曹曉昂 于杰

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，涉及安全方面的技術(shù)性能指標(biāo)分為“主動(dòng)安全”和“被動(dòng)安全”兩大方面，其中“主動(dòng)安全”是防止汽車事故所采取的措施，而“被動(dòng)安全”則是指事故發(fā)生后為減少損失所采取的措施，但不論是“主動(dòng)”還是“被動(dòng)”，提升汽車的安全性能都是汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基石。

“目前在我國(guó)不但交通事故的數(shù)量大幅度颮升，道路交通事故還呈現(xiàn)出事故絕對(duì)數(shù)大、事故致死率高、惡性道路交通事故多發(fā)等特征?！痹凇?014（第五屆）中國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”上，中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)趙曉平指出，所有的道路交通事故誘因都可以歸結(jié)到人、車、路和環(huán)境與現(xiàn)實(shí)群眾交通需求不適應(yīng)。

以“車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛”為年度主題的“2014（第五屆）中國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”的參與者包括政府管理部門、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、汽車安全技術(shù)企業(yè)，論壇內(nèi)容包括全方位交流探討我國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)及管理政策發(fā)展方向，相關(guān)企業(yè)展示最新汽車安全技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)。作為中國(guó)汽車安全領(lǐng)域最為高端的技術(shù)論壇，本次會(huì)議釋放出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：隨著汽車大量進(jìn)入社會(huì)，提高中國(guó)汽車的各項(xiàng)安全指標(biāo)和性能已迫在眉睫。

汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將加嚴(yán)

“中國(guó)社會(huì)的汽車化來(lái)得太快，其所用時(shí)間僅為美國(guó)的1/3，社會(huì)上對(duì)汽車和駕駛汽車的高風(fēng)險(xiǎn)還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)，機(jī)動(dòng)車駕駛員及其他交通參與者行人的交通安全意識(shí)淡薄?！惫膊康缆方煌ò踩芯恐行闹魅紊袩槺硎?，中國(guó)道路交通安全矛盾可大致劃分為三個(gè)階段：人均GDP水平超過(guò)1萬(wàn)美元的省份超過(guò)1/3，這些地區(qū)汽車保有量較大，汽車文明程度較高，交通事故矛盾處于下降階段；介于4000～6000美元時(shí)，由于城鎮(zhèn)化和汽車社會(huì)在這一階段發(fā)展迅速，道路交通矛盾比較突出，這些地區(qū)約占1/3；低于4000美元?jiǎng)t為潛伏期，此類地區(qū)尚未發(fā)展到汽車社會(huì)，但應(yīng)重點(diǎn)預(yù)防。

而對(duì)于如何提升汽車的安全指標(biāo)和性能，趙曉平認(rèn)為，總體來(lái)講，我國(guó)的汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造標(biāo)準(zhǔn)以及法律法規(guī)均落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。他認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外汽車生產(chǎn)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，制定中國(guó)汽車生產(chǎn)法律體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，提高汽車的主被動(dòng)安全性，增強(qiáng)道路安全行駛的空間，保護(hù)道路參與者的安全。

國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師、C-NCAP管理中心專家劉玉光表示，今后，中國(guó)C-NCAP中長(zhǎng)期的研究方向?qū)⒂姓{(diào)整，C-NCAP未來(lái)的發(fā)展將會(huì)更加重視主動(dòng)安全技術(shù)、行人保護(hù)、新能源汽車安全和翻滾試驗(yàn)等領(lǐng)域。

安全技術(shù)持續(xù)提升

汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、管理政策和法規(guī)的持續(xù)加嚴(yán)必然會(huì)對(duì)于汽車的技術(shù)性能提出更高的要求，而這種趨勢(shì)對(duì)于很多零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，則是很大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

在“2014（第五屆）中國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”上，擁有先進(jìn)技術(shù)的零部件企業(yè)發(fā)布了最新的汽車安全技術(shù)趨勢(shì)。其中，博世公司駕駛員輔助系統(tǒng)單元工程部高級(jí)經(jīng)理蔡旌博士介紹了博世公司的自動(dòng)泊車技術(shù)發(fā)展情況，大陸集團(tuán)底盤與安全部系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)James Remfrey介紹了駕駛員輔助系統(tǒng)發(fā)展情況和趨勢(shì)，IEE公司全球汽車產(chǎn)品銷售經(jīng)理Albert Meiers介紹了其先進(jìn)的夜視攝像機(jī)技術(shù)，首美安全系統(tǒng)設(shè)備商貿(mào)（上海）有限公司總經(jīng)理王鵬介紹了碰撞測(cè)試假人及其發(fā)展趨勢(shì)。

其中，汽車安全檢測(cè)系統(tǒng)全球領(lǐng)導(dǎo)者IEE公司是作為外資企業(yè)首次參會(huì)。該公司的NightGuard（夜視系統(tǒng)）由于有助于防止車輛與行人或動(dòng)物發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，而被廣泛關(guān)注。IEE公司是全球領(lǐng)先的汽車安全傳感器系統(tǒng)供應(yīng)商，該公司可為汽車整車企業(yè)提供優(yōu)秀的夜視系統(tǒng)。據(jù)介紹，IEE公司的夜視系統(tǒng)（NightGuard）能準(zhǔn)確識(shí)別各種生物的熱信號(hào)，繼而對(duì)駕駛員發(fā)出警報(bào)，其可視范圍達(dá)到300米，在距人或動(dòng)物110米時(shí)，系統(tǒng)可以在車載屏幕上發(fā)出警報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，51%致命交通事故發(fā)生在能見度不佳的地區(qū)，而優(yōu)秀的夜視系統(tǒng)能有效減少此類安全事故。IEE公司中國(guó)區(qū)總裁Hans-Joachim Sommer告訴記者，在“2020年歐洲汽車技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖”中，歐盟宣布2018年將引入“新的測(cè)試和評(píng)價(jià)流程，其中包括對(duì)行人和騎車人在白天、夜晚和模糊光照條件多種模式下的保護(hù)功能”。而日本的NCAP也計(jì)劃于2016年在他們的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中增加“夜間行人探測(cè)報(bào)警功能的項(xiàng)目”。

與其他掌握著先進(jìn)安全技術(shù)的企業(yè)不同，IEE這家總部設(shè)在盧森堡的汽車安全檢測(cè)系統(tǒng)全球領(lǐng)導(dǎo)者于2013年3月被中國(guó)航天科工海鷹集團(tuán)成功收購(gòu)，而這是中國(guó)航天首次進(jìn)行的大規(guī)模國(guó)際并購(gòu)。

此外，由于自動(dòng)泊車是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要組成部分，因此博世公司基于超聲波傳感器的自動(dòng)泊車技術(shù)獲得了很高的“人氣”。博世的泊車輔助系統(tǒng)能夠在車內(nèi)無(wú)人的情況下實(shí)現(xiàn)汽車在狹小車庫(kù)內(nèi)的入庫(kù)與出庫(kù)，操控者可以站在車外，利用智能手機(jī)或遙控鑰匙的按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)泊車操作。據(jù)介紹，自動(dòng)泊車系統(tǒng)需要超聲波傳感器與攝像頭來(lái)探測(cè)車輛的移動(dòng)軌跡，基本具備了低速自動(dòng)駕駛的雛形。