姜麗欣 孔令友

摘 要：當(dāng)前時(shí)期，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步，進(jìn)而帶動(dòng)了公路建設(shè)工作的發(fā)展。要想保證通車的舒適和穩(wěn)定，就要切實(shí)的提升道路的品質(zhì)。然而，橋頭跳車現(xiàn)象的存在嚴(yán)重的影響到道路的品質(zhì)。跳車問題會(huì)影響通行的安全，因?yàn)檐囕v快速的運(yùn)行，一旦發(fā)生跳車就會(huì)導(dǎo)致車輛失去控制，進(jìn)而引發(fā)很多難以想象的問題。跳車問題在我國(guó)非常常見，尤其是最近幾年高速路的跳車問題的出現(xiàn)幾率非常高。這種現(xiàn)象的存在嚴(yán)重的干擾到通行的速度以及穩(wěn)定性等，而且還會(huì)影響車輛的使用，因?yàn)檐囕v產(chǎn)生的過大的沖擊力，會(huì)對(duì)橋梁項(xiàng)目也帶來一些負(fù)面的影響?？傊嚞F(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)對(duì)多方面產(chǎn)生負(fù)面效益。相關(guān)部門要積極的分析認(rèn)真處理跳車問題，只有將該問題控制好，才能夠保證我們國(guó)家的道路安全。

關(guān)鍵詞：橋頭；跳車；原因；防治

1 跳車成因簡(jiǎn)述

此處講到的橋頭跳車，具體的說是因?yàn)闃蝾^處在路面和橋臺(tái)的連接地方，當(dāng)車輛運(yùn)行到該地方的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因非常多，比如不合理的下沉，剛度出現(xiàn)了變化，車輛自身的防震水平等等。通過分析道路的狀況得知，這種問題關(guān)鍵是因?yàn)榈缆泛徒Y(jié)構(gòu)間的連接不均勻，進(jìn)而發(fā)生下沉導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)出現(xiàn)。橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時(shí)易形成集中應(yīng)力。由于受到車重以及結(jié)構(gòu)本身的重量等要素的影響，橋梁和道路會(huì)在同一時(shí)間持續(xù)下沉，不過它們的下沉不是一樣的，道路的下沉要超過橋的下沉，此時(shí)就出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，進(jìn)而引發(fā)跳車。通常橋臺(tái)都進(jìn)行了加固，其下沉可以忽略。而路堤填土因其固有的壓縮徐變性質(zhì)，即使經(jīng)充分壓實(shí)也難以避免因土基固結(jié)等因素造成的沉降，需較長(zhǎng)時(shí)間后才能趨于穩(wěn)定。臺(tái)后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降兩部分組成。在路堤自重和車輛垂直荷載及沖擊振動(dòng)荷載作用下，路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，從而產(chǎn)生路堤填土沉降。

對(duì)于橋涵和路堤相連的地方，因?yàn)橛锌p隙，雨水會(huì)順著縫隙下滲，此水通常不會(huì)破壞橋臺(tái)，不過會(huì)侵蝕填充的物質(zhì)，使得其強(qiáng)度變?nèi)酰M(jìn)而導(dǎo)致填方發(fā)生形變。在車輛的沖擊力的影響下導(dǎo)致路基下沉。橋涵構(gòu)造物選用樁基或擴(kuò)大基礎(chǔ)等不同形式，其工后沉降差異很大；對(duì)軟土地基路段采用不同的處理方法、對(duì)路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一樣；在考慮橋臺(tái)結(jié)構(gòu)時(shí)，往往忽略橋臺(tái)與路堤的恰當(dāng)銜接部位有的設(shè)計(jì)接縫，有的設(shè)計(jì)連續(xù)鋪裝，由于路基不均勻沉降的存在，在使用過程中必然形成裂縫。雖然有考慮設(shè)置搭板調(diào)節(jié)連接部位的不均勻沉降，但對(duì)承受搭板一端的路堤部位未進(jìn)行處理，讓搭板一端直接置于一般土基上，從而在那里形成凹陷，以致搭板滑落。再則，設(shè)計(jì)對(duì)橋臺(tái)與路堤相鄰的沉降差考慮較多，而對(duì)橋頭竣工后沉降引起的縱坡變化注意不夠，造成橋頭段縱坡不順，在突變點(diǎn)往往形成臺(tái)降，以致出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

沒有按照規(guī)定的步驟開展建設(shè)工作。假如臺(tái)背處的填充太過快速的話就會(huì)導(dǎo)致下沉加快，此時(shí)就會(huì)對(duì)擋土墻形成非常大的壓力。假如沒有做好臺(tái)前的支護(hù)等工作的話，就會(huì)導(dǎo)致土體發(fā)生移動(dòng)，最終干擾到壓實(shí)設(shè)備的工作，厲害的話還會(huì)危及到整個(gè)的橋基。在填充臺(tái)背區(qū)域的時(shí)候，由于活動(dòng)區(qū)域較窄，而且時(shí)間緊迫，接近橋面的填土平面不是很規(guī)整，假如不能使用正確的壓實(shí)設(shè)備的話，或是使用人工來處理的話，都會(huì)使得壓實(shí)度無法達(dá)標(biāo)。就算是使用了正確的設(shè)備，也會(huì)因?yàn)榈匦我约捌渌恍┮氐母蓴_，而導(dǎo)致壓實(shí)不到位。沒有嚴(yán)格按“三分法”（分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)）施工，沒有嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)等也會(huì)引起橋頭跳車。

