4月上旬以來，中日對泰國清邁高鐵項(xiàng)目的角逐再度被海內(nèi)外輿論關(guān)注。無論“奪標(biāo)”結(jié)果如何，毋庸置疑的事實(shí)是，在世界范圍內(nèi)異軍突起的中國鐵路和列車，面對來自歐美、日本的競爭對手，“出海”之路注定步步驚心。

“低利率”抵消“優(yōu)價車”

如火如荼的“高鐵競爭”的背后，實(shí)際另有一場不見硝煙的“貨幣戰(zhàn)爭”，這是很多時下在海外市場推銷中國鐵路和列車人士共同的感慨。

業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)代鐵路交通體系建設(shè)，每公里需要投入數(shù)億元，每輛列車價格數(shù)以億計(jì)，一條鐵路建設(shè)費(fèi)用更是數(shù)百億乃至數(shù)千億元，在世界范圍內(nèi)無論是對富國還是對“窮國”來說，這都是“奢侈級”的基礎(chǔ)設(shè)施。

能夠付全款、買現(xiàn)貨的買主少之又少，絕大多數(shù)項(xiàng)目都需要融資。孤立來看，中國鐵路和列車擁有高性價比是舉世公認(rèn)的。但如果西方一些國家推出低價融資方案，情況就可能發(fā)生180度大轉(zhuǎn)折。

中國北車長春軌道客車股份有限公司海外業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理曹然說，前些年中國北車競標(biāo)埃及開羅地鐵項(xiàng)目，中國團(tuán)隊(duì)雖然在車輛技術(shù)、價格方面擁有競爭力，但4%以上的貸款利率讓“中國優(yōu)勢”蕩然無存。相比之下，同時競標(biāo)的歐洲一家企業(yè)依靠政府無息貸款擊敗中國和另一個西方國家的企業(yè)，最終勝出。

“這樣的案例不勝枚舉，我們的單個產(chǎn)品在技術(shù)、價格方面很有優(yōu)勢，很多跨國公司在自己中標(biāo)的項(xiàng)目中也使用我們的產(chǎn)品。但中國技術(shù)優(yōu)勢比不上西方低利率誘惑，這是中國高端鐵路裝備出海受阻的重要原因。”曹然這樣告訴記者。

據(jù)悉，法國、德國、日本的鐵路企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)形成了非常成熟的合作模式，一些項(xiàng)目能夠得到低息甚至無息的資金支持，有的項(xiàng)目還導(dǎo)入混合所有制等模式。

一位高鐵領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V記者，中國能獲得的國內(nèi)融資方案優(yōu)惠力度小，削弱了中國高鐵“出?！钡母偁幜Α＠绯邪麄€鐵路項(xiàng)目需要大量墊資，導(dǎo)致中國企業(yè)的資金成本高達(dá)7%-9%，而日本、歐洲企業(yè)的資金成本可能只有2%以下且貸款周期更長，這種“利差”往往抵消中國高鐵性價比優(yōu)勢。

近期一項(xiàng)調(diào)查顯示，“一路一帶”戰(zhàn)略喚起了很多沿線國家建設(shè)或升級基礎(chǔ)設(shè)施的熱情，就項(xiàng)目融資需求而言，鐵路高居榜首。南車時代電氣股份有限公司全球化戰(zhàn)略委員會秘書長徐西文向記者坦言，全球高鐵競爭在某種程度上需要打看不見硝煙的“貨幣戰(zhàn)爭”，中國必須拿出應(yīng)對之策。

“軟實(shí)力”搶走“硬訂單”

業(yè)內(nèi)人士普遍反應(yīng)，中國高鐵擁有國家領(lǐng)導(dǎo)人這樣高級別的“首席推銷員”，能夠讓目標(biāo)國在較短時間了解中國高鐵“物美價廉”，更能了解中國高鐵對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會發(fā)展帶來的巨大紅利。

