伊軍令

在全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭激烈廝殺的時(shí)代，在新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)給汽車業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)的今天，伴隨日益嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)下。一家車企似乎變得孤掌難鳴，很難單獨(dú)在多領(lǐng)域發(fā)力，于是車企間越來越多地選擇由“單打獨(dú)斗”變?yōu)椤岸喾胶献鳌保钥焖偬嵘陨砑夹g(shù)實(shí)力，取得雙贏或多贏。但大眾與鈴木之間的“聯(lián)姻”卻鬧得不歡而散，雙方資本合作的進(jìn)展并不順利。相比涉及股權(quán)變化的“結(jié)婚”，也許沒有像當(dāng)下有些車企那樣彼此保持“自由之身”進(jìn)行技術(shù)合作來得順暢。

美好愿景下的“聯(lián)姻”

時(shí)間退回到2009年，那一年，大眾集團(tuán)購入了日本鈴木汽車公司19.9%股份，成為鈴木汽車的股東，該股份價(jià)值約25億美元；鈴木汽車則使用這筆交易的半數(shù)收入，約12.5億美元，置換了大眾汽車股票。據(jù)悉，轉(zhuǎn)給大眾的19.9%股份，來自鈴木自身持有的股票。

對于此次“聯(lián)姻”，當(dāng)時(shí)引起不小的轟動(dòng)，當(dāng)然當(dāng)事人雙方則是滿懷憧憬地暢想著自己以后“美滿的小日子”。雙方管理層一致認(rèn)為，將兩家公司的優(yōu)勢互補(bǔ)并促進(jìn)對方發(fā)揮各自的優(yōu)勢將使雙方可以更好地應(yīng)對全球市場中存在的各種挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)大眾汽車CEO文德恩便在一份聲明中信心滿滿地說道：“全球領(lǐng)先的兩家汽車制造商團(tuán)結(jié)協(xié)作，準(zhǔn)備迎接前方更大的挑戰(zhàn)。”

兩者當(dāng)時(shí)之所以能結(jié)成聯(lián)盟，也算是各取所需，表面上看來皆大歡喜。有分析指出，大眾之所以當(dāng)時(shí)看好并牽手鈴木，主要是由于自己在小型車和廉價(jià)車方面存在空白，而鈴木偏偏是此領(lǐng)域的個(gè)中高手，鈴木自從1954年正式成立以來，多少年來，踏實(shí)、堅(jiān)定地走自己的微車路線，以至于成為世界知名的微車大王，在印尼、印度等新興市場的表現(xiàn)都很是給力。預(yù)想著通過“聯(lián)姻”，大眾則可以獲得鈴木在微車領(lǐng)域的制造經(jīng)驗(yàn)支持，從而進(jìn)一步，期望借著雙方的優(yōu)勢，聯(lián)手在印度等新興市場謀求更廣的市場發(fā)展。

