摘 要：該文從空間層次的角度出發(fā)，將旅游地劃分為感知、過(guò)渡、核心三個(gè)空間區(qū)域，并對(duì)三個(gè)區(qū)域下的旅游交通設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，目的在于使旅游地通過(guò)實(shí)施與之相符的管理措施，進(jìn)而更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自我的協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：旅游地；空間層次；旅游；交通；

中圖分類號(hào)：F205 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-01-00-01

一、旅游地空間層次關(guān)鍵要素的認(rèn)識(shí)

（一）旅游地的含義：

通常，把一定地理空間的旅游資源同旅游專用設(shè)施、旅游基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)的其他條件有機(jī)結(jié)合起來(lái)，稱為旅游者停留和活動(dòng)的目的地，即旅游地。因此，旅游地是具有以旅游業(yè)為主體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，憑借旅游資源、旅游服務(wù)設(shè)施及相關(guān)條件，滿足旅游者需求的地域綜合體。

（二）空間層次：

1、從存在空間的概念上，舒爾茨提出了人對(duì)空間認(rèn)識(shí)的三個(gè)層次：

景觀空間層次——社會(huì)和自然空間互動(dòng)的結(jié)果，形式關(guān)系不太清晰。

城市空間層次——人和人為環(huán)境互動(dòng)的結(jié)果，其結(jié)構(gòu)作為整體是人們生活的場(chǎng)所。

建筑空間層次——體現(xiàn)了人的自身活動(dòng)和空間的私密性，是人最親近的場(chǎng)所。這種空間往往指建筑的內(nèi)部空間。

2、旅游地空間層次：

筆者認(rèn)為旅游地空間層次是指在一定的地域空間范圍內(nèi)，依據(jù)旅游區(qū)域特征的大小而對(duì)旅游地所進(jìn)行的空間劃分。本文的劃分以空間層次理論中的同心圓形式表現(xiàn)。（如圖所示）

即：感知區(qū)、過(guò)渡區(qū)、核心區(qū)

3、感知區(qū)、過(guò)渡區(qū)、核心區(qū)三區(qū)特征概述：

二、旅游地交通設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（一）道路交通擁擠， 出行效率下降。盡管近年來(lái)全國(guó)在交通建設(shè)中投入了大量資金，旅游交通得到了快速的、全方位的發(fā)展，總體供給水平不斷提高，但旅游城市道路擁擠現(xiàn)象依然比較常見(jiàn)，特別是節(jié)假日期間， 車上人擠人、路上車擠車的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，導(dǎo)致游客出行效率下降。

（二）公共交通運(yùn)力不濟(jì)。盡管很多旅游城市都設(shè)有專門(mén)的旅游觀光巴士， 但是部分這種旅游觀光大巴都不是真正的旅游專用車，沒(méi)有開(kāi)通從景點(diǎn)到景點(diǎn)的固定線路，不能對(duì)游客提供個(gè)性化的服務(wù)。

（三）停車位設(shè)施匱乏。隨著人們生活水平的提高，私家車的擁有量開(kāi)始逐年攀升，據(jù)保守估計(jì)，評(píng)價(jià)每10位市民便可擁有一輛私家車。當(dāng)節(jié)假日到來(lái)時(shí)，私家車在旅游旺季一起上路， 勢(shì)必造成公路的擁堵。即便到了景點(diǎn)也難以停車， 特別是在主要旅游景區(qū)、城市中心的旅游商業(yè)區(qū)，停車設(shè)施完全滯后于私家車的發(fā)展速度。

三、基于空間層次對(duì)旅游交通設(shè)計(jì)的發(fā)展對(duì)策

（一）科學(xué)規(guī)劃旅游目的地交通。正常、有序的旅游交通， 關(guān)系到整個(gè)旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展。作為旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分， 旅游交通為旅游者創(chuàng)造便于游覽、舒適、快捷、安全的旅游交通條件，滿足其需求，實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)效益。在感知區(qū)，由于其區(qū)位條件優(yōu)越，旅游資源的類型及數(shù)量都是極為豐富的，是旅游者第一影響的產(chǎn)生區(qū)域，故而在此建立暢通的交通環(huán)境，將過(guò)渡區(qū)與核心區(qū)有效地鏈接起來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域外部、內(nèi)部交通的有機(jī)結(jié)合，促使交通管理進(jìn)一步科學(xué)化，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)， 形成多功能、立體化的交通運(yùn)輸體系。

（二）建立交通運(yùn)行決策協(xié)調(diào)機(jī)制。交通運(yùn)行決策協(xié)調(diào)機(jī)制是保證旅游發(fā)展的重要措施。在旅游地全區(qū)，建立完善的旅游交通運(yùn)輸體系。同時(shí)成立一個(gè)全面負(fù)責(zé)城市交通系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)， 參與到旅游目的地交通的規(guī)劃、建設(shè)、管理以及運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面， 有效提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率。

（三）提高交通管理的科學(xué)化水平。機(jī)動(dòng)車交通量的持續(xù)增長(zhǎng)是造成交通擁擠堵塞的重要原因， 為了使交通需求高效化從而減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，交通需求管理可通過(guò)改進(jìn)機(jī)動(dòng)車?yán)梅绞郊皺C(jī)動(dòng)車交通管理和停車政策來(lái)誘導(dǎo)機(jī)動(dòng)車的合理利用。搭建感知區(qū)與核心區(qū)之間的優(yōu)化式交通方式，是游客能乘坐公共交通工具直接到達(dá)旅游核心區(qū)，減少機(jī)動(dòng)車直接涌入核心區(qū)，造成交通的擁堵與核心區(qū)空間容量的巨大壓力。

總之，交通的便利與否會(huì)直接影響到旅游者的旅游決策。目前，相對(duì)于旺盛的旅游需求，旅游交通的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，旅游交通的發(fā)自內(nèi)心狀況對(duì)旅游市場(chǎng)的繁榮與發(fā)展將帶來(lái)更為直接的影響。因而，合理有效地優(yōu)化好旅游地感知區(qū)、過(guò)渡區(qū)與核心區(qū)之間的交通系統(tǒng)，將會(huì)為旅游地的發(fā)展帶來(lái)巨大的效益。

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作者簡(jiǎn)介：陳婷（1983.01），女 漢族 云南昭通人 云南經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 講師，管理學(xué)碩士，研究方向：旅游管理、酒店管理。