2 臺(tái)階的成因

導(dǎo)致橋頭處形成臺(tái)階的原因是非常多的，比如設(shè)計(jì)方面的以及建設(shè)方面或者是地基自身的狀態(tài)等等。對(duì)于設(shè)計(jì)工作來講，主要在于沒有關(guān)注橋頭下沉問題，沒有按照規(guī)定開展設(shè)計(jì)工作。資料的勘測(cè)不精準(zhǔn)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的時(shí)候忽略了特殊地基的處理工作。設(shè)計(jì)方本身的經(jīng)驗(yàn)較少，沒有將設(shè)計(jì)做到位。設(shè)計(jì)方?jīng)]有認(rèn)真的分析施工過程中的碾壓活動(dòng)，沒有認(rèn)真的研究臺(tái)背的填充物質(zhì)，排水體系設(shè)計(jì)的不到位。

對(duì)于施工來講，具體的體現(xiàn)在如下的幾點(diǎn)。沒有正確的認(rèn)識(shí)橋頭沉降問題，沒有按照規(guī)定開展建設(shè)工作。受到時(shí)間的影響，在具體的開展工作的時(shí)候先進(jìn)行橋涵建設(shè)，然后進(jìn)行路基筑造，很顯然這種步驟是不合理的，此時(shí)的臺(tái)背回填工作被安排在了最后，導(dǎo)致填料的壓實(shí)度較低。工作者的素養(yǎng)不是很高，專業(yè)水平較差，不能夠盡快的發(fā)現(xiàn)工作中的問題。除此之外，設(shè)備的配置不到位，導(dǎo)致填料的壓實(shí)性較差。

監(jiān)理方面主要的體現(xiàn)在沒有重視橋頭病害，沒有按照設(shè)計(jì)監(jiān)督施工工作。

3 跳車的應(yīng)對(duì)方法分析

橋涵構(gòu)造物應(yīng)允分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長(zhǎng)度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。要想控制好跳車現(xiàn)象，必須要認(rèn)真處理臺(tái)背的軟基。如今處理軟基的方法非常多，比如常用的有換土方法以及排水固結(jié)方法等。這些方法都具有非常好的效果。在具體的工作中可以結(jié)合實(shí)際情況選擇合理的措施。一般來說橋頭處都是高填土，所以在這些地方可以使用質(zhì)量較輕的粉煤灰，而且還要掌控好尺寸，禁止貼坡，這主要是因?yàn)橘N坡的話一旦遇到暴雨就會(huì)發(fā)生滑坡現(xiàn)象，進(jìn)而使得路基因?yàn)椴环€(wěn)定而下沉。

橋臺(tái)后宜填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，便于控制壓實(shí)質(zhì)量，減小路基壓縮沉降；同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可采取設(shè)置枕梁和搭板和設(shè)置變厚式埋板的措施。

因?yàn)槁坊蜆蚺_(tái)使用的材料不一樣，就使得其垂直方向的位移以及變形和對(duì)外在環(huán)境的變化等有差別。一般來說橋臺(tái)的問題要較之于路堤小一些。路橋過渡段作為柔性路堤與剛性橋臺(tái)的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體，而由散體材料組成的柔性路提發(fā)生變形是不可避免的，因此，必須從過渡段的地基條件、軟基的處理方法、填料的選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)上采取措施，這樣做的目的是為了降低變形差，確保過渡穩(wěn)定。由于臺(tái)背處的填充物質(zhì)大多都是土，其碾壓的品質(zhì)無法很好的掌控，無法控制好壓實(shí)度。即使工作的時(shí)候壓實(shí)度符合規(guī)定，也會(huì)因?yàn)橥ㄐ袝r(shí)路堤自身的重量和動(dòng)力作用的影響，發(fā)生壓縮變形，此時(shí)就會(huì)使得路橋連接的地方出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。橋涵臺(tái)前的防護(hù)工程由于受到水平土壓力的作用，將產(chǎn)生一定的水平位移。這一水平位移將會(huì)導(dǎo)致路橋過渡處路堤出現(xiàn)沉降變形。

因?yàn)榕_(tái)背處在構(gòu)造體和路堤兩者的缺口地方，那些較大的設(shè)備無法靠近，此時(shí)只能使用那些較小的設(shè)備。對(duì)于回填工作來講，它的結(jié)構(gòu)層次非常多，需要每層都單獨(dú)的檢查。填充材料要均勻細(xì)密，還要掌控好干密度。在具體的施工的時(shí)候要安排好時(shí)間和工作步驟，掌控好壓實(shí)的品質(zhì)。

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