而對于鈴木而言，在與大眾聯(lián)盟前，1981年，鈴木曾經(jīng)與通用汽車合資，那時(shí)，鈴木集團(tuán)的掌舵人鈴木修在接受采訪時(shí)便說，“對于鈴木這樣中小規(guī)模的企業(yè)，如果依靠自己投入，壓力將非常大，因此我們必須和那些大汽車公司合資?！扁從竟九c通用汽車合資時(shí)，便“是為獲得一個(gè)成規(guī)模的對于研發(fā)的投入，例如混合動(dòng)力汽車、電力汽車及下一代汽車涉及的材料?！焙腺Y后，鈴木曾經(jīng)有過連續(xù)六年利潤創(chuàng)歷史新高的傲人業(yè)績，合作一定程度上實(shí)現(xiàn)了增長。不過，以通用經(jīng)營低迷導(dǎo)致雙方取消合作為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這段關(guān)系卻在 2006年3月出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，鈴木用超過20億美元的代價(jià)從通用手中回購17%的股票，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)時(shí)鈴木兩年的利潤總和，真可謂不惜代價(jià)。然而，對于鈴木這樣一家以微車見長、產(chǎn)品線較短、體量不算大的企業(yè)來說，在全球汽車產(chǎn)業(yè)越來越集中、巨頭激烈廝殺的時(shí)代，在與原股東通用汽車分道揚(yáng)鑣之后，鈴木公司在2009年選擇轉(zhuǎn)而投入大眾汽車的“懷抱”當(dāng)時(shí)看來自然也不失為一種明智之舉。特別是鈴木的確急需在專業(yè)技術(shù)方面得到幫助，尤其是在混合系統(tǒng)等電力傳動(dòng)系統(tǒng)方面。而與大眾聯(lián)盟，將從大眾獲得油電混合動(dòng)力等技術(shù)支持，而且面對全球電動(dòng)汽車的研發(fā)競爭熱潮，為了緩解來自巨額研發(fā)費(fèi)用的壓力，鈴木選擇與大眾合作可以獲得更充裕的資金流。根據(jù)當(dāng)年的協(xié)議，大眾需要支付鈴木近170億元人民幣的“保養(yǎng)費(fèi)”。因此，可謂“郎”有情，“妾”有意，“聯(lián)姻”也算水到渠成。

“聯(lián)姻”后的矛盾糾葛

但美景不長，從2011年3月開始，雙方關(guān)系逐漸惡化，陷入口水戰(zhàn)中。大眾在報(bào)告中稱自己是能夠在很大程度上影響鈴木經(jīng)營方針的“權(quán)益法適用企業(yè)”，所謂“權(quán)益法適用企業(yè)”，簡單來說是指能夠采用權(quán)益法核算企業(yè)收益的投資方，是對于被投資單位具有共同控制或重大影響的長期股權(quán)投資者。大眾將鈴木視為準(zhǔn)旗下企業(yè)的用心彰顯。而鈴木認(rèn)為雙方合作是一種對等關(guān)系，不存在誰控制誰的問題，這種說法遭到鈴木方面的抗議；而引起雙方關(guān)系進(jìn)一步惡化的“導(dǎo)火索”則發(fā)生在2011年9月11日，大眾指責(zé)鈴木從其他制造商處采購柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從而違反了協(xié)議。具體說來，大眾指的便是指責(zé)事件發(fā)生前的6月，鈴木和意大利菲亞特汽車公司達(dá)成協(xié)議，今后將從菲亞特動(dòng)力科技購買1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配在鈴木公司計(jì)劃于2013年在匈牙利投產(chǎn)的一款新車上。

這份指責(zé)惹惱了鈴木修。圓臉盤、彎彎的白眉毛，配上一雙看上去笑瞇瞇的小眼睛，鈴木汽車總裁鈴木修平時(shí)看上去一副貌似不會(huì)動(dòng)怒的一團(tuán)和氣樣，但其骨子里卻很偏執(zhí)與“棱角分明”。面對大眾的指責(zé)，次日9月12日，已經(jīng)年過81歲當(dāng)了33年鈴木社長的鈴木修在東京召開新聞發(fā)布會(huì)反駁“違約”說法，并抱怨大眾在鈴木經(jīng)營方面過分干預(yù)，侵害了鈴木的獨(dú)立性。此后，鈴木修要求用現(xiàn)金購回大眾所持鈴木股份，不過大眾一直聲稱無意出售鈴木股份。在指責(zé)換來鈴木強(qiáng)硬反駁后，大眾高層通過9月18日的德國《明鏡》周刊甚至放出狠話“不排除大眾并購鈴木的可能性”，但最后無果而終。

