齊俊杰

摘 要：大型機場航站樓功能多元化，兼具了登機手續(xù)辦理、候機、登機、安檢等多種功能，人群密度大，機場的人員安全疏散已經(jīng)成為了建筑設(shè)計的主要課題。機場航站樓建筑群的人員疏散設(shè)計不單單需要考慮消防安全，還需將突發(fā)事件的人員疏散納入設(shè)計中，機場建筑設(shè)計不合理很容易導(dǎo)致人員踩踏事故，直接危及到乘客的人身安全。本文將深入的研究分析機場航站樓設(shè)計中存在的問題，并提出了相應(yīng)的改進措施，為機場建筑設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：機場;人員疏散;安全;建筑設(shè)計

機場航站樓屬于人員聚集密度較大的公共區(qū)域，建筑的安全設(shè)計直接關(guān)系到乘客的人身安全，科學合理的設(shè)計可以最大限度的減少人員損傷，保證乘客與工作人員的安全。我國建筑設(shè)計的安全疏散設(shè)計比較落后，尤其是大型建筑群的疏散設(shè)計，導(dǎo)致相關(guān)部門對于應(yīng)急突發(fā)事件的處理能力下降，在面對應(yīng)急突發(fā)事件時，科學合理的建筑疏散設(shè)計可以提高人員的生存概率。近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于航空運輸?shù)男枨笤龃螅覈鴻C場設(shè)施建設(shè)進入高速發(fā)展階段，各省都有新建的大型機場項目，這也是我國大型建筑疏散設(shè)計的窗口期，利用這個機遇可以將我國的大型建筑疏散設(shè)計提升到國際水平。本文根據(jù)調(diào)查總結(jié)出了我國機場建筑人員疏散設(shè)計中存在的問題。

1 人員疏散的簡介

機場建筑人員疏散設(shè)計的重要性不言而喻，在進行機場建筑人員疏散設(shè)計前必須清楚導(dǎo)致人員疏散的原因，建筑設(shè)計人員只有清楚了人員疏散的原因才能在此基礎(chǔ)上進行針對性的設(shè)計，針對不同的突發(fā)事件設(shè)計相應(yīng)的建筑設(shè)施，保證人員疏散的合理性，以消防事故與恐怖襲擊為例，當機場發(fā)生火災(zāi)時，必須及時通過消防安全通道疏散人群，消防安全通道必須以樓梯后者地下通道為主，而應(yīng)對一些恐怖襲擊時，必須通過各個渠道最大限度的疏散人群，根據(jù)實際的情況開通安全通道，而針對地震災(zāi)害，則需要就地避險，疏散部分安全出口較近的人員，下面是人員疏散的幾種類型。

1.1 恐怖襲擊

隨著全球反恐安全局勢的惡化，對機場等人流密集地區(qū)的疏散設(shè)計已經(jīng)納入到了建筑設(shè)計中，當機場面對恐怖襲擊時，機場的安保人員必須能夠最快到達事發(fā)現(xiàn)場，以便控制事態(tài)發(fā)展，因此，在機場建筑設(shè)計時，必須將安保人員的值班室設(shè)在各個人流密度大的通道附近，保證安保人員可以快速介入，迅速疏散人員，同時，機場還必須建有相應(yīng)的疏導(dǎo)設(shè)施，包括電子指示牌、廣播等，方便引導(dǎo)人員撤離。

1.2 消防安全

消防安全是所有建筑設(shè)計時必須考慮的問題，尤其是機場航站樓這樣的大型建筑群，機場的安全事故是威脅機場安全的主要事故之一，2010年至2014年，我國機場發(fā)生火災(zāi)5672起，其中很多都是人為因素，因此，必須針對消防事故進行詳細的安全設(shè)計，尤其在保證人員安全方面，必須將人員疏散納入消防設(shè)計中，防止出現(xiàn)二次事故。

1.3 突發(fā)事件

突發(fā)事件有很多種類，簡單的說就是可能威脅到人員人身安全的隨機性事件，包括地震災(zāi)害、強對流天氣引起的極端氣候災(zāi)害、海嘯災(zāi)害等等，在面對這些事件時，機場建筑人員疏散設(shè)計機會起到很大的作用，保證乘客與工作人員撤離到指定的安全區(qū)域。

