這是一個(gè)創(chuàng)造了世界筑路史的奇跡：11萬(wàn)藏漢軍民在海拔4000米的青藏高原上“逢山開路、遇水架橋”。3000多名英烈為之奉獻(xiàn)了寶貴的生命……這就是矗立在世界屋脊的豐碑——青藏川藏公路。

為深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記就青藏川藏公路通車60周年作出的重要批示精神，營(yíng)造繼承和弘揚(yáng)兩路精神的濃厚氛圍，今日，本刊將帶您重走青藏公路，重溫當(dāng)年的崢嶸歲月，探尋沿途的滄桑巨變，一同探秘青藏公路的前世今生。

天路的起點(diǎn)就在我們身邊

在西寧市最繁華的中心廣場(chǎng)北邊，東西向的長(zhǎng)江路與南北向的勝利路在此交會(huì)，在來(lái)來(lái)往往的車輛和行人匆忙的腳步中，誰(shuí)也不曾想到，這里是聞名世界的“天路”——青藏公路的起始點(diǎn)。

“1954年12月25日，康藏（今川藏）、青藏公路通車儀式分別在西藏自治區(qū)拉薩市、四川省雅安市和青海省西寧市同時(shí)舉行。當(dāng)時(shí)在西寧的通車儀式舉辦地，就是現(xiàn)在的中心廣場(chǎng)一帶。青海省各族各界1萬(wàn)多人參加了通車典禮大會(huì)。同時(shí)，30輛滿載著大米、面粉、汽油等物資的汽車當(dāng)天從西寧市出發(fā)，開往拉薩?！睋?jù)省交通運(yùn)輸廳公路交通史志編審委員會(huì)辦公室主任李生祿介紹?？辞嗖毓?0年如何變遷

據(jù)悉，青藏公路先后經(jīng)歷了不同歷史時(shí)期稱謂的變化：1954年之前，西寧經(jīng)倒淌河至玉樹州結(jié)古段稱青藏公路；1954年在搶修格爾木至拉薩、甘肅敦煌至格爾木公路過(guò)程中，這兩段均稱為青藏公路；1954年12月25日，康藏（今川藏）、青藏公路通車，西寧經(jīng)格爾木至拉薩稱為青藏公路；1966年交通部將蘭州經(jīng)西寧、格爾木至拉薩公路定名為青藏公路；1981年11月30日，青藏公路列為北京至拉薩干線公路網(wǎng)中的一段，將西寧至格爾木稱為青藏公路東段，格爾木至拉薩稱為青藏公路南段。

慕生忠——青藏公路之父

與川藏公路不同的是，青藏公路與一個(gè)人息息相關(guān)，他是被稱為“青藏公路之父”的青藏鐵路建設(shè)工程局首任局長(zhǎng)、被人們稱為“筑路將軍”的慕生忠。1954年1月底，慕生忠提出要在青藏高原修一條公路。

恰巧剛從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)歸來(lái)的彭德懷給了青藏公路一線生機(jī)。據(jù)慕生忠回憶，彭德懷踱步走到掛在墻上的中國(guó)地圖前，抬起手，從敦煌一下指到西藏南部說(shuō)：“這里還是一片空白，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，非有一條交通大動(dòng)脈不可嘛！”

兩天以后，周恩來(lái)親自批準(zhǔn)了青藏公路的修路報(bào)告，同意先修格爾木至可可西里段。當(dāng)時(shí)周恩來(lái)指示：青藏公路要修，它如人的手背，平坦易為，而且斬不斷，炸不爛，非常保險(xiǎn)。要急修，先粗通，然后再改善。為了戰(zhàn)略上的需要，青藏、康藏兩條公路并修。