鈴木更為惱火的還包括大眾不給技術(shù)。到了10月初，鈴木指責(zé)大眾汽車公司沒有遵守承諾與其共享混合動(dòng)力技術(shù)，破壞了雙方的合作條款，鈴木向大眾發(fā)出了違約通知，要求大眾數(shù)周內(nèi)允許其使用相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，若大眾不肯退讓，那么鈴木將與其解除聯(lián)盟關(guān)系。鈴木副社長原山保人在新聞發(fā)布會(huì)上表示，合作的整個(gè)重點(diǎn)就是獲得關(guān)鍵技術(shù)的使用權(quán)，如果大眾不遵守此協(xié)議，就必須立刻返回所持鈴木股份。10月17日，大眾汽車針對鈴木的逼迫回應(yīng)稱：“大眾目前所持鈴木汽車股份將不會(huì)發(fā)生任何變化。雙方間的協(xié)商將屬于內(nèi)部討論，因而大眾對外界進(jìn)一步的猜測不作任何評論?！辈贿^大眾在數(shù)次主動(dòng)“搖橄欖枝”無果后，無奈10月底，在發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)期間，大眾汽車聲稱鈴木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止聯(lián)盟關(guān)系惡化的言論。其表示：“對鈴木汽車施加顯著影響的機(jī)會(huì)當(dāng)前已經(jīng)蕩然無存?！蓖瑫r(shí)補(bǔ)充指出已經(jīng)將鈴木列為“其他股份”分類。2011年11月24日，鈴木汽車宣布開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯(lián)盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯(lián)盟解體。

沒想到這一等就是4年，在英國倫敦的國際仲裁法院，進(jìn)行了長達(dá)近4年的爭執(zhí)。最近的2015年8月30日，鈴木汽車在東京證券交易市場發(fā)布的文件稱，此前一天（8月29日）收到英國倫敦國際商務(wù)仲裁院的仲裁結(jié)果，該院判定大眾應(yīng)當(dāng)放棄所持有的鈴木股權(quán)，解除兩家公司“不成功的”聯(lián)盟協(xié)定。鈴木將回購大眾持有的全部鈴木股權(quán)（19.9%）。但是，由于國際仲裁法庭部分認(rèn)可了大眾方面主張的鈴木違約行為，因此還將繼續(xù)開展審議。大眾方面也發(fā)表聲明稱“有權(quán)向鈴木索賠”。鈴木方面表示，作為仲裁結(jié)果的一部分，公司可能向大眾支付賠償。而賠償金額將由下一輪仲裁決定。不過，鈴木方面給出的數(shù)字顯示，其手中的現(xiàn)金流足夠承擔(dān)回購和賠償。對此結(jié)果，鈴木會(huì)長鈴木修在記者發(fā)布會(huì)上表示：“申請仲裁的最大目的已經(jīng)達(dá)成。我們對結(jié)論感到滿意?！薄４送猓蟊姲l(fā)表聲明稱，通過出售鈴木股權(quán)，“在利潤和流動(dòng)性方面將產(chǎn)生積極影響”。而今，截至發(fā)稿，消息傳來，具體鈴木將支付大眾4711億日元（35億歐元），贖回大眾所持有的鈴木股份。

大眾的“傲慢”碰上鈴木的“傲骨”

賓利、斯堪尼亞、蘭博基尼、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、西亞特……大眾旗下品牌眾多，有人笑言甚至可以組建一支足球隊(duì)，大眾也可謂瘋狂并購的高手。當(dāng)然擁有著眾多品牌的大眾也有著“老大哥”的霸氣與野心。長期以來，大眾一直把追求成為世界第一作為其最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，而要想成為世界第一，就一定要在世界各個(gè)重要市場、各個(gè)汽車細(xì)分領(lǐng)域保持、提升自己產(chǎn)品的影響力，以完善與強(qiáng)化自己的“汽車帝國”。可以說，與鈴木的合作也是大眾汽車世界戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。因此在與鈴木的聯(lián)盟過程中，大眾無法滿足于只作為一個(gè)股東。