2 人員疏散與機場建筑設(shè)計

機場建筑人員疏散設(shè)計是為了保證乘客與工作人員安全快速的撤離危險區(qū)域，而設(shè)計的必要安全疏散設(shè)施，這些設(shè)施主要分為安全疏散通道、疏散引導(dǎo)設(shè)施、疏散安全區(qū)等等。機場管理人員會根據(jù)這些安全設(shè)施制定人員疏散方案，并在平時進行定期演練，最大限度的保證乘客與工作人員的人身安全，目前，我國的機場建筑人員疏散設(shè)計比較落后，很多機場項目為了壓縮成本簡化了人員疏散設(shè)計，同時，針對性的人員疏散設(shè)施不完備，以下是目前我國機場建筑人員疏散設(shè)計方面的主要問題與缺陷。

2.1 消防疏散設(shè)計不科學

最常見的人員疏散原因是消防事故，因此，本文將針對我國的機場建筑人員疏散設(shè)計中的消防疏散問題進行詳細的闡述。本文隨機抽查了我國某機場航站樓各區(qū)域消防事故，具體的統(tǒng)計如表1所示。

表1 我國某機場機場航站樓各區(qū)域消防安全事故統(tǒng)計情況

火災(zāi)發(fā)生 ? ? 區(qū)域樓層 ? ? 火災(zāi)發(fā)生 ? ? ? ? ? ?可燃類型 ? ? ? ? ? ?火災(zāi)發(fā)生 ? ? ? ? 發(fā)生火災(zāi) ? ? ? ?備

地點 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 區(qū)域 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?規(guī)模 ? ? ? ? ? ? ? ?類型 ? ? ? ? ? ?注

1 ? ? ? 1 ? ? ? ?遠機位候機廳 ? ? 商品、貨架等 ? ? ? ? ?6.0MW ? ? ? ? ? 快速火

2 ? ? ? 1 ? ? ? ? ?行李分揀處 ? ? ?行李 ? ? ? ? 20.0MW ? ? ? ? ? ?快速火

3 ? ? ? 1 ? ? ? ? ?行李提取處 ? ? ?行李 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 8.0MW ? ? ? ? ? ?快速火

4 ? ? ? 1 ? ? ?國內(nèi)航行候機廳 ? 商品、貨架等 ? ? ? ? ? ?8.3MW ? ? ? ? ? ?快速火

5 ? ? ? 2 ? ? ? ? ? ?下機通道 ? ? ? ?雜物、紙簍等 ? ? ? ? ? ?2.5MW ? ? ? ? ? 快速火

6 ? ? ? 3 ? ? ? ? ? ?辦票大廳 ? ? ? ? ? ? ?行李 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?8.0MW ? ? ? ? ? 快速火

7 ? ? ? 3 ? ? ? ?近機位候機廳 ? ? 商品、貨架等 ? ? ? ? ? 6.0MW ? ? ? ? ? 快速火

8 ? ? ? 3 ? ? ? ? ?貴賓候機廳 ? ? ? 桌椅、沙發(fā)等 ? ? ? ? 12.0MW ? ? ? ? ?快速火

9 ? ? ?-1 ? ? ? ? 交通銜接廳 ? ? ? 商品、貨架等 ? ? ? ? ?9.0MW ? ? ? ? ?快速火

10 ? ? ?-1 ? ? ? 地下銜接通道 ? ? ?雜物、紙簍等 ? ? ? ? ?5.0MW ? ? ? ? ? ?快速火

2.1.1 防火分區(qū)不合理

我國很多機場在進行防火設(shè)計時沒有進行區(qū)域劃分，科學的防火設(shè)計應(yīng)該將建筑群劃分成不同的防火識別區(qū)，將防火區(qū)域配備相應(yīng)的管理人員，當火情發(fā)生時，可以及時的通知指揮中心，優(yōu)先疏散該區(qū)域的乘客與工作人員，以免造成不必要的恐慌，保證危險區(qū)域的人員最先撤離。機場建筑人員疏散設(shè)計時可以將人員密度大的候機廳獨立設(shè)置成一個識別區(qū)，重點加強識別，一旦發(fā)生火災(zāi)優(yōu)先撤離該區(qū)域的人員，同時，候機廳在設(shè)計時應(yīng)該最接近航站樓的大門，當發(fā)生火災(zāi)時，可以將大門當做消防安全通道，保證人員迅速撤離。

