邵余豐

(廣東省海洋工程職業(yè)技術學校,廣東廣州 510320)

關于無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型探究

邵余豐

(廣東省海洋工程職業(yè)技術學校,廣東廣州 510320)

在進行起動機控制系統(tǒng)設計的過程中,經(jīng)常會面臨機械鑰匙控制起動機起動難以奏效的問題。針對這樣的情況,本文將具體的對某自動擋汽油機車型引入無鑰匙進人起動系統(tǒng)的原理進行分析研究,總結(jié)出無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型,并對該模型的穩(wěn)定性和實用性進行了相應的分析檢測。

無鑰匙 起動系統(tǒng) 起動機控制 功能模型

隨著我國現(xiàn)代科學技術的快速提升，汽車的舒適度也正在逐步的提升，人民群眾對于汽車舒適度的要求也隨之水漲船高。在汽車發(fā)動的過程中，是最能夠考察一個汽車系統(tǒng)舒適度的時間段，在這個時間段內(nèi)，不僅僅要求汽車能夠平穩(wěn)的啟動，還要求整個過程是安全、可靠的。在傳統(tǒng)的汽車控制系統(tǒng)中，采用機械鑰匙的控制方法，難以達到人民群眾的這一需求，針對這樣的情況，引進無鑰匙進入起動系統(tǒng)就顯得很有必要，汽車駕駛員只需要按下鑰匙上的按鈕，就可以啟動發(fā)動機，有效的提升汽車發(fā)動性能，提升汽車的駕駛舒適度。

1 起動機控制策略

在進行無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型研究的過程中，設計的基本思想就在于進行對無鑰匙進入系統(tǒng)以及汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)的設計。這兩個系統(tǒng)通過CAN總線進行連接，并通過繼電器來進行對電流的控制，進而完成對起動機的發(fā)動控制。在汽車駕駛員進行發(fā)動機啟動的過程中，只需要按下鑰匙上的控制按鈕，就可以進行電流的控制，使繼電器的電壓升高，進而通過連接的總線，向汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)送啟動信號，如果在這個過程中沒有出現(xiàn)任何的故障情況，發(fā)動機就會正常的啟動。與此同時，當汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)動達到一定程度后，汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)就會向繼電器發(fā)送電流信號，斷開繼電器的控制信號，完成整個發(fā)動機的啟動過程。具體的來說，完成發(fā)動機的啟動主要包括以下幾個步驟:首先，繼電器進入工作，處于閉合狀態(tài);其次，駕駛員按下按鈕，繼電器進入工作狀態(tài)，并向汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)送;然后，汽車發(fā)動機系統(tǒng)進入工作狀態(tài)，并在達到工作電壓后，向繼電器發(fā)送信號，斷開繼電器連接;最后，完成起動機的啟動控制過程。

2 起動機控制功能模型

2.1 起動機控制功能模型

在進行無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型的設計過程中，主要采用的模糊算法，進而實現(xiàn)了對起動機控制模型的控制。在進行設計的過程中，將起動機的控制功能模型設置為控制對象，并向該控制系統(tǒng)進行相應的控制命令輸入，一般情況下，進行設計的命令都要通過PEPS的起動允許請求才能夠進行設計，并要經(jīng)過相應的防盜指令設計，以便于滿足起動機控制的需要。

在利用模糊算法進行起動機控制功能模型的設計過程中，可以利用模糊算法對數(shù)學模型的要求不是特別精確的特點，提升無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型的反應速度，進行對汽車起動機的高校非線性控制，再配合繼電器上的EMS設計方法，完成對汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的控制。

2.2 起動機診斷功能模型

為了防止無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型在應用的過程中出現(xiàn)故障問題，影響到汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)地正常使用。在進行無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型的設計過程中，還要針對汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)和繼電器EMS傳輸系統(tǒng)以及總線技術進行起動機診斷模型的設計，以便于能夠快速的發(fā)現(xiàn)控制功能模型的故障問題。

在進行起動機診斷功能模型的設計過程中，要充分的利用PEPS輸人方法，進行對控制命令的輸入，與此同時，通過對相應的診斷信號的輸入，進行對汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的情況的觀察。與此同時，通過總線的傳輸，可以有效的獲取到在汽車發(fā)動機上的軸承受力信號、發(fā)動機溫度信號、發(fā)動機的工作狀態(tài)曲線等，通過傳感器都回饋給計算機控制系統(tǒng)，并將相應的故障信息進行保存。

3 起動機控制與診斷功能驗證

3.1 實車正常起動仿真

完成完無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型設計之中，要進行對無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型的仿真檢驗。通過進行實車正常起動仿真，在正常的運行狀態(tài)下，當汽車發(fā)動機的傳動鏈處于斷開狀態(tài)的時候，進行對該模型的驗證過程中，通過設計的防盜認證進行處理，可以保證汽車發(fā)動機系統(tǒng)在收到PEPS的起動請求之后，通過繼電器進行對信號的傳輸處理，并激活繼電器的電壓數(shù)值，通過引動汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的反饋部分，進行對汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的控制。與此同時，通過對汽車發(fā)動機的反饋線的連接，可以保證在汽車發(fā)動機處于拉高狀態(tài)下，可以通過相應的功能控制模型進行對汽車發(fā)動機系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速的控制，然后，通過起動機控制功能模型將汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在一定范圍內(nèi)，然后再復位退出汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)。最后，通過對汽車的啟動繼電器的控制，進行對汽車發(fā)動機的控制。

3.2 實車起動自我保護仿真

在進行實車起動自我保護仿真設計的過程中，可以看到，當汽車發(fā)動機的傳動鏈處于結(jié)合狀態(tài)下，如果通過相應的防盜認證之后，就可以通過無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型完成汽車的啟動過程。當過程滿足相應的啟動條件之后用，收到來自PEPS的起動請求之后，完成對汽車起動機控制模型的控制，并通過對命令的傳輸，完成對汽車發(fā)動機的控制。與此同時，通過對保護指令的設置，汽車的繼電器系統(tǒng)會一直處于保護狀態(tài)，進而保證汽車發(fā)動機系統(tǒng)在面臨緊急情況的時候，處于關閉的狀態(tài)，防止安全問題的出現(xiàn)。

3.3 起動繼電器發(fā)生無法吸合故障導致無法起動仿真

當汽車發(fā)動機系統(tǒng)出現(xiàn)了故障情況的時候，通過對汽車繼電器系統(tǒng)的設置，可以讓汽車發(fā)動機系統(tǒng)的傳送鏈處于閉合狀態(tài)，并在收到來自PEPS的起動請求之后，保證汽車發(fā)動機系統(tǒng)不會被激活，進而保證汽車安全、穩(wěn)定的使用。

4 結(jié)語

綜上所述，通過對無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型的探究，可以找尋到汽車發(fā)動機系統(tǒng)的控制，并通過對繼電器的利用，完成對汽車發(fā)動機的控制，從而實現(xiàn)無鑰匙控制的汽車發(fā)動機系統(tǒng)的順利使用。

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[3]王遠,李洪,封素敏.汽車起動機幾種典型起動電路的工作原理[J].汽車電器,2008(05).

[4]於仕達,馮金芝,鄭松林,劉寧.無鑰匙進入起動系統(tǒng)的起動機控制功能模型研究[J].現(xiàn)代制造工程,2013-01-18.

邵余豐(1986—),男,廣東清遠人,本科,專業(yè):汽車服務工程。