而對于鈴木來說，其雖然一直以“汽車公司里的中小企業(yè)”自居，但其骨子里并沒有做“小”的打算，面對大眾日益將鈴木作為其實(shí)現(xiàn)世界第一的工具和途徑，而不是分享者，鈴木無法容忍。鈴木修曾在博客中稱，在大眾提供的技術(shù)中，沒有發(fā)現(xiàn)任何自己感興趣的內(nèi)容，而大眾卻把精力放在攻占印度市場上。鈴木修指責(zé)大眾“大眾當(dāng)初對鈴木的自主獨(dú)立風(fēng)格表示理解，但其后卻發(fā)現(xiàn)事態(tài)越來越不對勁，就加大了對鈴木的干涉力度。如果放任這種情況下去，很可能就會(huì)成為鈴木經(jīng)營的絆腳石。”

鈴木與大眾相比較，是一家非常小的公司。不過雖然鈴木的規(guī)模遠(yuǎn)小于大眾集團(tuán)，但鈴木也絕對不是一塊好啃的硬骨頭，雖小卻也是世界汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)厲害角色。在當(dāng)鈴木和通用合作時(shí)，鈴木就表現(xiàn)出了其倔強(qiáng)的性格與犟脾氣。當(dāng)時(shí)擁有鈴木20%股份的通用是世界第一大汽車公司，鈴木在合作中也是小心謹(jǐn)慎，怎么樣既促進(jìn)雙方合資而不被通用吃掉也許是鈴木一直思考的問題。而且鈴木幾十年來的掌門人——以女婿身份接任鈴木的鈴木修作為二戰(zhàn)后成長起來的一代，一直以來謙卑與謹(jǐn)慎伴隨著他的成長，他甚至自詡干了半個(gè)多世紀(jì)都沒出過差錯(cuò)。這在一般人看來簡直不可思議，但反過來想，謙虛謹(jǐn)慎的背后也許正是其憂患意識(shí)的表露。正如之前有評論所猜測的那樣：鈴木這家定位于生產(chǎn)微型車的企業(yè)借助與大型企業(yè)合作獲得了長足發(fā)展，但合作過程中謹(jǐn)小慎微的防范心理又避免了被合作伙伴控制甚至吃掉。大眾近年來的高歌猛進(jìn)不免助長了其傲慢自大的心態(tài)，急于吃掉對方卻忽略了鈴木敏感而強(qiáng)硬的心。兩者不同的心思注定使合作不能長久。

無論通用，還是大眾，所以現(xiàn)在看來，不管誰，不管公司有多強(qiáng)大，鈴木的個(gè)性也一直沒有被大公司所抹殺。有人這樣詼諧幽默地說：“鈴木雖是世界汽車圈的小豆子，但卻是一顆咬不碎、砸不爛的銅豌豆。這樣的公司，敏感性十足，永遠(yuǎn)都對別人的吞并計(jì)劃高度警惕，絕不好對付?！彼哉意從竞献骺梢?，但是想對鈴木指點(diǎn)江山、指手畫腳，鈴木的犟脾氣還是凌厲的很。對于與大眾關(guān)系的完結(jié)，鈴木修表示在過去六年中與大眾集團(tuán)的合作對鈴木公司來說是十分寶貴的經(jīng)歷，但是鈴木公司愈發(fā)認(rèn)識(shí)到大眾集團(tuán)的發(fā)展策略、品牌文化與鈴木公司不同，因此鈴木公司選擇了保持獨(dú)立性。

鈴木是否繼續(xù)考慮新伙伴？

大眾作為歐洲最大的汽車制造商，在幾乎所有領(lǐng)域都獲得成功，唯獨(dú)微型車領(lǐng)域表現(xiàn)平平，本想借著鈴木的微型車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在印度、中國、東歐等地有所建樹，無奈合作告吹。近期曾有傳言，未來在小型車方面，大眾將不再依靠鈴木的專長，而是將重心轉(zhuǎn)向中國市場新廉價(jià)車品牌，并有望和一汽吉林協(xié)作。但現(xiàn)在大眾忽然深陷“尾氣排放門”泥沼，估計(jì)將影響其具體策略。

