主要向 2 個方向發(fā)展，即工業(yè)集聚地和城市鬧市區(qū)物流節(jié)點。

1 鐵路物流基地規(guī)劃與布局分析

1.1 工業(yè)集聚地物流基地

工業(yè)集聚地通常對生產(chǎn)原材料需求旺盛，同時成品輸出量較大，因而可以選擇在工業(yè)集聚地中心或附近建立物流基地。物流基地具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以進行包裝、裝卸、儲存、搬運、流通加工、不同運輸方式轉(zhuǎn)換、調(diào)度等工作。

以浙江八達倉前物流基地 (以下簡稱“倉前基地”) 為例分析工業(yè)集聚地物流基地的規(guī)劃。為配合杭州城區(qū)規(guī)劃，杭州大企業(yè)已經(jīng)逐步搬遷到城西，城區(qū)內(nèi)南星橋、艮山門貨場也已逐步搬遷，上海鐵路局利用鐵路倉前站閑置土地 17.9 萬 m2建造的擁有超過 5 萬 m3倉庫容積的鐵路物流基地——倉前基地為西遷的杭州大企業(yè)提供配套物流服務(wù)。

倉前基地依托宣杭鐵路 (宣城—杭州) 倉前站，交通便利，是一個集到發(fā)、倉儲、配送于一體的現(xiàn)代化物流基地。基地內(nèi)有多條鐵路線，接軌全國鐵路車站，實現(xiàn)鐵路與倉庫的無縫對接，尤其適合鐵路整車怕濕件裝貨物的到、發(fā)、倉儲及配送[3]，可以減少多次裝卸作業(yè)。目前，倉前基地年倉儲量巨大，每日到貨出貨頻繁，為此，倉前基地自主研制了 WMS 倉儲管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備入庫、出庫、倉庫調(diào)撥和庫存調(diào)撥等功能，有效控制并跟蹤倉庫業(yè)務(wù)的物流和成本管理全過程，完善企業(yè)倉儲信息管理；連接基地內(nèi)所有安全攝像頭，在白天裝卸作業(yè)時進行實時跟蹤，夜間對整個貨場的安全管理起到保障作用；具備人力資源分配、員工工作考評、員工工作動態(tài)和勞動人事關(guān)系等管理功能。倉前基地于 2014 年申請成為寧波大宗商品交易所和渤海商品交易所的指定交割庫，吸引了大量貨源。倉前物流基地的選址與規(guī)劃使余杭地區(qū)物流徑路趨于合理化，對目前困擾城市發(fā)展的交通、環(huán)境、能源等具有積極意義。

1.2 城市鬧市區(qū)物流節(jié)點

大城市的生活必需品如水果、蔬菜、禽類、肉類等來源于全國各地，而這些商品運抵市區(qū)后會集中儲存在某一個倉庫或貨場，這些物流節(jié)點逐漸成為消費品的批發(fā)市場。因此，城市鬧市區(qū)物流節(jié)點不僅具備物流中轉(zhuǎn)的功能，同時也成為商品市場。這類物流節(jié)點通常臨近鐵路貨場、倉庫或客運站。目前，許多身處城市中心的鐵路貨場面臨硬件老舊、貨源不足的問題，因而在鐵路樞紐規(guī)劃時，這些貨場被搬遷至郊區(qū)或完全關(guān)閉。但是，如果將身處市中心的鐵路貨場重新合理規(guī)劃設(shè)計和更新改造，可以在將來城市發(fā)展中發(fā)揮物流節(jié)點的作用。

以上海鐵路局北郊站為例，北郊站是上海鐵路局直屬特等貨運站，管轄范圍包括上海鐵路樞紐南何、北楊線上的北郊、桃浦、張廟、楊行、何家灣、殷行和楊浦運轉(zhuǎn)車間，管內(nèi)營運線路總長 35 km。北郊站本部地處上海市北部工業(yè)區(qū)，與上海市的南北主干道共和新路相連接，交通十分便利。車站本部占地面積 35 萬 m2，其中貨場面積 21萬 m2，站內(nèi)建有大型倉庫 8 座，倉儲總面積超過 4 萬m2；露天作業(yè)場地 2 處，集裝箱場地 2 處。車站主要辦理整車、集裝箱、冷藏和油品等貨物運輸。根據(jù)規(guī)劃，上海本地企業(yè)逐步外遷，導(dǎo)致北郊站貨物運輸量逐年下降。而北郊站轄下的北郊、何家灣、楊浦、桃浦等運轉(zhuǎn)車間所在地均為居民居住集中地，人口密度大，對水果、蔬菜等生活必需品需求旺盛。結(jié)合上海鐵路局貨場辦市場的發(fā)展策略，可以將北郊站幾個貨場重新設(shè)計，改造成蔬菜、肉類等生活必需品交易市場，將能夠?qū)ι虾１镜匚锪髌鸬酵七M作用。如果能夠在白天將生活必需品通過鐵路送達至鐵路貨場，夜晚再通過汽車將這些生活必需品配送到附近的大型生活超市或市場，不僅可以降低碳排放量，也可以緩解上海市區(qū)交通的擁堵程度，對于上海地區(qū)的物流發(fā)展十分有利。