7個(gè)月修通1200公里青藏路

1954年12月15日，2000多名筑路英雄，100臺(tái)大卡車，從格爾木出發(fā)，直抵青藏公路終點(diǎn)拉薩，格爾木到拉薩全長(zhǎng)1200公里的公路勝利打通。青藏公路僅用了7個(gè)月零4天的時(shí)間，就創(chuàng)造了高原上快速筑路的奇跡，在世界公路史上也是罕見的。1954年12月25日，在拉薩，青藏公路和康藏公路同時(shí)舉行了通車典禮。兩路并駕齊驅(qū)，世界屋脊從此走出沒(méi)有公路的時(shí)代。

6頂帳篷搭建起了格爾木

1991年3月慕生忠憶及這段歷史時(shí)說(shuō)：“當(dāng)時(shí)，格爾木空曠的原野上沒(méi)有一頂帳篷、一棵喬木。有的只是枯草和大漠戈壁。向南望去，昆侖山巔白雪皚皚；向北看，沙丘一座連一座，恰似一片破敗的墓葬群。有的同志問(wèn)我，格爾木到底在哪里？我回答說(shuō)，格爾木就在你的腳下。我們的帳篷搭在哪兒，哪兒就是格爾木。”

當(dāng)時(shí)他們?cè)诿Ｃ５母瓯跒┥显铝?頂帳篷。為了防御野狼的襲擊，繞著帳篷壘起兩米多高的圍墻，這便是格爾木最初的建筑。6頂帳篷，就成了格爾木市的開端。

11萬(wàn)筑路大軍開山修路

1950年4月13日川藏公路破土動(dòng)工，此后的4年多，在雅安至拉薩之間2255公里的深山峽谷問(wèn)，形成了一個(gè)散發(fā)著革命英雄主義的流動(dòng)工地。11萬(wàn)藏漢軍民“逢山開路、遇水架橋”，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭做工具，翻越了二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14座大山；跨過(guò)岷江、大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江、拉薩河等主要江河；貫通龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶；橫跨數(shù)不清的沼澤區(qū)、凍土區(qū)、地震區(qū)、碎石塌方區(qū)、大冰川和原始森林……

3000多名英烈捐軀高原

當(dāng)年，由中國(guó)人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術(shù)人員在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，3000多名英烈捐軀高原，于1954年建成了總長(zhǎng)4360公里的青藏川藏公路。在“人類生命禁區(qū)”的世界屋脊創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡，鑄造了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的兩路精神?！岸矫炊缮?，高呀么高萬(wàn)丈，解放軍，鐵打的漢，要把那公路修到西藏”的歌曲唱遍了全國(guó)，也把修建青藏川藏公路的艱難告訴了世人。

一部艱苦卓絕的養(yǎng)路史

青藏公路建成通車60年來(lái)，國(guó)家相繼投資幾十億元，進(jìn)行了數(shù)次大規(guī)模整改。而在這幾十年的改建、養(yǎng)護(hù)中，青藏公路同樣創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)奇跡，不失為一部有別于艱難建設(shè)年代的奮斗不息的歷史。從只有鏟子、?；蝰橊勡嚭图茏榆嚨群?jiǎn)易勞動(dòng)工具的第一代養(yǎng)護(hù)工，到條件不斷改善的第二代、第三代……一代又一代養(yǎng)路工人更是克服常人難以想象的困難，長(zhǎng)年奮戰(zhàn)在高寒缺氧地區(qū)，用青春和淚水譜寫著人生的篇章。

促進(jìn)青西兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展

青藏公路1954年通車，1974年公路改擴(kuò)建，1985年公路全部實(shí)現(xiàn)黑色路面，大大提高了道路運(yùn)輸效率，有力促進(jìn)了青海、西藏兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。青藏公路是大部分進(jìn)出西藏物資的重要運(yùn)輸通道之一，青藏公路的通車，給青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了深刻影響。加強(qiáng)了青海與祖國(guó)內(nèi)地的信息交流、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，改變了青海交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的落后面貌；沿線道路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為支撐西寧、格爾木地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支重要力量；沿線道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶動(dòng)了旅游、服務(wù)業(yè)等當(dāng)?shù)仄渌嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。