而對于鈴木呢？與大眾分道揚(yáng)鑣的鈴木又將走向何方？是否可能需要考慮新伙伴？畢竟新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)給汽車業(yè)帶來了很大挑戰(zhàn)，一家車企經(jīng)歷畢竟有限，很難單獨(dú)在多領(lǐng)域發(fā)力，加之日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也給車企帶來不小壓力。在與大眾集團(tuán)結(jié)束合作關(guān)系后，鈴木公司雖然可以確保在印度等市場的領(lǐng)先位置，但是其在新能源汽車研發(fā)方面的支出將加大。面對大趨勢，怎么相時(shí)而動(dòng)？全世界很多車企的眼光盯著鈴木下一步的發(fā)展規(guī)劃，“與大眾的分裂讓鈴木汽車公司受到了世界的關(guān)注，”亞洲汽車情報(bào)公司總經(jīng)理Ashvin Chotai說。

近期，恰逢在領(lǐng)導(dǎo)鈴木汽車公司近40年以后，85歲的元老鈴木修將首席運(yùn)營官的職務(wù)移交給了其子鈴木俊宏。 所謂一朝天子一朝臣，剛接過指揮棒的鈴木俊宏將會(huì)打出怎樣一副牌還不得而知。不過，鈴木俊宏坦言，公司將首先嘗試依靠自身力量開發(fā)技術(shù)，而不是依靠合作。但美國美銀美林董事總經(jīng)理中西孝樹分析道：“獨(dú)立自主并不意味著拒絕合作，而是以其為基礎(chǔ)，在關(guān)鍵的領(lǐng)域推進(jìn)技術(shù)合作?！毕氡赜信c大眾合作失敗的前車之鑒，鈴木對于合作伙伴的選擇，將更加謹(jǐn)慎。

不過，在業(yè)內(nèi)行家看來，有過之前和通用、大眾的合作經(jīng)歷，大家普遍不看好鈴木可以輕易地找到合作伙伴，鈴木也許沒有多少可以選擇的合作伙伴了。他們表示鈴木公司未來與其他廠商的合作將變得十分困難，因?yàn)槠渌噺S商開始意識(shí)到鈴木公司的文化并不利于其與其他廠商合作。

但也有人從中看好菲克公司，菲克公司首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)一直是車企合并的支持者，曾經(jīng)與通用等大型車企進(jìn)行過接觸，尋求合并，目前為止卻并沒有得到積極回應(yīng)。然而，馬爾喬內(nèi)依舊在積極尋求合作的機(jī)會(huì)。而且歷史上鈴木也是因與菲亞特的交易而成為與大眾“分崩離析”的關(guān)鍵因素。巴黎證券公司日本分公司一位名叫Clive Wiggins的高級分析師便認(rèn)為，“現(xiàn)在有一個(gè)可以聯(lián)盟的對象就是菲克公司，他們可以在印度市場為鈴木提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且菲克最近也在尋求合作?！?Wiggins說，“如果兩家公司能夠?qū)崿F(xiàn)合作，或許會(huì)像馬自達(dá)和豐田的合作方式一樣，只進(jìn)行技術(shù)合作而不涉及股權(quán)變化。”

但即便不是菲克公司，因有著前車之鑒，有人估計(jì)鈴木在未來與其他公司的合作中，也許將傾向于僅僅進(jìn)行項(xiàng)目方面的合作，而不涉及資本糾葛，只“談戀愛，不結(jié)婚”。因?yàn)槿绻舜酥g資本合作進(jìn)展不順利，反而會(huì)形成經(jīng)營的桎梏。車企間保持自由之身“戀愛”，單進(jìn)行技術(shù)合作似乎越來越多地得到車企們的認(rèn)同。除了豐田與馬自達(dá)不涉股權(quán)的技術(shù)合作外，比如德國戴姆勒集團(tuán)與美國高通無線技術(shù)公司將共同研發(fā)車載移動(dòng)設(shè)備及電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)的合作。又比如，福特選擇PSA作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴的案例。不過關(guān)于鈴木的猜測歸猜測，具體怎樣發(fā)展還需靜觀其變。