但也有專家指出，很多情況下中國高鐵的國際品牌建設(shè)和海外推介時機(jī)仍未成熟：隨領(lǐng)導(dǎo)人出訪的海外推介雖然短期內(nèi)轟轟烈烈，但仍存在“重上不重下”，尚未完全“接地氣”的問題。且推介力量尚在形成和整合之初，存在多頭、分散、形式單一等問題。而海外目標(biāo)國多領(lǐng)域的不確定性，也給中國高鐵“走出去”構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。

有負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的中國鐵路專家告訴記者，要使目標(biāo)國的基層民眾對中國高鐵廣泛認(rèn)可，仍然需要中國的長期“功夫”。從目前情況看，中國鐵路和列車尚未完全走出“7·23”甬溫動車事故西方“歪曲”報(bào)道的影響，業(yè)界對中國高鐵列車在300公里時速以上的安全性也心存觀望。

而反觀西方一些國家，對海外目標(biāo)國的政治、人文、法律等領(lǐng)域有長期研究，不僅建立了完善的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和預(yù)防補(bǔ)救機(jī)制，還能抓住目標(biāo)國心理拿出系統(tǒng)的解決方案。更有甚者，一些海外競爭主體還能非常熟練地利用“地緣政治”因素爭奪商業(yè)利益。西方一些國家和企業(yè)利用這種特殊“軟實(shí)力”，“搶”走了不少中國企業(yè)本來很有希望獲得的訂單。

“老標(biāo)準(zhǔn)”構(gòu)筑“新門檻”

“本產(chǎn)品使用‘歐盟標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工”、“我公司生產(chǎn)流程嚴(yán)格遵循‘美國標(biāo)準(zhǔn)”，使用這樣的廣告語在國內(nèi)企業(yè)中已然不是什么新鮮事，而且“美標(biāo)”、“歐標(biāo)”、“日標(biāo)”甚至成為產(chǎn)品質(zhì)量過硬的代名詞。在高鐵領(lǐng)域，中國企業(yè)還需要向高鐵“標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域”繼續(xù)發(fā)力。

中國南車株洲電機(jī)公司黨委副書記余斌告訴記者，近年來出口產(chǎn)品不少，但其中的零部件、設(shè)備使用西方標(biāo)準(zhǔn)者居多。另外，一些國家和地區(qū)還有自己的標(biāo)準(zhǔn)。這些情況，對于中國鐵路整車及零部件企業(yè)帶來了很高的成本和困難。同樣一個部件，因?yàn)槟繕?biāo)國的標(biāo)準(zhǔn)不同，企業(yè)不得不反復(fù)試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、更改、制造，無形中增加了成本。

中國標(biāo)準(zhǔn)去對接國外標(biāo)準(zhǔn)，還會貼上冤枉錢。有專家說，中國一些先進(jìn)鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)、裝備、運(yùn)營、管理等方面已經(jīng)形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，有的技術(shù)水平可能比西方標(biāo)準(zhǔn)更先進(jìn)，但后者主導(dǎo)和壟斷著全球的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，某些中國高標(biāo)準(zhǔn)反過來要接受國外低標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，認(rèn)證費(fèi)動輒數(shù)百萬元人民幣。

此外，中國先進(jìn)鐵路裝備為了適應(yīng)西方主導(dǎo)的“國際標(biāo)準(zhǔn)”，很多大型生產(chǎn)設(shè)備乃至小型工具都需要從西方進(jìn)口，這又在很大程度上提高了中國產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，加深了對外的依存度，分流了“出?！钡睦麧?。

“用‘老標(biāo)準(zhǔn)來構(gòu)筑‘新門檻是西方面對中國競爭的反制利器?！币晃回?fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的“鐵路人”這樣感慨，西方標(biāo)準(zhǔn)至今在全球鐵路領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，美標(biāo)、歐標(biāo)依然統(tǒng)治著全球市場，想要引入新的標(biāo)準(zhǔn)體系相當(dāng)困難，中國列車“出?！辈贿x擇適應(yīng)，就只能選擇放棄。

（《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》 15年總第780期 蘇曉洲、褚曉亮、吳昊/文）