孫寧寧 孫婷婷
摘要:隨著智能化、自動化以及集成化技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用,我國關(guān)于集成化技術(shù)的研究也越來越深入,其中PLC集散控制技術(shù)就是時代研究的重大產(chǎn)物。文章分析了PLC的基本工作原理和實(shí)踐應(yīng)用過程,針對其在船舶甲板機(jī)械控制系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析,探討了最佳的集散控制方案,以供參考。
關(guān)鍵詞:船舶甲板;甲板絞纜機(jī);機(jī)械控制系統(tǒng);集散控制技術(shù);PLC 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
中圖分類號:U664 文章編號:1009-2374(2015)16-0068-02 DOI:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.033
遠(yuǎn)洋航海事業(yè)是我國發(fā)展多邊貿(mào)易、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。而近年來,隨著該產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,為了更好更快地推動產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)的進(jìn)化,提高整體運(yùn)行的工作效率,技術(shù)人員對集散控制系統(tǒng)進(jìn)行研究,提出一種基于PLC的集散控制技術(shù)。下面將對該系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的介紹:
1 PLC工作原理及實(shí)現(xiàn)過程
由于工業(yè)環(huán)境下工作量大、工作內(nèi)容復(fù)雜,有關(guān)科研人員便研發(fā)出可編程序控制器這類數(shù)字運(yùn)算操作點(diǎn)子系統(tǒng)來提高工作效率。在可編儲存器內(nèi)部通過執(zhí)行邏輯運(yùn)算、對計算的操作、定時、順序進(jìn)行控制,之后運(yùn)用數(shù)字式和模擬式對指令進(jìn)行編制,從而對不同的機(jī)械生產(chǎn)過程進(jìn)行控制。
1.1 PLC的基本認(rèn)識
PLC與計算機(jī)系統(tǒng)大致雷同,分硬件和軟件兩個部分。其中硬件含有中央處理器(CPU)、輸入接口、輸出接口、電源等。軟件的主要構(gòu)成部分則為應(yīng)用程序的編程語言。該套程序?qū)儆谝环N串行工作方式。當(dāng)操作人員將指令輸入到采樣輸出的過程被稱為一個掃描周期,PLC的工作流程就是不斷對掃描周期進(jìn)行重復(fù)直到系統(tǒng)停止運(yùn)行。
1.2 PLC工業(yè)控制流程
與其他控制裝置的工作流程大致相同,可以分為如下步驟:(1)要充分掌握系統(tǒng)的工藝流程和操作中的要求;(2)對控制方案進(jìn)行分析后,篩選出最為合理的方案;(3)對系統(tǒng)進(jìn)行配置,對控制程序進(jìn)行編寫調(diào)試后,進(jìn)行組裝運(yùn)行測試。
2 甲板絞纜機(jī)的集中控制系統(tǒng)方案
2.1 對控制系統(tǒng)的對象的要求
絞車絞盤通常會安置在就地機(jī)旁邊的控制臺上,但在集中控制處也可以進(jìn)行控制,通常選用切換按鈕進(jìn)行設(shè)置,以便采用就地控制與集中控制的相互轉(zhuǎn)換。方便對駕駛艙進(jìn)行操作和切換,對駕駛艙內(nèi)的控制臺進(jìn)行集中的設(shè)置,其中包括2個操作指示燈同定位系統(tǒng),利用觸摸屏對甲板進(jìn)行集中控制及對參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測,現(xiàn)場的控制臺需要具備以下的功能:能夠?qū)恿φ疽簤哼M(jìn)行啟動和停止的操作、具備載重的提示功能、離合器嚙合/脫離操縱和指示等。操作室內(nèi)的控制板面需要具備以下功能:能夠?qū)?0臺絞車和6臺絞盤的回收比例進(jìn)行操作;能夠啟動轉(zhuǎn)向液壓油泵電動機(jī)、對離合器的離合器嚙合/脫離操縱具有警示作用;能夠顯示鋼索的長度和張力,具有綜合報警功能。
2.2 對集中控制系統(tǒng)方案的設(shè)計