2 現(xiàn)代鐵路物流基地規(guī)劃與布局對策

2.1 量身定制鐵路物流基地

物流基地建設(shè)，首先應(yīng)明確功能定位，再進行設(shè)計、施工等。例如，倉前基地在設(shè)計規(guī)劃之前，浙江鐵道集團公司對倉前地區(qū)周邊工業(yè)區(qū)做了大量調(diào)研，了解鐵路倉前站周邊缺乏能夠為附近工廠提供原材料倉儲服務(wù)的大型物流倉儲基地。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，確定倉前物流基地的建設(shè)和需要應(yīng)滿足原材料倉儲服務(wù)需要。為此，倉前基地從完工投產(chǎn)至今，其倉儲量一直處于飽和或近飽和狀態(tài)，取得良好的效益。

2.2 加強鐵路物流基地信息化建設(shè)

目前，鐵路的信息化系統(tǒng)還沒有形成一個有效互通的信息網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致客戶無法查詢貨物信息，甚至非同一站段的鐵路工作人員也無法查詢對方的貨物信息。在大數(shù)據(jù)物流時代，貨物的信息追蹤是最基本的要求，鐵路物流向現(xiàn)代物流邁進，應(yīng)方便客戶通過鐵路信息系統(tǒng)實現(xiàn)對發(fā)貨、收貨、貨物信息的查詢等[4]。倉前基地的 WMS 倉儲管理系統(tǒng)在業(yè)務(wù)、安全和人力資源等各方面提供了信息支持。因此，鐵路應(yīng)建設(shè)類似的倉儲管理系統(tǒng)，以提供有效的信息支持；同時，鐵路信息化系統(tǒng)還應(yīng)確保信息的安全性。

2.3 開展大宗商品交易指定交割倉庫服務(wù)

傳統(tǒng)的商務(wù)模式是純實體業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)，而電子商務(wù)將傳統(tǒng)商務(wù)模式需要處理的事務(wù)虛擬化、信息化、電子化，弱化了實體處理[5-6]。隨著電子商務(wù)對傳統(tǒng)實體貿(mào)易的沖擊，鐵路物流基地規(guī)劃應(yīng)積極予以應(yīng)對。鐵路物流基地應(yīng)與各大商品交易所合作，成為大宗商品交易指定交割倉庫。交割倉庫是期貨品種進入實物交割環(huán)節(jié)提供交割服務(wù)和生成標(biāo)準(zhǔn)倉單必經(jīng)的期貨服務(wù)機構(gòu)，鐵路物流基地成為各大商品交易所指定交割倉庫，將為鐵路吸引大批貨源，在提高鐵路貨運量的同時增加倉儲收入[7-8]。

3 結(jié)束語

為使鐵路物流基地在現(xiàn)代物流中發(fā)揮更大作用，應(yīng)按照現(xiàn)代物流基地建設(shè)理念對鐵路物流基地功能進行定位，規(guī)劃、布局或更新改造老舊鐵路貨場，使鐵路物流基地具備第三方物流倉儲服務(wù)功能，同時還可以作為城市鬧市區(qū)的物流節(jié)點，這樣可以減少建設(shè)費用、集聚貨源，提高鐵路的市場競爭力，加快鐵路向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

[1] 陸婭楠. 三年，鐵路物流瞄準(zhǔn)世界一流[EB/OL]. (2015-05-13)[2015-10-08]. http://politics.people. com.cn/n/2015/0513/c1001-26991148.html.

[2] 適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài) 推進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展[EB/OL]. (2015-07-13)[2015-10-08]. http:// www.56products.com/News/2015-7-13/ D2EA120A54IJ4IF127.html.

[3] 八達物流激情使命奔“國家AAAA”[EB/OL]. (2014-04-15)[2015-10-08]. http://www. wangxiao.cn/wl/86821563977.html.

[4] 牛忠海，賈元華，張文學(xué)，等. 電子商務(wù)條件下的鐵路貨運物流信息化研究[J]. 鐵道貨運，2015，33(2)：1-6.

[5] 夏 黎.試論電子商務(wù)給物流業(yè)及其管理帶來的變化[J]. 武漢市經(jīng)濟管理干部學(xué)院學(xué)報，2004(z1)：48-50.

[6] 曾園根. 論電子商務(wù)下的現(xiàn)代物流[J]. 景德鎮(zhèn)高專學(xué)報，2006(1)：19-21.

[7] 劉婉玲，齊新宇. 關(guān)于鐵路物流服務(wù)鏈構(gòu)建的思考[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2014，36(4)：52-55，70.

[8] 鐵路局努力提高運輸效率 促進貨運量上升[EB/ OL]. (2013-10-22)[2015-10-08]. http://www. shccwlgs.com/news/html/?346.html.

責(zé)任編輯：金 穎

1004-2024(2015)12-0042-03

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2015-10-30