2.1.2 消防通道設(shè)計不足

目前，我國對于機場航站樓等大型建筑的消防通道都有明確的規(guī)定，但是仍有很多機場項目沒有遵循相關(guān)的規(guī)定，以消防通道的數(shù)量為例，根據(jù)相關(guān)規(guī)定建筑設(shè)計時必須按照每一百人需要有容量20人的消防通道，但是目前很多大型建筑的消防通道數(shù)量嚴重缺少。除此之外，根據(jù)《建筑規(guī)范》任何消防疏散通道距離不得超過建筑規(guī)范標準30米，但是很多機場的室內(nèi)任何一點最近距離到達最近的安全出口的直線距離遠遠大于規(guī)定的30米。

2.1.3 防煙分區(qū)不合理

目前，我國大部分機場設(shè)計時大廳的高度都在10米以上，對于大型的建筑群，除了劃分防火區(qū)域外，還有根據(jù)實際情況劃分防煙分區(qū)，類似機場航站樓候機大廳，應(yīng)該單獨作為防煙區(qū)，并將在大廳的頂端安裝相應(yīng)的排煙設(shè)備，這些設(shè)備可以增加乘客在火災(zāi)發(fā)生時逃離的時間。

2.1.4 結(jié)構(gòu)性能不達標

目前，我國很多在建機場的建筑結(jié)構(gòu)普遍采用明鋼結(jié)構(gòu)，建筑頂部采用桁架剛結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)比較美觀，但遇到火災(zāi)時，頂部容易整體塌方，不利于人員疏散。除此之外，我國部分機場的建筑為了壓縮成本而降低了安全等級，導(dǎo)致建筑主體耐火性差。

2.2 疏散應(yīng)急設(shè)備不全面

我國部分機場建筑人員疏散體系不完整，尤其是在疏散時的輔助設(shè)備建設(shè)落后，以疏散引導(dǎo)標示為例，很多機場建筑在規(guī)劃設(shè)計時并未在關(guān)鍵的通道處進行標示，機場在進行日常管理時，為了方便管理經(jīng)常關(guān)閉了一些消防通道，導(dǎo)致發(fā)生突發(fā)事件時，人員疏導(dǎo)障礙，不能保證人員的快速疏散。除此之外，部分機場在進行安全疏散時，反應(yīng)時間過長。下表是我國各大機場發(fā)生突發(fā)事件時的應(yīng)急反應(yīng)時間統(tǒng)計。

表2 各區(qū)域的人員疏散時間統(tǒng)計表

模擬場景序號 ? ? ? ? 事件發(fā)生 ? ? ? ? 事故警報 ? ? ?人員疏散預(yù)備 ? ? ?人員疏散 ? ? ? ?人員疏散

位置 ? ? ? ? ? ? ?時間（s） ? ? ? 時間（s） ? ? ? ? 時間（s） ? ?總時長（s）

1 ? ? ?遠機位候機廳 ? ? ? ? ? ? 180 90 ? 260 ? 660

2 ? ? ? 行李分揀處 ? ? ? ? ? ? ? ?180 80 ? 260 ? 800

3 ? ? ? 行李提取處 ? ? ? ? ? ? ? ?200 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 120 ? 300 ? 770

4 ? 國內(nèi)航行候機廳 ? ? ? ? ? ? 180 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 120 ? 240 ? 660

5 ? ? ? ?下機通道 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 180 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 120 ? 250 ? 675

6 ? ? ? ?辦票大廳 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 180 90 ? 240 ? 530

7 ? ?近機位候機廳 ? ? ? ? ? ? ? 150 90 ? 42 ? 870

8 ? ? ?貴賓候機廳 ? ? ? ? ? ? ? ? 150 90 ? 450 ? 915

9 ? ? ?交通銜接廳 ? ? ? ? ? ? ? ? 180 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 120 ? 400 ? 900

