柳永福

摘 要：隨著鐵路貨運(yùn)的市場化改革，貨車重載、提速來滿足市場化需求，制動時(shí)間和制動頻次增加，同時(shí)也給貨車安全運(yùn)行帶來巨大壓力。轉(zhuǎn)向架作為貨車一個(gè)獨(dú)立重要部件，在日常檢修中須減少重復(fù)故障，提高檢修質(zhì)量，才能滿足新形勢鐵路發(fā)展的需求。

關(guān)鍵詞：檢修；故障；制動圓銷；交叉支撐裝置；下心盤組裝螺栓；

中圖分類號：TH17 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-01-00-02

在日常檢修轉(zhuǎn)向架組裝發(fā)生故障統(tǒng)計(jì)中，針對各項(xiàng)組裝問題進(jìn)行一一分析進(jìn)而采取相應(yīng)改進(jìn)措施，降低故障發(fā)生率，從而提高質(zhì)量，保證車輛運(yùn)行安全。

一、彈簧組裝問題故障

彈簧組裝故障主要集中在彈簧未進(jìn)入組裝凹槽內(nèi)、彈簧高度差超限。彈簧裝置會減少線路和輪對運(yùn)動的車體動態(tài)影響，一旦發(fā)生組裝問題漏檢，車輛載荷會不平均分擔(dān)，造成局部受理過大，超過極限使彈簧折斷，車輛失去原來的平穩(wěn)性，嚴(yán)重影響安全。

（一）原因分析

1、檢修任務(wù)量大，每輛車倆個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架又有相應(yīng)不同數(shù)量的彈簧，K2、K5、K6，各個(gè)簧的高度粗細(xì)高度又不同，而每個(gè)轉(zhuǎn)向架同組簧高度自由差不能超過2毫米，所以數(shù)量多，精度高，種類多，勢必造成選配有一定誤差。

2、組裝的過程中在保證彈簧落入側(cè)架枕簧臍內(nèi)，落下?lián)u枕的時(shí)候同時(shí)仍要保證搖枕凹槽與彈簧相對應(yīng)，組裝環(huán)節(jié)保證的是與側(cè)架相對應(yīng)，落下?lián)u枕保證與搖枕圓臍對應(yīng)，轉(zhuǎn)下架在經(jīng)過天車移動時(shí)，仍會造成相對移動，因此檢查彈簧系統(tǒng)是工作量是相當(dāng)大的，容易造成故障。

（二）對策及措施

1、在配件異地檢修過程中，不同規(guī)格的彈簧進(jìn)行分類檢修，檢修后將同一高度的彈簧碼放在一起，用不同顏色的油漆進(jìn)行標(biāo)識，在組裝配送中便能一目了然的進(jìn)行選取，既能保證準(zhǔn)確，又能保證精度。

2、提高選配彈簧的精度，如K2減震彈簧內(nèi)圈與外圈選配高度差是35-41mm，在檢修過程中選擇下限高度差在38mm以上，大大減少了內(nèi)圈與定位臍錯(cuò)位現(xiàn)象。

二、制動圓銷組裝問題

基礎(chǔ)制動裝置各部分主要是靠制動圓銷連接，對制動力的傳輸和部件移動起著重要作用，為此段修規(guī)程嚴(yán)格要求銷與孔間隙3mm和圓銷竄動量為2-10mm，在實(shí)際檢修過程中它的組裝精度由于受到數(shù)量和手工組裝制約，往往很難達(dá)到段修精度。

（一）原因分析

1、間隙過大

現(xiàn)車普遍存在改造后扁孔制動圓銷與扁開口銷組裝間隙超過2mm～10mm的情況。這樣勢必會造成車輛在運(yùn)行制動過程中出現(xiàn)制動杠桿與扁開口銷接觸、制動圓銷與其上下部位杠桿接觸產(chǎn)生磨耗的現(xiàn)象，可能會危及車輛運(yùn)行安全。

2、材質(zhì)問題

由于現(xiàn)有制動圓銷改造使用的扁開口銷材質(zhì)為Q215A、Q235A的碳素結(jié)構(gòu)鋼，這種材質(zhì)雖具有較好的韌性，但劈開難度較大，給現(xiàn)場檢修帶來了不便。

3、現(xiàn)場改造過程不規(guī)范

在檢查良好不需更換的圓孔制動圓銷與墊圈組裝焊接過程中，按照工藝要求需保證圓銷與墊圈間有1mm～3mm 的組裝間隙。但是在現(xiàn)場改造過程中時(shí)常出現(xiàn)圓銷與墊圈焊修后密貼的情況，這樣同樣會造成車輛運(yùn)行制動過程中制動杠桿與墊圈接觸產(chǎn)生磨耗，導(dǎo)致墊圈脫落、圓銷竄出的后果，影響車輛運(yùn)行安全。

（二）對策及措施

1、由于大部分車輛運(yùn)行時(shí)間較長，且經(jīng)過幾個(gè)周期的檢修，各部杠桿的尺寸與車輛新造出廠時(shí)會有差距，這就要求改造單位在保證各制動杠桿安裝部位直徑不變的前提下，按照運(yùn)裝貨車的要求，做好不同長度規(guī)格圓銷的儲備工作。