對甲板機(jī)械監(jiān)控采用集中方案的時候,需要根據(jù)駕駛臺和現(xiàn)場兩個方面綜合考慮控制器的輸出與輸入,從而令工業(yè)控制具有通用性,同時在編程的時候也具備一定的靈活性,通過控制器對絞線之間的連接與交換從而形成了PLC的控制網(wǎng)絡(luò),利用電子觸屏實(shí)現(xiàn)集中操作和控制顯示,同時需要在每臺設(shè)備的附近安置操作箱方便操作,在實(shí)現(xiàn)集中控制和獨(dú)立分散控制后,可采用西門子的CPU作為機(jī)械操作的核心系統(tǒng),利用雙絞線對控制中心進(jìn)行連接來實(shí)現(xiàn)駕駛室的集中操作。其中該動力系統(tǒng)為PLC,相互之間聯(lián)系的系統(tǒng)為ppi系統(tǒng),它可以促使系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換盡快完成。其中,整個系統(tǒng)有4臺PLC,至少需要有3臺操作機(jī)可進(jìn)行獨(dú)立操作。同時PLC模塊上需要設(shè)置運(yùn)行燈、故障燈和待機(jī)燈,用戶可通過其他的燈對PLC進(jìn)行判斷,若PLC出現(xiàn)故障后,運(yùn)行燈將會停止運(yùn)行,相應(yīng)的故障提示燈會亮起,設(shè)備將會自動關(guān)閉輸出系統(tǒng)。
2.3 對甲板硬件系統(tǒng)的配置
通過甲板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以看出,絞車和絞盤通常位于甲板左右舷和艏升高甲板左右舷四處,同時每臺設(shè)備需要的輸入信號應(yīng)不低于4,輸出信號應(yīng)不低于3。每處至少要配置一臺微型的PLC,同時需要不低于2臺的絞車和絞盤,輸入信號總數(shù)約為18左右,輸出信號約14左右。因此,建議采用穩(wěn)定性高的西門子A8,該設(shè)備的CPU參數(shù)為226,其中輸出量為22,輸入量為16,具有較強(qiáng)的可靠性和較高的性價比。在操縱之前需要對鋼絲繩的張力進(jìn)行模擬,以便張力能符合控制的相關(guān)要求。為了設(shè)備具有維護(hù)性,需要對控制泵站和駕控臺進(jìn)行集中控制,同樣采用CPU226。通過對控制系統(tǒng)整體進(jìn)行分析,得知本系統(tǒng)的通信結(jié)構(gòu)較為簡單,具體體現(xiàn)在對現(xiàn)場控制、對泵站的控制上。因此,可采用以PPI為主通訊協(xié)議方式。在這樣的協(xié)議下,可利用NETW(寫)和NETR(讀)指令實(shí)現(xiàn)各站之間的數(shù)據(jù)通信。同時利用雙絞線對其進(jìn)行連接,可將4臺現(xiàn)場控制臺設(shè)置為從站,泵站和駕控臺設(shè)置為主站,滿足系統(tǒng)對通訊功能的
要求。
3 對控制系統(tǒng)的硬件和軟件設(shè)計
通過上述的介紹可以得知PLC的控制器共6臺,其中現(xiàn)場箱有4臺,對控制板面的主要設(shè)計如下:
3.1 硬件設(shè)計
主控制為CPU226,利用外接繼電器對輸出進(jìn)行隔離,同時需要配一塊輸入輸出為EM235的擴(kuò)展模塊,輸出點(diǎn)為16,輸出點(diǎn)為22,因此需要對外加繼電器進(jìn)行電位隔離,并將2個RS485進(jìn)行自由組網(wǎng),令系統(tǒng)的集成能力得到提高。具體的參數(shù)如表1,對模塊的模擬參數(shù)見表2。
4 結(jié)語
(1)改善了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性,系統(tǒng)采用容錯技術(shù),集散控制,使得單元故障問題只影響局部運(yùn)行,且系統(tǒng)具有自診斷、報警功能;(2)工作原理簡單、靈活,便捷方便。采用標(biāo)準(zhǔn)的硬件模塊和軟件模塊,能靈活組建,節(jié)約了成本,提高了工作效率。所以,PLC在船舶甲板機(jī)械集散控制系統(tǒng)中的應(yīng)用能提升整體工作效率、節(jié)約成本,具有積極的推廣意義。
參考文獻(xiàn)
[1] 浦瑾瑩.基于PLC的船舶甲板機(jī)械集散控制[J].江蘇船舶,2013,30(4).
[2] 孫增華.船舶起貨機(jī)PLC復(fù)合控制的實(shí)現(xiàn)[J].機(jī)電設(shè)備,2010,27(3).
[3] 陳寧,王之民,包國治,等.船舶駕駛模擬器操縱及監(jiān)控報警系統(tǒng)仿真[J].江蘇科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2014,20(3).
[4] 曹京生.基于PLC技術(shù)的內(nèi)河船舶集成監(jiān)控系統(tǒng)[J].中國造船,2012,49(z1).
[5] 蔣曉峰,施偉鋒,劉以建,等.基于觸摸屏和PLC的船舶電站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計[J].電力自動化設(shè)備,2011,31(1).
[6] 季本山.基于PLC的模糊PID船舶自動舵[J].上海海事大學(xué)學(xué)報,2010,30(4).
作者簡介:孫寧寧(1986-),男,山東榮成人,榮成市泓遠(yuǎn)化工有限公司助理工程師,研究方向:技術(shù)員;孫婷婷(1987-),女,山東榮成人,威海海洋職業(yè)學(xué)院助教,碩士,研究方向:教學(xué)。
(責(zé)任編輯:秦遜玉)