10 ? ?地下銜接通道 ? ? ? ? ? ? ? ?180 90 ? 420 ? 900

2.3 安全意識不夠

目前，我國部分參與機場建筑人員疏散設(shè)計的工程人員缺乏安全意識，很多工程設(shè)計人員為了滿足項目方的要求，對建機場建筑人員疏散設(shè)計進行了簡化，導(dǎo)致機場建筑人員疏散設(shè)計安全等級不達標，部分安全疏導(dǎo)設(shè)施被取消，不利用人員疏散管理，這些都需要以相關(guān)政府機關(guān)為主導(dǎo)進行審核，對審核難以通過的項目進行重新設(shè)計，規(guī)范機場建筑人員疏散設(shè)計，同時，對因為設(shè)計不合理而導(dǎo)致的安全事故必須一查到底。

3 改進措施

針對我國目前的機場建筑人員疏散設(shè)計中存在的問題，本文結(jié)合實際提出了相應(yīng)的改進措施，改進措施主要建立在機場建筑人員疏散設(shè)計上，根據(jù)國際機場設(shè)計經(jīng)驗改進機場建筑人員疏散設(shè)計，改進措施主要集中在以下幾點，機場建筑的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計以及針對性的疏散設(shè)施。

3.1簡化結(jié)構(gòu)設(shè)計，多通道設(shè)計

我國的機場航站樓功能復(fù)雜，導(dǎo)致建筑在設(shè)計時結(jié)構(gòu)十分雜亂，當突發(fā)事件發(fā)生時，乘客很難在短時間內(nèi)明白機場航站樓的整體結(jié)構(gòu)，管理人員也不能執(zhí)行正確的疏散措施。因此，機場建筑人員疏散設(shè)計時必須簡化建筑結(jié)構(gòu)，將機場建筑設(shè)計模塊化，方便人員疏散。同時，在進行機場建筑人員疏散設(shè)計時，必須保證設(shè)計多個人員疏散通道，避免通道過少導(dǎo)致的人員扎堆，增加疏散標志，當發(fā)生突發(fā)事件時，保證乘客在緊急情況下可以按照安全標示快速撤離危險區(qū)域。

3.2大空間設(shè)計

機場建筑人員疏散設(shè)計時，應(yīng)當遵循大空間的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在人員密集區(qū)域，狹小的空間會增加人的緊張情緒，同時，狹小的空間不利于煙霧消散，容易造成人員擁堵。因此，在機場建筑人員疏散設(shè)計中，必須采用大空間的設(shè)計，保證建筑安全，有利于人員的疏導(dǎo)，降低乘客與管理人員的損傷。

3.3結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計

機場建筑人員疏散設(shè)計時必須確保突發(fā)事故時建筑結(jié)構(gòu)安全，對于機場航站樓等大空間的建筑的結(jié)構(gòu)，保證其主體結(jié)構(gòu)安全十分重要，事故在發(fā)生時的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計可以保證人員的可通過性，針對不同的區(qū)域可以適當?shù)脑鰪娊Y(jié)構(gòu)設(shè)計，以建筑頂層設(shè)計為例，在發(fā)生安全事故時，必須保證頂層建筑不坍塌，所以頂層結(jié)構(gòu)的桁架的安全系數(shù)可以適當?shù)奶嵘?/p>

4 結(jié)語

機場建筑人員疏散設(shè)計直接關(guān)系到人員疏散速度，科學合理的機場建筑人員疏散設(shè)計可以最大限度的減少人員傷亡，保證乘客與管理人員的人身安全，同時，機場建筑人員疏散設(shè)計時必須注重以人為本，人員疏散過程中的疏導(dǎo)標示必須簡單易懂，可以指導(dǎo)乘客快速撤離危險區(qū)域，機場航站樓建筑群的人員疏散設(shè)計不單單需要考慮消防安全，還需將突發(fā)事件的人員疏散納入設(shè)計中。本文將深入的研究分析機場航站樓設(shè)計中存在的問題，并提出了相應(yīng)的改進措施，為機場建筑設(shè)計提供參考。

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