2、在扁孔制動圓銷安裝后，利用樣板首先進(jìn)行組裝間隙檢測，不符合要求時(shí)及時(shí)更換圓銷，調(diào)整長度，這就可以避免扁開口銷劈開后由于間隙超限而更換扁孔圓銷帶來的不便，從而保證圓銷的改造間隙。

3、在圓孔制動圓銷與墊圈焊修時(shí)，利用帶有磁性的厚2mm的樣板插入扁孔制動圓銷與墊圈間進(jìn)行焊修，保證焊修后圓銷與墊圈組裝間隙符合要求。

4、在檢修過程中，使用自制的扁開口銷劈開工具，解決了現(xiàn)場開口銷劈開難的問題，降低了職工的勞動強(qiáng)度。

三、交叉支撐裝置端頭螺栓松動及鎖緊板變形嚴(yán)重

交叉支撐裝置在轉(zhuǎn)向架中使用，主要是為了控制轉(zhuǎn)向架菱形變形，提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和速度，隨著使用時(shí)間增加及車輛在使用中交叉支撐裝置容易與異物撞擊，對端頭螺栓易造成一定損壞。

（一）原因分析

1、交叉支撐裝置端頭螺紋尺寸受損。

交叉支撐裝置端頭螺紋有 很好的防松性能，但是隨著檢修頻率增加，螺紋尺寸有時(shí)存在超限和一定損傷，自鎖功能下降，組裝后在運(yùn)行中受到振動、受力的情況下，易發(fā)生松動。

2、交叉支撐裝置在運(yùn)行中易受到異物的碰撞。

由于交叉支撐裝置處在車輛最低端，在軌面存在異物最先撞擊的是交叉支撐裝置，車輛裝載的貨物對交叉支撐裝置的碰撞，這樣就造成端頭中心四點(diǎn)不在同一平面上，從而發(fā)生翹曲，破壞螺紋連接狀態(tài)或損壞螺紋強(qiáng)度。

（二）對策及措施

1、交叉支撐裝置組裝前認(rèn)真檢查各配件，尤其是重點(diǎn)檢查專用止規(guī)檢測螺紋的尺寸和狀態(tài)，不合格者不得使用。

2、堅(jiān)持使用交叉支撐裝置定位胎具和正位檢測裝置，正位狀態(tài)要求倆側(cè)架導(dǎo)框?qū)蔷€差值不大于5毫米，控制轉(zhuǎn)向架菱形變形。

四、下心盤組裝螺栓故障

下心盤與搖枕組裝采用螺栓連接，雖然現(xiàn)在采用了防松螺栓，但實(shí)際運(yùn)用中螺母松動、折斷、丟失現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生，是影響貨車安全運(yùn)行的隱患一個(gè)重要因素。

（一）原因分析

1、螺栓質(zhì)量問題

有的螺栓在運(yùn)行中受到腐蝕比較嚴(yán)重，其中生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠代號有的已模糊不清，在檢修過程中由于涉及檢修任務(wù)重、螺栓數(shù)量大包括檢修成本影響，沒有徹底的將不符合規(guī)定的螺栓分揀出去。因沒有壽命管理螺栓疲勞斷裂、疲勞內(nèi)傷等將影響螺栓的正常使用。

2、螺栓在組裝時(shí)段修分解組裝后不能逐一對每個(gè)螺栓進(jìn)行力矩效驗(yàn)檢查，并不能保證每個(gè)螺栓達(dá)到緊固狀態(tài)，靠檢點(diǎn)錘手檢不能保證每個(gè)螺栓達(dá)到規(guī)定緊固力矩狀態(tài)。入段廠修逐一檢查下心盤組裝螺栓緊固力矩，造成檢查工作量大。

3、螺栓與下心盤靠摩擦接觸，一些螺栓緊固后達(dá)到固定仍然會出現(xiàn)滑動，造成下心盤與搖枕有些滑動。

4、螺栓滑扣，現(xiàn)在螺栓沒有壽命管理，長時(shí)間使用出現(xiàn)一些磨損滑扣現(xiàn)象。

（二）對策及措施

1、加強(qiáng)對分解后螺栓進(jìn)行篩選，對腐蝕比較嚴(yán)重的螺栓，特別是端頭標(biāo)記已經(jīng)模糊不清的進(jìn)行淘汰，現(xiàn)場和質(zhì)檢加強(qiáng)對分解后的螺栓實(shí)行源頭控制，保證做到高質(zhì)量的螺栓進(jìn)行使用。

2、加大對螺栓扭力矩的抽查，達(dá)到不同規(guī)格螺栓的緊固要求。

3、定期抽查風(fēng)扳機(jī)使用狀態(tài)，確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4、對有疑義的螺栓進(jìn)行探傷檢查，經(jīng)確認(rèn)無誤后方可投入使用。

5、嚴(yán)格按照要求使用防松墊片，達(dá)到緊固最佳狀態(tài)。

五、結(jié)尾

為了提高轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置連接的安全性、可靠性，本文對于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架組裝檢修慣性故障進(jìn)行了分析，主要就彈簧組裝問題故障、制動圓銷組裝問題、交叉支撐裝置端頭螺栓松動及鎖緊板變形嚴(yán)重以及下心盤組裝螺栓故障四個(gè)方面之中的原因和對策做出了歸納分析。

參考文獻(xiàn)：

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